Toyota e Hino concordam em desenvolver caminhão de célula de combustível para serviço pesado usando tanques de armazenamento composto

Toyota Motor Corporation (Toyota City, Japão) e Hino Motors, Ltd. (Hino, Japão) concordaram em desenvolver em conjunto um caminhão de célula de combustível pesado e prosseguir com iniciativas para seu uso prático, incluindo testes de verificação.

O caminhão de célula de combustível para serviço pesado neste projeto de desenvolvimento conjunto é baseado no Hino Profia e aproveitará ao máximo as tecnologias que a Toyota e a Hino desenvolveram. O chassi foi projetado com embalagem ideal para um veículo com célula de combustível e medidas estão sendo tomadas por meio de uma redução de peso abrangente para garantir uma capacidade de carga suficiente. O trem de força compreende duas pilhas de combustível Toyota recentemente desenvolvidas pela Toyota e combinadas com o controle de direção do veículo que aplica tecnologias de veículos híbridos de serviço pesado desenvolvidas pela Hino. O alcance do cruzeiro será de aproximadamente 600 quilômetros para atender aos altos padrões de desempenho ambiental e praticidade como um veículo comercial.

Os caminhões Classe 8 que a Toyota está desenvolvendo no Projeto Portal, com sede nos EUA, também usam duas células de combustível Toyota, bem como quatro tanques de armazenamento de hidrogênio Tipo IV de 700 bar (70 MPa) feitos com compostos para alimentar um caminhão Kenworth T660. Os tanques compostos foram desenvolvidos e fabricados pela Hexagon Composites ASA (Alesund, Noruega) e sua subsidiária Agility Fuel Solutions (Costa Mesa, Califórnia, EUA). Cinco dos 10 caminhões planejados neste projeto foram construídos e estão em teste.

Toyota e Hino declararam metas ambiciosas para reduzir as emissões de CO2 até 2050 - redução de 90% dos veículos novos em comparação com os níveis de 2010 da Toyota e os níveis de 2013 da Hino. Para alcançar essas reduções, grandes melhorias serão necessárias no desempenho ambiental dos caminhões pesados, que respondem por cerca de 60% das emissões totais de CO2 dos veículos comerciais (peso bruto> 3,5 toneladas) no Japão.

Para a eletrificação de veículos comerciais, um trem de força ideal deve ser adotado para garantir desempenho ambiental excepcional e praticidade. Caminhões pesados ​​são normalmente usados ​​para transporte rodoviário; portanto, eles devem ter alcance de cruzeiro e capacidade de carga suficientes, bem como capacidade de reabastecimento rápido.

A Toyota e a Hino posicionaram o hidrogênio como uma importante fonte de energia para o futuro e trabalharam juntas no desenvolvimento de tecnologias e na inovação de veículos com célula de combustível por mais de quinze anos, desde seus testes de demonstração conjuntos do ônibus com célula de combustível em 2003. No futuro, Toyota e Hino irão fortalecer ainda mais sua parceria e acelerar os esforços em direção à realização de uma sociedade do hidrogênio.