A chave para gerenciar o risco da cadeia de suprimentos na manufatura

A pandemia global acrescentou uma camada extra de complexidade e interrupção à cadeia de suprimentos de manufatura. Em resposta, fabricantes e empresas de transporte em todo o mundo estão mudando de marcha, reavaliando suas estratégias e perfis de risco e lutando para manter a produção.

Apesar desses esforços, o surto já teve um impacto significativo na produção e é provável que tenha um impacto negativo na economia global ao longo de 2020, com até mesmo os fabricantes que não têm conexão direta com a China sentindo os efeitos em cascata.

Já , a indústria de transformação está prevendo grandes déficits para o ano. Para muitas empresas, a incapacidade de obter matérias-primas e produtos intermediários da China prejudicou sua capacidade de fabricar produtos acabados. Mesmo que eles sejam capazes de obter as matérias-primas, a falta de capacidade de transporte marítimo e aéreo tornou a logística de transporte quase impossível ou proibitivamente cara em algumas circunstâncias. De acordo com o Wall Street Journal , várias viagens de navios de carga oceânica foram canceladas e o giro normal de contêineres paralisado, criando um desequilíbrio, elevando os custos de transporte e causando atrasos significativos. Essas interrupções de navios oceânicos, e a conseqüente interrupção no frete de caminhões, só vão prolongar a queda que já víamos na indústria de frete.

Vários setores da indústria estão sentindo o impacto, incluindo fabricação de metal e componentes eletrônicos, bem como os mercados de petróleo e gás e a indústria de transporte. Um forte efeito secundário afetará fortemente as indústrias de varejo e CPG.

Os fabricantes ainda podem construir resiliência em suas cadeias de abastecimento, gerenciar o risco presente e mitigar o risco futuro com maior visibilidade da cadeia de abastecimento ponta a ponta e um foco direcionado à otimização de valor total (TVO) na otimização da criação de valor, melhorando a transparência e a visibilidade e operações de transformação.

O impacto de transporte mais imediato é o frete marítimo e aéreo, mas haverá um impacto secundário na indústria nacional de caminhões. O frete rodoviário e intermodal já apresentava grandes fragilidades antes da eclosão, devido ao impacto combinado da guerra comercial e uma escassez de mão de obra em todo o país. Carga marítima e aérea sentiram o impacto do surto do coronavírus imediatamente, e os caminhões serão atingidos posteriormente, quando o frete marítimo e aéreo chegar aos portos em volumes menores.

Mesmo quando as fábricas chinesas puderem retomar a produção total e os portos estiverem totalmente operacionais, continuará a haver atrasos no futuro previsível.

Atualmente, a maioria dos fabricantes tem estoque suficiente para durar o primeiro trimestre, mas sentirá o aperto no segundo trimestre, pois a disponibilidade de navios diminui. Alguns podem recorrer ao frete aéreo, mas essa é uma solução temporária, na melhor das hipóteses, que resultará em custos de transporte significativamente mais altos. A maior pergunta que os fabricantes precisam fazer agora é:"Como podemos evitar que essa interrupção aconteça novamente?" Construir resiliência na cadeia de suprimentos ajudará muito a absorver o choque de tempestades futuras.

Não é tarde demais para agir. O melhor cenário, é claro, seria já ter se preparado para esse surto inesperado muito antes de ele acontecer, e as empresas que já tinham planos de contingência em vigor enfrentarão a tempestade melhor do que aquelas que não o fizeram. A abordagem TVO para a visibilidade da cadeia de suprimentos e prevenção de riscos pode ajudar a lidar com a interrupção atual enquanto se prepara para a próxima.

A próxima etapa é equilibrar a resposta imediata com uma estratégia de risco para se preparar para o próximo desastre. As empresas precisam de uma estratégia que construa um novo nível de visibilidade ponta a ponta, represente a base sólida necessária para transformar a cadeia de suprimentos em uma arma competitiva, continue a reduzir custos e alcance o crescimento mesmo durante os piores desastres.

Collin Ziemerink é vice-presidente executivo de manufatura industrial e serviços da Maine Pointe, uma cadeia de suprimentos global e consultoria de operações.