Variedades de Carburadores e Seus Papéis no Desempenho do Motor

Diferentes invenções resultaram em vários tipos de carburador visando mesma função com princípios distintos. Carburador atomiza e vaporiza gasolina, misturando-a com ar em proporções variadas para atender condições mutáveis de motores de ignição por centelha. Mistura combustível = mistura ar-combustível do carburador. Componente mais crítico do sistema de combustível de motor de ignição por centelha. Localizado entre filtro de combustível e coletor de admissão. Fornece mistura ar-combustível em quantidades variadas conforme condições de operação do motor.

Neste artigo, você aprenderá os vários tipos de carburadores e suas funções.

Tipos de Carburadores

Classificação segundo diversos critérios:

Segundo Arranjo da Câmara de Flutuador

Excentrico e Concêntrico.

Em carburadores de câmara excentrica, câmara fica num lado do tubo venturi. Em subidas, não fornece mistura ar-combustível correta. Em concêntricos, câmara posicionada ao redor do tubo venturi.

Segundo Direção do Fluxo de Ar

Corrente descendente (Downdraft), lateral (Side draft), ascendente (Updraft), semi-descendente (Semi-down draft).

Side-draft: ar entra no topo, sai lateralmente. Updraft: ar entra embaixo/lado, sai no topo. Semi-downdraft: caminho do ar inclinado topo→baixo.

Downdraft usado na maioria carros de passeio. Gravidade auxilia passagem da mistura → motor aspira melhor em baixa velocidade sob carga. Melhor eficiência volumétrica. Carburador acima do motor → acesso fácil para inspeção/reparo. Temperatura do ar de admissão mais baixa.

Segundo Número de Unidades (Corpos)

Monocorpo (Single), Duplo (Dual), Quádruplo (Four-barrel).

Monocorpo: um corpo. Duplo: cada corpo tem gicleur, venturi, sistema marcha lenta, choke, borboleta. Pode ter entrada de ar, choke, câmara flutuador únicos (geralmente dois flutuadores, um por gicleur). Uma bomba de aceleração. Quádruplo: quatro corpos = dois duplos numa unidade. Primário: choke, bomba aceleração, válvula de potência, sistema medição principal e marcha lenta completos. Secundário: cuba flutuador única, sistema medição principal e marcha lenta duplo.

Em motores 8+ cilindros, carburador duplo + coletor de admissão duplo padrão. Cada corpo alimenta um ramo do coletor → distribuição uniforme da mistura aos cilindros.

Segundo Tipo de Sistema de Medição

Gicleurs de sangria de ar (Air-bleed jets) e Hastes de medição (Metering rods).

Air-bleed: em baixa velocidade, combustível vai ao bico principal pelo gicleur principal. Ar mistura-se ao combustível ao entrar no venturi pelas sangrias de ar conectadas a tubo de ventilação no bico principal. Em alta velocidade, sucção do bico aumenta → mais ar entra pela sangria principal → mantém proporção ar-combustível correta.

Metering rods: quantidade de gasolina controlada por haste que entra no gicleur. Haste tem três degraus com diâmetros distintos → espaço no gicleur varia. Ligação adequada conecta haste ao eixo da borboleta. Borboleta abre → haste sobe; fecha → desce. Haste sobe → mais espaço entre gicleur e haste → mais combustível para igualar fluxo de ar em alta velocidade.

Segundo Tipo de Venturi

Venturi simples, duplo, palheta (vane), bico-barra (nozzle-bar), triplo.

Classificados por número e tipo de venturis. Podem ser simples, duplo, palheta, bico-barra, triplo. Cada tipo cria menor pressão de fluxo de ar para sugar combustível do gicleur de descarga. Múltiplos venturis ajudam manter combustível longe das paredes do carburador evitando condensação.

Segundo Pressão Acima do Combustível na Câmara de Flutuador

Sistemas Desbalanceado (Unbalanced) e Balanceado (Balanced).

Desequilibrado: pressão acima do combustível na câmara = pressão atmosférica. Balanceado: pressão acima do combustível = pressão de admissão de ar no corneta de admissão (air horn).

Segundo Tipo de Sistema de Potência

Operado manualmente e Controlado a vácuo.

Manual: gicleurs de potência de enriquecimento controlados por acoplamento mecânico ao eixo da borboleta. Controlado a vácuo: gicleur de potência a vácuo (step-up system) enriquece mistura. Em cruzeiro sem carga, alto vácuo em passagens ligadas ao coletor puxa pistão a vácuo contra mola, mantendo haste step-up fechando gicleur. Sob carga, vácuo coletor cai → mola puxa pistão ↑ → haste step-up sai do gicleur → excesso combustível da câmara ao bico → mistura enriquecida (além do gicleur principal).

Segundo Método de Variação da Força da Mistura

Carburador de choke constante (Constant choke) e Carburador de vácuo constante (Constant vacuum).

Choke constante: força da mistura determinada por depressão variável de tubo/venturi fixo. Exemplos: Solex, Zenith. Vácuo constante: depressão do tubo choke bastante consistente. Tamanho do gicleur varia para produzir mistura correta em todas condições. Exemplo: carburador S.U.

Assista ao vídeo para saber mais sobre carburadores:

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Neste artigo, discutimos os vários tipos de carburadores. Espero que tenha aprendido muito. Se gostou, compartilhe com outros estudantes. Obrigado pela leitura, até a próxima!