Como funcionam os sistemas de frenagem do carro?

Não há sistema de segurança em um veículo mais importante do que o sistema de freio. Este sistema ajuda a desacelerar a rotação das rodas quando o pedal do freio é pressionado, garantindo que o veículo pare completamente.

Muita coisa está acontecendo dentro de um sistema de frenagem durante este processo. Continue lendo para aprender mais sobre os diferentes tipos de sistemas, as partes que eles incluem e como funcionam.

Tipos de sistemas de frenagem

Os sistemas de frenagem em veículos de passageiros usam dois tipos principais de freios:freios a disco e freios a tambor. Embora ambos façam o veículo parar, eles diferem em design e operação.



Os freios a disco são o único tipo usado na dianteira dos veículos, mas podem ser encontrados nas quatro rodas. Todos os veículos de passageiros feitos e vendidos nos Estados Unidos terão freios a disco na frente e, possivelmente, na parte traseira, enquanto os freios a tambor só serão encontrados na parte traseira dos automóveis norte-americanos.

Freios a tambor

Os sistemas de freio a tambor foram os primeiros sistemas de pneus introduzidos, lançados em 1900 e patenteados em 1902 pelo engenheiro Louis Renault. Embora os primeiros projetos fossem totalmente mecânicos e usassem alavancas para operar, em meados da década de 1930 elas eram aplicadas por meio de pressão hidráulica.

Este sistema consiste em um cilindro mestre que envia fluido de freio pressurizado para o cilindro da roda localizado dentro do tambor de freio. Essa pressão faz com que os pistões do cilindro se expandam e pressionem as sapatas do freio contra a superfície interna do tambor de freio, o que cria atrito para ajudar a desacelerar o giro das rodas.

Freios a disco

Embora os freios a disco tenham sido patenteados no mesmo ano que os freios a tambor, levou quase meio século para que os projetos se tornassem práticos e econômicos para uso em automóveis.

O desempenho superior sobre freios a tambor foi percebido pela primeira vez pela Jaguar em 1953, quando os usou em um carro de corrida que triunfou sobre outros carros usando freios a tambor. Mais tarde naquele mesmo ano, um carro de produção foi vendido com todos os freios a disco. Desde então, eles têm sido considerados o padrão para a maioria dos veículos.

Esse sistema consiste em um cilindro mestre que envia fluido de freio pressurizado para a pinça de freio, fazendo com que seus pistões pressionem contra um disco de rotor de aço, criando atrito para desacelerar o giro das rodas.

Freios a tambor x disco

Embora os freios a tambor tenham seu lugar, eles também apresentam desvantagens quando comparados com o tipo de disco. Os fabricantes passaram a preferir o sistema de freios a disco por causa de suas muitas vantagens, que incluem:

• Limpeza: Ao contrário dos freios a tambor, que precisam de limpeza periódica devido ao acúmulo de poeira nas sapatas, os freios a disco são autolimpantes. Isso ocorre graças às pastilhas de freio esfregando os rotores quando eles estão engatados, limpando-se efetivamente.
• Desempenho consistente: Os freios a disco são melhores no controle do calor do que os freios a tambor. Os freios a tambor provavelmente esquentam com o uso repetido e sofrem desbotamento, o que pode fazer com que o veículo precise de uma distância maior para parar com segurança.
• Mais poder de frenagem: Os avanços na tecnologia tornaram os freios a disco mais duráveis ​​e mais bem equipados para parar um carro com mais rapidez.
• Manuseio em condições úmidas: Os freios a disco estão abertos para o ar, o que significa que a água pode sair facilmente. Isso os torna melhores no desempenho em condições úmidas, já que os freios a tambor têm a tendência de reter água.

Partes do sistema de frenagem

Cada parte de um sistema de frenagem desempenha um papel fundamental no processo de parada. Embora os freios a disco e a tambor tenham algumas partes semelhantes, eles diferem um pouco.

Peças do freio de tambor

O sistema de freio a tambor consiste no cilindro mestre, cilindros da roda, sapatas de freio primária e secundária, múltiplas molas, retentores e mecanismos de ajuste.



Quando se trata de quanto tempo essas partes duram, muitas variáveis ​​entram em jogo. Normalmente, a caixa do freio de tambor (o próprio tambor) é projetada para durar entre 150.000 e 200.000 milhas. As sapatas de freio têm uma vida útil menor dependendo do uso, geralmente entre 35.000 e 60.000 milhas.

Peças de freio a disco

As principais partes de um sistema de freio a disco incluem o cilindro mestre, pinça, rotor e pastilhas.

Quanto tempo duram as pastilhas de freio a disco? A resposta para isso varia com base em uma série de fatores, incluindo quanta pressão é aplicada durante o processo de parada e com que frequência eles são usados. Os técnicos automotivos geralmente estimam que a maioria dos veículos percorrerá entre 25.000 a 65.000 milhas para pastilhas de freio e 30.000 a 70.000 milhas para rotores de freio.



A melhor coisa a fazer é prestar atenção em como seu carro se sente durante o processo de frenagem e verificar o sistema regularmente para detectar problemas o quanto antes.

Sinais de desgaste das peças do freio

Existem vários indicadores de problemas com diferentes partes do sistema de travagem. É importante que seu carro seja verificado quando você notar essas coisas para garantir que todos os reparos necessários sejam feitos:

• Vibrações na roda interna: Se você começar a sentir vibrações ao aplicar os freios, pode ser um sinal de desgaste irregular do rotor. O empenamento na superfície dos rotores pode causar isso.
• Tendo pressionado o pedal do freio com força para parar: Diferentes partes do sistema de travagem podem sofrer desgaste e exigir mais esforço ao parar o carro. Se você está tendo que pressionar mais ou o pedal parece esponjoso, pode ser um indicador de desgaste.
• Ruídos altos: Quaisquer ruídos estranhos ou altos vindos do seu sistema de frenagem podem indicar que diferentes peças estão se desgastando. Chiados, rangidos ou rangidos podem ser indicadores de desgaste das pastilhas ou sapatas dos freios.
• Carro puxando para o lado: Quando você pisa no freio, pode perceber que o carro está puxando para o lado. As pastilhas de freio que começam a se desgastar de maneira irregular podem causar isso.
• Luz de freio: Se a luz de freio do painel acender, leve seu carro a um técnico de automóveis para que seja examinado imediatamente.

Trabalho em sistemas de freios como técnico automotivo

Seguir a carreira de técnico automotivo pode ajudá-lo a ter a oportunidade de aprender tudo sobre sistemas de freio. O comércio especializado está crescendo - espera-se que haja um total combinado de mais de 720.000 técnicos e mecânicos de serviço automotivo nacionalmente em 2029. ⁴⁷ O treinamento como técnico automotivo no Universal Technical Institute (UTI) pode dar a você a experiência prática que os empregadores procuram ao contratar. ¹

Os cursos ministrados no programa de Tecnologia Automotiva de 51 semanas da UTI cobrem uma variedade de tópicos para a função, incluindo uma seção sobre sistemas de freio de veículos. Você pode se formar em menos de um ano, pronto para uma posição de nível básico no setor! ⁷

Interessado em saber mais? Solicite mais informações ou ligue para 800-834-7308 hoje!