Otimizando Gastos com Frete: De Táticas de Mercado Spot a Estratégias Sistêmicas Sustentáveis

No transporte e cadeia de suprimentos, vimos muita inovação relacionada a soluções de mercado spot: corretagem digital, sistemas de frete sob demanda, quadros de carga otimizados e semelhantes. E embora muitas dessas ferramentas atendam a desafios muito reais que embarcadores encontram no dia a dia, poucas contribuem para uma estratégia de transporte mais duradoura.

Este ano proporcionou um estudo de caso dramático em disrupção da cadeia de suprimentos. Em resposta, a abordagem de capacidade ad hoc tornou-se central nas conversas estratégicas. Embora um mercado spot eficaz e conveniente sempre seja necessário para garantir capacidade em circunstâncias inesperadas, nos últimos anos este foco tornou-se desequilibrado.

O gasto com frete de caminhão completo (truckload) é de aproximadamente $360 bilhões, e de 70 a 80% disso é composto por gastos com frete contratado. Embora a maior parte do gasto operacional com frete seja alocada para contratos, startups e novas tecnologias focam quase exclusivamente em aplicações de mercado spot. A indústria logística canalizou bilhões em capital de risco para digitalizar soluções de frete spot e de curto prazo. O mercado de corretagem digital sozinho foi avaliado em mais de $8,5 bilhões e projeta-se que cresça mais de 30% nos próximos anos.

Se contratos de frete compõem a maior parte de uma rede de transporte, por que a indústria está focando desproporcionalmente sua energia estratégica em preencher as lacunas dos guias de roteamento? Por que estamos colocando tanto peso em curativos, quando a causa raiz de um sistema quebrado poderia ser atendida?

Soluções de capacidade de curto prazo servem funções importantes no ecossistema de transporte, mas à medida que a disrupção se torna um padrão, é hora de os embarcadores adotarem uma nova abordagem.

O desalinhamento ocasional de capacidade é um custo de fazer negócios, mas disrupções que ocorrem sistemicamente ao longo do tempo são custosas, não importa o quão high-tech o mercado spot tenha se tornado. O mercado sente falta de soluções que abordem e mitiguem falhas de capacidade que se tornam a norma — e isso deve ser feito no nível do contrato.

Guias de roteamento mais fortes e processos de seleção de transportadoras mais orientados por dados são um passo na direção certa, mas isso ainda o deixa à mercê do RFP anual e todas as suas limitações. A solução real para construir uma rede de frete mais resiliente é quebrar a cadência do seu RFP fora do molde anual e começar a considerar como suas necessidades de frete evoluem em uma base faixa por faixa, dia a dia.

Para diminuir a dependência de um embarcador em aplicações caras de mercado spot, a recontração de frete direcionada e contínua abre novas oportunidades para se adaptar ao mercado.

Quando embarcadores fazem melhorias incrementais nos guias de roteamento à medida que surgem problemas ou oportunidades vêm à tona, eles eliminam o RFP massivo, disruptivo e de rede completa a que a indústria se acostumou. Isso leva a mais estabilidade sistêmica tanto para embarcadores quanto para transportadoras, e reserva as soluções de mercado spot (embora caras) para o que elas fazem de melhor: atender necessidades de frete de última hora.

Contratos de frete mais otimizados garantem que as necessidades de frete dos embarcadores sejam atendidas e que as redes de transportadoras permaneçam intactas ao longo do tempo.

À medida que novos players de mercado spot continuam a inovar e investimentos fluem, os embarcadores devem lembrar que o verdadeiro sucesso vem de uma rede de frete contratado que opera da forma mais otimizada possível.

Heather Mueller é diretora operacional da Breakthrough.