Toyota e Hino Desenvolvem Caminhão Pesado a Célula de Combustível com Tanques Compósitos

A Toyota Motor Corporation (Toyota City, Japão) e a Hino Motors, Ltd. (Hino, Japão) concordaram em desenvolver conjuntamente um caminhão pesado a célula de combustível e prosseguir com iniciativas para seu uso prático, incluindo testes de verificação.

O caminhão pesado a célula de combustível deste projeto de desenvolvimento conjunto é baseado no Hino Profia e aproveitará ao máximo as tecnologias que Toyota e Hino desenvolveram. O chassi é projetado com embalagem ideal para veículo a célula de combustível, e medidas estão sendo tomadas através de redução abrangente de peso para garantir capacidade de carga suficiente. O trem de força compreende duas pilhas de células de combustível Toyota recém-desenvolvidas combinadas com controle de direção do veículo que aplica tecnologias de veículos híbridos pesados desenvolvidas pela Hino. A autonomia será de aproximadamente 600 quilômetros para atender a altos padrões tanto em desempenho ambiental quanto em praticidade como veículo comercial.

Projeto Portal nos EUA

Os caminhões Classe 8 que a Toyota está desenvolvendo no Projeto Portal baseado nos EUA também usam duas células de combustível Toyota, bem como quatro tanques de armazenamento de hidrogênio Tipo IV a 700 bar (70 MPa) feitos com compósitos para alimentar um caminhão Kenworth T660. Os tanques compósitos foram desenvolvidos e fabricados pela Hexagon Composites ASA (Alesund, Noruega) e sua subsidiária Agility Fuel Solutions (Costa Mesa, Calif., EUA). Cinco dos 10 caminhões planejados neste projeto foram construídos e estão em testes.

Metas Ambiciosas de Redução de CO2

Toyota e Hino declararam metas ambiciosas para reduzir emissões de CO2 até 2050 — redução de 90% em novos veículos comparado aos níveis de 2010 da Toyota e 2013 da Hino. Para alcançar essas reduções, grandes melhorias serão necessárias no desempenho ambiental de caminhões pesados, que representam cerca de 60% das emissões totais de CO2 de veículos comerciais (peso bruto > 3,5 toneladas) no Japão.

Para a eletrificação de veículos comerciais, um trem de força ideal deve ser adotado para garantir tanto desempenho ambiental excepcional quanto praticidade. Caminhões pesados são tipicamente usados para transporte rodoviário; portanto, precisam ter autonomia suficiente, capacidade de carga e capacidade de reabastecimento rápido.

Toyota e Hino posicionaram o hidrogênio como fonte de energia importante para o futuro e trabalharam juntos no desenvolvimento de tecnologias e inovação de veículos a célula de combustível por mais de quinze anos desde seus ensaios conjuntos de demonstração do ônibus a célula de combustível em 2003. Adiante, Toyota e Hino fortalecerão ainda mais sua parceria e acelerarão esforços rumo à realização de uma sociedade do hidrogênio.