Desmistificação de lama e verniz

Você pode manchar seu telhado com isso. Ele adere a tudo. Ele se espalha como câncer. Você pensou que estava se livrando dele com a troca de óleo e enxágue, mas ele está de volta - escondido em seu óleo e agarrado por dentro de sua máquina.

Isso soa familiar? Talvez você tenha agora. . . lodo e verniz. Você sabe o que causa isso e como impedir que se espalhe? Você sabe como evitar que volte mais tarde? Mais importante ainda, você entende seu potencial destrutivo?

Mais casos de aflição
Em equipamentos industriais, a Noria Corporation viu um aumento surpreendente nos casos de lama e verniz (S&V) nos últimos anos. Existem muitas explicações possíveis, mas talvez o maior contribuidor venha da crescente demanda por confiabilidade do maquinário. Hoje, há mais consciência na comunidade de usuários sobre o impacto que a S&V tem na lubrificação e na saúde do maquinário. As pessoas estão fazendo inspeções mais minuciosas, fazendo mais perguntas e são menos tolerantes com sua presença.

Além disso, o uso crescente de estoques básicos de baixa solvência (por exemplo, hidrocraqueamento e sintético de polialfaolefina) pode ser um problema amplificador. Esses estoques básicos, por um lado, são mais robustos do ponto de vista térmico e oxidativo. Por outro lado, podem ser mais propensos a deitar e coagular produtos de degradação do óleo (óxidos, sais, finos de carbono, etc.), gerando lodo e verniz.

Além disso, mais usuários levam os lubrificantes ao limite, estendendo os drenos de óleo e, em alguns casos, fazendo o tratamento superior incorreto dos óleos em serviço com concentrados de aditivos. Muitos óleos usados ​​estão agora sendo recondicionados e colocados novamente em serviço ou misturados com óleo novo. Em certos casos, essas práticas um tanto progressivas podem levar a problemas de S&V mais frequentes e graves.

Além disso, muitas organizações estão fazendo um trabalho melhor no controle de vazamentos por meio de uma manutenção melhor. Estranhamente, isso pode contribuir para casos mais frequentes de S&V. Quando o vazamento é reduzido, o mesmo ocorre com a reposição de novos aditivos e estoques básicos que vêm com o óleo de maquiagem. Isso tem o efeito prático de encurtar a vida útil do óleo.

Lama e verniz podem assumir várias formas. Aqui, verniz
aparece como uma película aderente de ouro nesta válvula.

Em contraste, as empresas geralmente mantêm os equipamentos mais frios, limpos e secos do que no passado e são melhores na implantação de análises de óleo. Essas práticas aprimoradas normalmente têm um efeito positivo e estabilizador na saúde do lubrificante e reduzem o risco de problemas de S&V.

Causas de lodo, verniz
A abordagem de detecção e análise de problemas de S&V em máquinas não é a mesma que a análise de óleo usado. Em muitos casos, isso ocorre porque a evidência nem sempre está no óleo. O lodo e o verniz devem ser analisados ​​diretamente, usando um conjunto completamente diferente de testes e parâmetros de avaliação. Ainda assim, a análise de óleo usado desempenha um importante papel diagnóstico para ajudar a revelar as causas candidatas, bem como descartar outras.

As condições que comumente levam a problemas de S&V variam, o que complica o processo de identificação analítica da causa raiz. Existem pelo menos 25 mecanismos exclusivos de degradação de lubrificante que levam à formação de S&V. Alguns deles incluem:

• Aeração do fluido
• Faiscando com eletricidade estática
• Degradação térmica em massa
• Contaminação anticongelante
• Coagulação de fuligem
• Oxidação de óleo a granel
• Hidrólise
• Armazenamento prolongado em frio
• Óleo contaminado com graxa
• Contaminação de detergente cáustico
• Coqueamento de nitração em superfícies quentes
• contaminação radiológica
• Fraca eficiência de combustão do motor e blowby
• Combustíveis altamente aromáticos
• Sulfatação (combustível, H2S, etc.)
• Reações de corrosão do chumbo
• Gases reativos do compressor
• Incompatibilidades de aditivos
• Incompatibilidades de óleo base

Ao examinar a lista acima, é óbvio que a ação corretiva prescrita depende da descoberta precisa da causa raiz específica e, muitas vezes, elusiva. Sem isso, a correção do problema é reduzida a um processo demorado e caro de tentativa e erro. Existe um remédio único para cada causa. É sempre um bom conselho manter um histórico preciso das condições e observações que levaram à ocorrência de S&V. O processo de solução de problemas depende da construção de um arquivo de caso contendo cada pequena informação e um cronograma.

Inspeções de máquinas
Os lubrificantes degradam-se de maneiras diferentes e os produtos desta degradação são essencialmente referidos como lama e verniz. Esses produtos são geralmente instáveis ​​no óleo e, como tal, procuram um lugar para pousar - ou seja, para serem depositados. Em certos casos, os depósitos se formam nas superfícies da máquina no local exato onde o óleo se degradou (por exemplo, coque de superfície quente). Em outros casos, o óleo se degrada em um local, mas os depósitos condensam em uma superfície em outro lugar.

Com o tempo, alguns depósitos podem curar termicamente (tornarem-se endurecidos) até formar uma camada resistente de esmalte. Outros tipos de depósitos, geralmente em zonas mais frias, permanecem macios ou pegajosos. A lama nem sempre é preta ou mesmo escura. Pode ter uma aparência límpida e semelhante à graxa, semelhante à vaselina. A seguir estão exemplos de onde e como S&V pode ocorrer:

• Depósitos de crosta negra em selos mecânicos
• Filmes aderentes de ouro em válvulas de carretel em sistemas de controle eletro-hidráulico
• Depósitos semelhantes a carvão em mancais deslizantes babbitt
• Maionese pegajosa em filtros de óleo de motor diesel
• Depósitos de crostas pretas em almofadas de mancal de impulso
• Globs granulosos, semelhantes a alcatrão, nas linhas de drenagem de rolamento do secador (máquina de papel)
• Depósitos pegajosos acinzentados nas portas de descarga do motor a gás natural
• Resíduo carbonáceo em filtros servo
• Esmalte preto duro nas partes da coroa e do anel do pistão
• Uma gosma parecida com queijo cottage agarrada às tampas das válvulas do motor
• Lodo de cor monótona nos filtros de óleo do compressor

Dano causado
Os depósitos que se formam nas superfícies da máquina interferem no desempenho confiável do fluido e nos movimentos mecânicos da máquina. Eles também podem contribuir para o desgaste e a corrosão ou apenas aderem às superfícies. Por exemplo, depósitos no carretel de uma válvula de controle servo podem apertar o ajuste de interferência entre o carretel e o orifício. Somando-se a isso estão as propriedades de aderência do verniz, que podem grudar partículas do óleo em depósitos de lodo, levando à falha comum da válvula de bloqueio de lodo.

Outros tipos de lodo e falhas do tipo verniz incluem orifícios obstruídos, selos mecânicos danificados, portas de descarga obstruídas em compressores, falha do mancal do munhão, obstrução prematura dos filtros de óleo e desgaste da zona de combustão do motor diesel.

A maioria das organizações que sofrem de problemas de S&V tem estas três necessidades:

1. Eles querem saber a causa raiz do problema.
2. Eles precisam de soluções simples para devolver rapidamente o lubrificante e a máquina ao serviço.
3. Eles querem saber como evitar que a causa raiz volte a ocorrer.

Por causa do impacto que a S&V tem na lubrificação e na confiabilidade da máquina, nos últimos anos Noria tem feito uma cruzada para aprender tudo o que é possível sobre isso. Conduzimos extensas investigações laboratoriais. Reunimos pilhas de material analítico. Temos conversado com especialistas e acadêmicos. Vasculhamos centenas de páginas de literatura técnica. E fomos a campo para vê-lo nas máquinas onde ele vive.

Você encontrou algum problema relacionado a lama e verniz? Você aprendeu algo novo sobre como ele se forma ou teve sucesso na resolução de um problema? Se sim, por favor, compartilhe suas experiências.