SAMPE 2019:Os destaques

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O SAMPE 2019 foi realizado em Charlotte, N.C., EUA, que representou a primeira incursão do evento naquela cidade. CompositesWorld estava lá e oferece este resumo dos destaques do show e da conferência.

Greg Hyslop, CTO da Boeing, fazendo a apresentação principal no SAMPE 2019. CW foto | Scott Francis



Keynote Boeing. O SAMPE começou com uma palestra do Dr. Greg Hyslop, diretor de tecnologia da Boeing Co. (Chicago, Illinois, EUA). Sua apresentação enfocou o futuro de materiais avançados e destacou a importância da colaboração e a vontade de compartilhar informações e ideias. Ele mencionou alguns dos programas da Boeing, começando com o 777X, que apresenta a maior asa de fibra de carbono já feita. A aeronave começará os testes de vôo ainda este ano. Uma vez em serviço, o 777X irá, disse Hyslop, permitir o vôo contínuo entre dois pontos quaisquer na Terra. Hyslop elogiou o sucesso do 787 Dreamliner intensivo em composições , que ele diz ter economizado mais de 20 bilhões de libras de combustível desde seu lançamento e está moldando o pensamento da empresa à medida que avança.

Os programas da Boeing além de aeronaves comerciais incluem o Echo Voyager submersível autônomo, o T-X Treinador da Força Aérea dos EUA, o petroleiro não tripulado MQ-25 (que terá seu primeiro vôo no final do verão) e o XS-P Phantom Express avião espacial reutilizável, projetado para a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa (DARPA, Arlington County, Va., EUA), que apresenta um criotanque composto projetado para reduzir o peso do tanque em 40%.

Hyslop discutiu as maneiras pelas quais a Boeing está trabalhando para resolver o problema crescente do tráfego terrestre e do congestionamento, e um espaço aéreo cada vez mais lotado. Ele falou sobre o programa Boeing NeXt, que visa a mobilidade urbana, regional e global. Além disso, em 2017, a Boeing adquiriu a Aurora Flight Sciences (Manassas, Va., EUA), que vem trabalhando em um programa de táxi aéreo. Enquanto isso, a Boeing está fazendo parceria com a Aerion (Reno, Nev., EUA) em viagens supersônicas.

Durante uma sessão de perguntas e respostas após a palestra, quando questionado sobre o futuro do uso do alumínio em estruturas de fuselagem, Hyslop admitiu que o alumínio ainda tem um papel significativo a desempenhar nas fuselagens de aeronaves, mas reiterou o papel significativo que os compósitos desempenham - e continuarão a desempenhar. Ele descreveu a abordagem da empresa aos materiais como "holística".

Dois veículos da NASCAR exibidos lado a lado mostraram a evolução dos compostos de fibra de carbono entre 2002 e agora. CW foto | Hannah Mason

Evolução dos compostos da NASCAR. Jeff Andrews, diretor de operações de motores da Hendrick Motorsports (Charlotte, N.C., EUA), fez uma apresentação sobre a evolução dos compósitos na NASCAR. Atualmente o esporte dá ênfase ao uso de compósitos para componentes montados mais altos no veículo, visando a redução de peso e a obtenção de um centro de gravidade mais baixo. Os compostos são usados ​​em componentes como dutos do resfriador de engrenagens, dutos de freio, caixas de bateria e componentes altos do motor. Os componentes atuais da carroceria incluem o painel frontal, capô, tampa do deck traseiro e painel traseiro, mas Andrews espera que “a implementação de carrocerias totalmente compostas esteja em um futuro muito próximo” para a NASCAR, indicando que isso poderia acontecer dentro de 2-4 anos. Conforme proposto, um sistema de corpo composto completo forneceria uma superfície mais consistente ao longo do comprimento do veículo com o desejo de reduzir os tempos de construção do veículo.

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Em exibição no show floor do SAMPE estavam dois carros de corrida da NASCAR. Ambos foram construídos pela Hendricks Racing para Jimmie Johnson:seu carro de 2019 (roxo) ao lado de seu carro de 2002 (o primeiro). O carro de 2019 tem 35% mais fibra de carbono do que o carro de 2002, que tinha alguns dutos de carbono, mas era quase inteiramente de metal. O carro de 2019 tem capô de fibra de carbono, parte do nariz, porta-malas, assento, pára-choques e algumas peças pequenas. A maior parte de fibra de carbono é o assento.

Solvay eleva termoplásticos: Solvay Composites Materials (Alpharetta, Ga., U.S.) apresentado na SAMPE Fabrizio Ponte, recentemente nomeado chefe da plataforma de compósitos termoplásticos da empresa. Além disso, Ponte disse, a elevação da incubadora de termoplásticos da Solvay para uma Plataforma de Crescimento do Grupo Solvay deve enviar um forte sinal ao mercado sobre a importância do crescimento dos termoplásticos para a empresa. Ele ressaltou que a Solvay tem uma longa história de desenvolvimento de termoplásticos e não é estranha às policetonas que dominam o mercado aeroespacial. “Se começar com um 'p' e terminar com um 'k',” ele brincou, “nós conseguimos. Queremos que o mercado entenda o quanto levamos a sério o mercado de termoplásticos e que levamos a sério o desenvolvimento de produtos para este espaço ”. Para esse fim, Ponte disse que a Solvay está trabalhando na expansão de sua capacidade de termoplásticos, em breve abrirá um laboratório de pré-impregnado de termoplásticos e está acelerando várias novas químicas de termoplásticos. Ponte também observou que a Solvay está direcionando seus termoplásticos para aplicações automotivas e de petróleo e gás.

Lançamento do adesivo Huntsman. O anúncio de produto mais proeminente na SAMPE foi feito pela Huntsman Advanced Materials (The Woodlands, Texas, EUA), que apresentou quatro produtos. Epocast 1649-1 FST A / B é um adesivo e preenchedor de vazios qualificado pela Airbus - uma pasta de baixa densidade e cura rápida que pode ser misturada e aplicada manualmente com uma proporção de mistura de 2:1 ou usada em um cartucho de cilindro duplo com misturador estático. É projetado para inserção de envasamento, envasamento de valas, enchimento de bordas e reforço de favo de mel. Epocast 1648 A / B é um adesivo e preenchimento de vazios qualificado pela Boeing (BMS 5-28, Tipo 18, Classe 1). É um composto tixotrópico de baixa densidade, retardador de chamas, projetado para uso com estruturas em favo de mel. Pode ser dispensado por meio de mistura de medidor ou cartucho e define rapidamente à temperatura ambiente. As aplicações incluem formação de valas e vasos, reforço de núcleo e enchimento / vedação de bordas.

As novidades da linha de adesivos de acrilato Araldite são o Araldite 2050 e o Araldite 2051, ambos projetados para uso em condições “extremas”. O produto 2050 (projetado para “frio e úmido”) é considerado de cura ultrarrápida de -20 ° C a 25 ° C sem calor adicional e pode ser aplicado sob a água ou em áreas úmidas. Não requer preparação de superfície e fornece o que é considerado uma excelente adesão em substratos diferentes. É resistente a temperaturas de até 120 ° C. Araldite 2051 (projetado para “quente e úmido”) tem cura rápida de 0 ° C a 40 ° C, também pode ser aplicado debaixo d'água e também é resistente a temperaturas de até 120 ° C. Ambos os produtos são direcionados a aplicações de reparos marítimos e de pás eólicas.

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Web em Seattle. A Web Industries (Marlborough, Massachusetts, EUA) anunciou na SAMPE que está construindo uma nova instalação em Marysville, Wash., EUA (perto de Seattle), que fornecerá serviços de corte e enrolamento de fita, bem como corte de lonas e kits. - produção de fita angular / fora do eixo e serviços de pesquisa e desenvolvimento. A nova instalação fornecerá fita cortada para o Boeing 777X e posicionará a empresa para fornecer serviços de formatação responsivos para outras empresas na região, disseram funcionários da Web. A Web será inaugurada na fábrica de 85.000 pés quadrados em 2019 e planeja iniciar as operações em 2021.
Fórum de previsão de materiais. O SAMPE 2019 apresentou uma faixa de conferência baseada no Materials Forecast Forum do SAMPE, que foi conduzido pela SAMPE North America durante 2018. Cronometrado com o 75º aniversário do SAMPE, o estudo envolveu representantes de OEMs, organizações governamentais, universidades, centros de pesquisa e jovens profissionais e foi direcionado a obter uma visão sobre como será a comunidade de materiais no futuro. A conferência deste ano incluiu painéis direcionados a dar os próximos passos em direção a esse futuro. Os tópicos cobertos incluíram mecanismos futuros para financiamento de P&D e desenvolvimento de força de trabalho de engenharia futura, bem como avaliação de materiais para energia renovável, aumentando a eficiência de CO ₂ - sistemas emissores e materiais biodegradáveis, e a Materials Genome Initiative, uma iniciativa de várias agências que visa fornecer recursos e implementar políticas para reduzir o custo e o tempo de desenvolvimento de materiais avançados.
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Construindo, quebrando pontes. Por fim, o SAMPE apresentou, como de costume, a competição estudantil de construção de pontes. Cada ponte inserida, em conformidade com os critérios de material e design estabelecidos em várias categorias, estava sob tensão até o fracasso. Os vencedores gerais do concurso foram, pela ordem, Chengdu Aeronautic Polytechnic (Chengdu, China), University of Washington (Seattle) e Centro Universitário da FEI (São Bernardo do Campo, Brasil).