Adaptação de Frotas na Era Pós-Pandemia: Estratégias e Tendências

À medida que a economia imprevisível de 2021 avança para o final do primeiro trimestre, as empresas estão encontrando padrões irregulares de investimento em equipamentos, dependendo dos setores de mercado que atendem.

Com base no Monitor de Momento de Investimento em Equipamentos e Software dos EUA da Equipment Lease Finance Foundation, muitos setores verticais estão experimentando momentum fraco, após a pandemia de COVID-19 interromper abruptamente o investimento durante o primeiro semestre de 2020.

Segmentos verticais mais afetados pela paralisação da mobilidade do consumidor, especialmente aeronaves, provavelmente permanecerão notavelmente fracos. Outros têm capacidade para um ressurgimento mais forte, incluindo tratores Classe 8 e equipamentos médicos e industriais.

A recuperação das frotas de transporte é resultado direto dos planos de reabertura, que dependem fortemente do transporte e, portanto, resultarão em mais quilometragem nos caminhões nas estradas hoje. Por causa disso, estratégias de substituição e aquisição de caminhões aumentarão significativamente em 2021.

Tal atividade já começou, com dados recentes mostrando que pedidos de Classe 8 na América do Norte em dezembro atingiram seu quarto maior volume histórico, excedendo 50.000 pelo segundo mês consecutivo, segundo a ACT Research.

Frotas de transporte estão aumentando as milhas que colocam em seus caminhões devido ao aumento nos envios de bens essenciais como mercearia, produtos de saúde e saneamento, além de outros produtos cotidianos agora comprados através de canais online. O gasto na Amazon.com durante seu evento de dois dias Prime Day aumentou 36% nos EUA em comparação com o ano anterior, segundo a empresa de pesquisa Edison Trends. Antes do evento, a eMarketer calculou que as vendas do Prime Day da Amazon nos EUA atingiriam $6,17 bilhões.

Caminhões também devem desempenhar papel proeminente no transporte de medicamentos para COVID-19 nos próximos meses. A Pfizer, uma das principais fabricantes de vacinas, formou uma base de operações com 350 grandes freezers prontos para servir o transporte de até 100 milhões de doses de vacinas inicialmente, e mais 1,3 bilhão em 2021.

Com tanta urgência em torno da substituição de caminhões mais antigos por modelos mais eficientes, proprietários de empresas e operadores de frota enfrentam decisões-chave sobre como estruturar o financiamento dessas unidades de renovação em 2021.

Organizações hoje são mais rápidas em examinar o impacto de custos operacionais mais altos, incluindo combustível, manutenção e reparo, em sua linha de base de transporte. Mesmo tirando o preço do diesel da equação, mais empresas são motivadas a encurtar a expectativa de vida dos caminhões existentes para se beneficiar de unidades mais novas, que proporcionam melhor eficiência de combustível e menor custo total de propriedade (TCO). Uma análise atualizada de dados de expectativa de vida de caminhões mostra que substituir um caminhão dormitório 2016 por um modelo 2021 gera economia de TCO de $16.856 por caminhão no primeiro ano. A economia de combustível sozinha chega a $5.084 por veículo.

Operadores de frota consideram essencial encontrar todas as oportunidades para manter custos baixos. A United Parcel Service Inc. divulgou recentemente que, embora esteja entregando mais pacotes devido ao aumento de compras online causado pela COVID-19, seu custo de entrega também aumentou. A empresa observou aumento de quase 16% na receita no terceiro trimestre, e 11,8% no lucro, mas seu negócio doméstico também relatou queda no lucro líquido devido a mais contratações, custos de entrega, e $179 milhões em gastos para acelerar tempos de entrega.

Empresas focadas em distribuição de mercearia tiveram um ano especialmente bem-sucedido em 2020, mas muitos outros tipos de transportadores enfrentaram desafios severos em suas operações de frota e linha de base. Foram forçados a reduzir suas frotas devido à queda na atividade comercial. Esse foi o caso de mais de um quarto dos executivos respondendo a uma pesquisa recente do setor pela Fleet Advantage.

Transportadoras continuarão a ajustar o tamanho das operações de frota em 2021, enquanto buscam estratégias de aquisição de caminhões que as posicionem para eventual recuperação da economia.

Katerina Jones é diretora sênior de marketing e desenvolvimento de negócios na Fleet Advantage.