Como as frotas estão se adaptando às tendências de pandemia em estágio avançado

Enquanto a economia imprevisível de 2021 caminha para o final do primeiro trimestre, as empresas estão encontrando padrões desiguais de investimento em equipamentos, dependendo dos setores de mercado que atendem.

Com base no Monitor de Momentum de Investimento em Equipamentos e Software dos EUA da Equipment Lease Finance Foundation, muitos setores verticais estão experimentando um momento fraco, depois que a pandemia de COVID-19 interrompeu abruptamente o investimento durante o primeiro semestre de 2020.

Os segmentos verticais que são mais afetados por uma interrupção na mobilidade do consumidor, especialmente aeronaves, provavelmente permanecerão visivelmente fracos. Outros têm a capacidade de um ressurgimento mais forte, incluindo tratores Classe 8 e equipamentos médicos e outros industriais.

A recuperação das frotas de transporte é resultado direto dos planos de reabertura, que dependem fortemente do transporte e, portanto, resultarão em mais quilometragem nos caminhões hoje. Por causa disso, as estratégias de substituição e aquisição de caminhões aumentarão significativamente em 2021.

Essa atividade já começou, com dados recentes mostrando que os pedidos da classe 8 na América do Norte atingiram em dezembro o quarto maior volume de sua história, ultrapassando 50.000 pelo segundo mês consecutivo, de acordo com a ACT Research.

As frotas de transporte estão aumentando os quilômetros que colocam em seus caminhões por causa do aumento nos embarques de produtos essenciais, como mercearia, produtos de saúde e saneamento, além de outros produtos de uso diário agora sendo adquiridos por meio de canais online. Os gastos com a Amazon.com durante seu primeiro dia de evento de dois dias aumentaram 36% nos EUA em comparação com o ano anterior, de acordo com a empresa de pesquisas Edison Trends. Antes do evento, a eMarketer calculou que as vendas da Amazon no primeiro dia dos EUA atingiriam US $ 6,17 bilhões.

Os caminhões também devem desempenhar um papel de destaque no transporte de medicamentos COVID-19 nos próximos meses. A Pfizer, um dos principais fabricantes de vacinas, formou um palco com 350 grandes freezers prontos para servir o transporte de até 100 milhões de doses de vacinas inicialmente e outros 1,3 bilhão em 2021.

Com tanta urgência em torno da substituição de caminhões mais antigos por modelos mais eficientes, os empresários e operadores de frotas enfrentam decisões importantes sobre como construir o financiamento dessas unidades de renovação em 2021.

As organizações hoje são mais rápidas em examinar o impacto dos custos operacionais mais altos, incluindo combustível, manutenção e reparo, em seus resultados financeiros de transporte. Mesmo tirando o preço do diesel da equação, mais empresas são motivadas a encurtar a expectativa de vida dos caminhões existentes para se beneficiar de unidades mais novas, que fornecem melhor eficiência de combustível e menor custo total de propriedade (TCO). Uma análise atualizada dos dados de expectativa de vida do caminhão mostra que a substituição de um caminhão-leito 2016 por um modelo 2021 gera uma economia de TCO por caminhão no primeiro ano de $ 16.856. Só a economia de combustível chega a US $ 5.084 por veículo.

Os operadores de frotas consideram essencial encontrar todas as oportunidades para manter os custos baixos. A United Parcel Service Inc. divulgou recentemente que, embora esteja entregando mais pacotes devido ao aumento das compras online causado pelo COVID-19, seu custo de entrega também aumentou. A empresa observou um aumento no terceiro trimestre na receita de quase 16% e 11,8% no lucro, mas seus negócios domésticos também relataram uma diminuição no lucro líquido devido a mais contratações, custos de entrega e US $ 179 milhões em gastos para acelerar os tempos de entrega .

As empresas com foco na distribuição de alimentos tiveram um ano especialmente bem-sucedido em 2020, mas muitos outros tipos de transportadores enfrentaram sérios desafios para as operações e resultados financeiros de sua frota. Eles foram obrigados a reduzir suas frotas por causa da queda na atividade empresarial. Esse foi o caso de mais de um quarto dos executivos que responderam a uma pesquisa recente do setor pela Fleet Advantage.

As transportadoras continuarão a dimensionar as operações da frota em 2021, ao mesmo tempo em que buscam estratégias de aquisição de caminhões que as posicionem para uma eventual recuperação da economia.

Katerina Jones é diretora sênior de marketing e desenvolvimento de negócios da Fleet Advantage.