As frotas estão mudando para caminhões elétricos?

A indústria de caminhões pesados ​​e frotas de Classe 8 prolongou seu diálogo ao longo de 2018 em relação às perspectivas de eletrificação de veículos e como elas se comparam às contrapartes diesel. Embora a eletrificação tenha o potencial de se tornar uma realidade no futuro, muitos na indústria permanecem dedicados, no futuro próximo, a melhorar a produção de retornos de qualidade encontrados no diesel.

Existem inúmeras razões pelas quais os caminhões elétricos podem continuar em segundo plano quando frotas de transporte privado e transportadoras de aluguel estão desenvolvendo suas estratégias de aquisição de caminhões. A economia de combustível, o custo do investimento, o alcance e a organização da estação de recarga estão no topo da lista de preocupações para os gestores de frotas.

Em termos de caminhões elétricos ou de célula de combustível a hidrogênio, apenas 4% dos entrevistados disseram que estão adquirindo esses tipos de caminhões, enquanto 53% não veem o valor nem consideram a tecnologia por pelo menos mais 10 anos. Quase um quarto dos entrevistados (21 por cento) também disse acreditar que caminhões elétricos ou de célula de combustível a hidrogênio nunca serão amplamente usados ​​para operações rodoviárias. Quanto às suas razões, 39,4 por cento disseram que não considerariam a tecnologia por causa da infraestrutura limitada de abastecimento ou estação de recarga e 33,3 por cento têm preocupações sobre o alcance ou distância do veículo.

Isso foi repetido recentemente em um relatório no Truck.com por Roger Nielsen, presidente-executivo da Daimler Trucks North America:“Os caminhões elétricos têm o potencial de mudar a forma como as mercadorias são transportadas regionalmente, mas estão longe de estar prontos para uso em rodovias porque as baterias atuais não retêm energia suficiente. ” Ele acrescentou que os responsáveis ​​pela aquisição de caminhões ainda não têm certeza sobre a tecnologia de combustível alternativo, uma vez que não sabem se os resultados de direção serão tão previsíveis quanto o diesel, e o medo do desconhecido está prendendo muitos.

Na verdade, em uma recente pesquisa de benchmark da indústria, a economia de combustível ficou em segundo lugar (36,7 por cento) como o principal motivador geral para a substituição de caminhões. Isso é especialmente importante, dado que 86 por cento experimentaram um aumento consistente na economia de combustível nos anos modelo de 2013 a 2018. A perspectiva é ainda mais reforçada pelo fato de que o preço recente do diesel aumentou acima do que as previsões da indústria projetavam. De acordo com o mais recente Conselho Norte-Americano de Eficiência de Frete (NACFE) e seu Estudo Anual de Combustível de Frota de 2018, o diesel aumentou recentemente para US $ 3,28 por galão, superando sua projeção de US $ 2,72 em 2018.

Os defensores da eletrificação apontam para os benefícios ambientais da tecnologia. No entanto, muitos não percebem totalmente os ganhos substanciais que o diesel fez nessas áreas também. Frotas privadas e organizações de aluguel obtêm esses benefícios quando atualizam para os equipamentos de caminhão mais recentes disponíveis. Uma análise da utilização de caminhões Classe 8 pela Fleet Advantage descobriu que as empresas podem economizar US $ 26.687 no primeiro ano ao atualizar de um caminhão-leito de 2012 para um modelo de 2019 (com base em preços de diesel de US $ 3,29 por galão) . Isso representa um aumento de 15,5% na economia em comparação com uma análise semelhante há um ano, de atualização para um modelo de 2018, quando os preços do diesel registraram US $ 2,57.

Além de realizar economias de custo consideravelmente melhores com os ganhos de economia de combustível, as frotas também alcançarão uma redução estimada de 18 por cento em CO ₂ emissões e 46 por cento de redução na produção de NOx, ao atualizar de um dorminhoco do ano modelo de 2012 para uma nova unidade de 2019.

Dorminhoco Comparação de custos "all-in"
Ano modelo		Custo total aproximado	Custo total do ano modelo 2019	Poupança	Custo de combustível do meu ano um 2019	MINHA Despesa de Combustível	Economia de combustível	Combustível / CO 2 Salvou
2012		$ 92.606	$ 65.919	$ 26.687	$ 41.125	$ 50.076	$ 8.951	18%
2013		$ 87.977	$ 65.919	$ 22.058	$ 41.125	$ 48.886	$ 7.761	16%
2014		$ 82.215	$ 65.919	$ 16.296	$ 41.125	$ 47.681	$ 6.556	14%
2015		$ 80.953	$ 65.919	$ 15.034	$ 41.125	$ 46.469	$ 5.344	12%
2016		$ 76.433	$ 65.919	$ 10.514	$ 41.125	$ 45.379	$ 4.254	9%
2017		$ 70.493	$ 65.919	$ 4.574	$ 41.125	$ 44.280	$ 3.155	7%
2018		$ 69.391	$ 65.919	$ 3.472	$ 41.125	$ 43.176	$ 2.051	5%

O setor continuará calculando a eletrificação como um possível ativo para o transporte de mercadorias de sustentação da economia - e deve olhar com atenção. No entanto, os dados continuam a apoiar o diesel como a principal opção de transporte, já que a tecnologia mais recente de caminhões dá grandes passos na melhoria da economia de combustível e na redução das emissões. Juntamente com as estratégias de gerenciamento de ativos do ciclo de vida que utilizam modelos de aluguel flexíveis que ajudam a reduzir o custo total de propriedade e ajudam a atualizar para uma tecnologia mais recente a cada três a quatro anos, o diesel continuará sendo a opção economicamente mais viável no futuro previsível.

Brian Holland é presidente e diretor financeiro da Fleet Advantage, um fornecedor de análises de negócios para frotas de caminhões, financiamento de equipamentos e gerenciamento de custos de ciclo de vida.