GE Transportation e Porto de LA se unem para rastrear essa carga

A IoT está conectando objetos em todo o mundo. Muitos desses objetos são itens que são despachados e precisam chegar de maneira previsível. É importante ficar de olho onde a carga está a qualquer momento. Ontem, a GE Transportation anunciou que está embarcando em um conceito piloto com o porto de Los Angeles para aproveitar os dados e os recursos de tecnologia da GE Predix para melhorar uma declaração de problema interessante no porto.

ReadWrite sentou-se para saber mais sobre esta parceria inovadora com o CEO da GE Transportation, Jamie Miller, e o Diretor Executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka no evento Mind and Machines em San Francisco.

US Cargo Congestion traz colaboração de dados

Gene Seroka, Porto de LA:

Os gastos do consumidor alimentam nossa economia. As empresas norte-americanas buscam previsibilidade e confiabilidade em sua cadeia de suprimentos. A indústria, desde as empresas de transporte marítimo de linha até os operadores de terminais e todas as outras partes interessadas na cadeia, está passando por profundas mudanças. Embarcações maiores, novas alianças de compartilhamento de embarcações, pressões financeiras e afins nos trouxeram ao ponto em que vimos recentemente um período de congestionamento no inverno de 2014 e 15, onde todos os nós da cadeia de abastecimento quase entraram em colapso sob seu próprio peso .

Mas daí surgiu a necessidade de colaboração. Através de nossas habilidades como porta, como integrador e convocador, aproximar os stakeholders para conversar sobre soluções reais. Daí veio uma mensagem forte:Compartilhamento de informações. Começamos a partir daí com sessões de descoberta de usuários, grupos de foco, tentando extrair o que essas soluções significariam. Foi assim que iniciamos nossa parceria com a GE Transportation.

Jamie Miller, GE Transportation:

Baseando-se realmente na visão de Gene, qual é a solução hoje, quando um navio oceânico entra no porto, diferentes fornecedores no ecossistema de transporte, sejam eles ferrovias, caminhoneiros ou até o próprio porto, normalmente só descobrem o que está naquele navio - carga, onde está indo - cerca de 2 dias antes de chegar ao porto.

Previsibilidade para portas com GE Predix

Jamie Miller, GE Transportation:

Em parceria com o Porto de Los Angeles, trabalharemos juntos para construir uma plataforma escalonável que levará os dados do porto dos Estados Unidos junto com os dados dos provedores de transporte e criará um processo de transparência de dados.

O que isso significa é que mudaremos de visibilidade com 2 dias de antecedência para visibilidade com antecedência de cerca de 2 semanas em um navio que chega. O que isso significa para todo o ecossistema portuário e de transporte é que podemos realmente melhorar a gestão logística, podemos reduzir o tempo de permanência e a aprovação, e podemos aumentar a produção.

Em um sistema que é fortemente investido em CAPEX, o aumento da taxa de transferência é um resultado realmente importante para todas as partes envolvidas. Isso nos permite obter um melhor planejamento de equipamentos e agendamento de consultas também.

Gene Seroka, Porto de LA:

Existem outras áreas que também serão impactadas. Quanto menos toques você colocar em um contêiner, menos emissões irão para o ar. Acreditamos em nosso plano geral de gestão ambiental, que data agora de onze anos, que isso poderia ser um acréscimo a esse processo e introduzir novas oportunidades para ele também.

Se pudermos agilizar o processo de transporte e aumentar a capacidade em nosso porto, isso também significa mais empregos. Hoje, 1 em cada 12 Angelenos a trabalhar tem um emprego no Porto. Essa é a grande base do prefeito de Los Angeles, Eric Garcetti e eu, para construirmos sobre essa força.

Achamos que essa será uma ótima maneira de fazer isso.

Trevor Curwin, ReadWrite:

Para os clientes que colocam os contêineres no navio em primeiro lugar, quais são os benefícios para eles?

Jamie Miller, GE Transporte :

Um dos grandes desafios que os diferentes modos de transporte têm, sejam ferrovias ou caminhões, é o desenvolvimento de dutos. Como há tantos cruzamentos na cadeia de abastecimento de transporte, ser muito preditivo sobre quando uma determinada remessa vai chegar do Ponto A para chegar ao Ponto B é na verdade muito difícil.

Ser capaz de fazer melhores previsões traz mais produtividade e traz a oportunidade de ter mais produtividade compartilhada para esses modos de transporte.

As portas unem operadores e dados

Gene Seroka, Porto de LA:

A indústria possui pontos de dados em todo o universo da cadeia de suprimentos. Eles ainda precisam ser controlados em uma área como estamos tentando fazer agora. Essa capacidade de extrair valor para as partes interessadas.

O interessante é que temos mais de 240.000 proprietários de carga exclusivos que passam pelo porto todos os anos. Tentar trabalhar com essas pessoas para encontrar o melhor processo de produção em massa para cruzar com a ideia de transporte é realmente onde começa a extração de valor.

Trevor Curwin, ReadWrite:

Falamos sobre isso no ReadWrite com nossos leitores e entre empresas com esta curva de inovação com IoT, há muitos lugares para um provedor como a GE se inserir. (Gene) com os problemas de dados que você mencionou, qual era a lacuna de dados que você precisava para desbloquear isso?

Gene Seroka, Porto de LA:

Os próprios proprietários da carga expressaram que, como as transferências acontecem entre os prestadores de serviços da cadeia de abastecimento, existem lacunas. Estamos tentando preencher isso.

A outra parte é que, com a alfândega, tínhamos um sistema de abastecimento automatizado em 2002. Eu estava trabalhando na China na época, quando eles o implantaram. Chegando ao cargo de CEO de Transporte há pouco tempo, pensei que talvez houvesse uma parceria triangular aqui entre a GE, o Porto de LA e a alfândega para compartilhar esses dados de maneira não proprietária para garantir que usaríamos a força desse particular posição com o know how, profundidade e amplitude de conhecimento que a GE possui.

Jamie Miller, GE Transporte :

Os portos são realmente convenientes. Existem vários carregadores, fornecedores de ferrovias e outras operadoras ao redor do terminal.

Se você pensar bem, cada uma dessas operadoras opera sua própria infraestrutura operacional, eles têm seus próprios sistemas, sua própria arquitetura de dados. Acho que a ideia de que as portas podem ser pontos de convergência e realmente integradores, fazendo com que as partes trabalhem juntas para abrir seus dados umas às outras. Tudo isso, como disse Gene, de forma segura, de forma particionada, de forma que eles só tenham acesso ao que precisam para ajudar a trazer eficiência ao ecossistema como um todo.

É a próxima etapa para desbloquear novas capacidades.

Trevor Curwin, ReadWrite:

O porto de LA é o maior porto do país. Tenho que pensar que, se ouvirem sobre isso, outros portos do país devem ficar bastante interessados. Você tem notícias de pessoas de outras partes do país?

Gene Seroka, Porto de LA:

Tem havido um feedback muito positivo. Tenho orgulho de representar o Porto de LA em 4 comitês federais. Sei pelo Secretário de Comércio Penny Pritzker e outros que este tem sido um ponto focal importante. Estou muito feliz que a GE e Los Angeles possam dar o primeiro passo na digitalização da cadeia de abastecimento e estou esperançoso de que a porta se abra da replicação das melhores práticas para entender exatamente como cada porta é única.

Elevar nosso nível de competitividade comercial em escala global é de grande importância para nossa nação.

Trevor Curwin, ReadWrite:
Muito obrigado a ambos pelo seu tempo.