O problema com filtros de combustível de pré-enchimento

Nenhum técnico de manutenção quer gastar mais tempo do que o necessário em um trabalho de serviço - e certamente nenhum proprietário de equipamento de construção quer sua máquina offline e improdutiva por mais tempo do que o necessário. Mas, às vezes, os técnicos usam atalhos para acelerar as coisas, e um dos atalhos mais comuns que ouço de nossos técnicos de revendedores é o pré-enchimento dos filtros de combustível pelos técnicos do cliente. O dano que causa é imediatamente perceptível.

Por que alguns técnicos pré-preenchem os filtros de combustível? Normalmente, quando um novo filtro de combustível é colocado, um primer manual é empurrado para sangrar o sistema. Quer você bombeie manual ou elétrico, é um trabalho demorado, mas é a única maneira de sangrar o sistema com combustível absolutamente limpo. Se um técnico pré-preencher o filtro antes de colocá-lo, ele teoricamente pode iniciar a máquina imediatamente sem ter que preparar o sistema e, em essência, economizando tempo. Mas o que ele provavelmente está fazendo é iniciar o processo de danificar rolamentos e destruir injetores.

Aqui está o porquê:Com um filtro de combustível, o combustível entra do lado de fora de um filtro de mícron, viaja através dele para para dentro e, em seguida, passa para o sistema de combustível pelo orifício central (mostrado aqui). Quando a maioria dos técnicos pré-preenchem um filtro, eles despejam o combustível no orifício grande no centro porque é o lugar mais fácil de fazer isso (em comparação com os orifícios menores do lado de fora). Mas no segundo em que ele liga o motor, o combustível não filtrado vai diretamente para um sistema de combustível de alta pressão, e esses sistemas não toleram nem a menor quantidade de contaminante.

Leva apenas uma vez para começar a causar danos a um injetor - é uma ação implacável. Se um técnico fizer isso apenas uma vez, ele poderá começar a depreciar os injetores, levando a reparos muito caros que provavelmente incluem uma viagem de diagnóstico inicial mais uma viagem de acompanhamento para substituir os injetores danificados. Dependendo do tipo de motor, isso pode levar de seis a oito horas para ser concluído. Aborde os problemas de desempenho da máquina que provavelmente estão ocorrendo antes da viagem de serviço e você poderá começar a ver os custos aumentarem.

Alguns técnicos assumem que podem ser muito cuidadosos e pré-encher um filtro de combustível sem introduzir contaminantes, mas a probabilidade de isso acontecer é incrivelmente baixa. Os filtros de combustível têm medidas de mícron que são menores que o cabelo humano. Mesmo que um técnico tente tampar o orifício central e deixar o combustível pingar no “lado sujo” do filtro, é praticamente impossível manter os contaminantes fora do lado interno “limpo” do filtro. Uma lata de combustível, um funil – mesmo as mãos nuas – provavelmente introduzirá algum tipo de contaminante.

Se você é proprietário de equipamentos, reserve um tempo para entender completamente como seus técnicos de serviço instalam seus filtros de combustível. Se eles estiverem pré-preenchendo para economizar tempo, converse com eles sobre os riscos, tanto do ponto de vista do tempo de inatividade da máquina quanto do custo de reparo. Na Volvo, recomendamos a instalação de filtros secos e pré-preparação para controle de contaminação — realmente vale a pena fazer isso corretamente. E se você tiver alguma dúvida sobre o pré-enchimento dos filtros de combustível, deixe um comentário abaixo e entraremos em contato com você.

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Por Al Drake, especialista em suporte técnico de campo da Volvo (FTSS), oeste dos EUA