Destaques SAMPE 2019: Principais Conclusões e Insights

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SAMPE 2019 foi realizado em Charlotte, N.C., EUA, que representou a primeira incursão do evento naquela cidade. CompositesWorld esteve lá e oferece este resumo de destaques do show e conferência.

Greg Hyslop, CTO da Boeing, dando a apresentação keynote no SAMPE 2019. CW foto | Scott Francis

Keynote Boeing. SAMPE começou com keynote do Dr. Greg Hyslop, chief technology officer da Boeing Co. (Chicago, Ill., EUA). Sua apresentação focou no futuro de materiais avançados e destacou a importância de colaboração e vontade de compartilhar informação e ideias. Ele tocou em alguns dos programas da Boeing começando com o 777X, que apresenta a maior asa de fibra de carbono já feita. A aeronave começará testes de voo ainda este ano. Uma vez em serviço, o 777X irá, disse Hyslop, permitir voo contínuo entre quaisquer dois pontos na Terra. Hyslop exaltou o sucesso do 787 Dreamliner intensivo em compósitos, que ele diz economizou mais de 20 bilhões de libras de combustível desde sua introdução e está moldando o pensamento da empresa conforme avança.

Programas da Boeing além de aeronaves comerciais incluem o submersível autônomo Echo Voyager, o treinador T-X da Força Aérea dos EUA, o tanque não tripulado MQ-25 (que supostamente terá seu primeiro voo no final do verão) e o spaceplane reutilizável XS-P Phantom Express, desenhado para a Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA, Arlington County, Va., EUA), que apresenta um criotanque compósito desenhado para reduzir peso do tanque em 40%.

Hyslop discutiu maneiras nas quais a Boeing está trabalhando para abordar o problema crescente de tráfego e congestionamento baseados em solo, e um espaço aéreo cada vez mais lotado. Ele discutiu o programa Boeing NeXt, voltado para mobilidade urbana, regional e global. Além disso, em 2017 a Boeing adquiriu a Aurora Flight Sciences (Manassas, Va., EUA), que tem trabalhado em um programa de táxi aéreo. Enquanto isso a Boeing está fazendo parceria com Aerion (Reno, Nev., EUA) em viagens supersônicas.

Durante uma sessão Q&A após a palestra, quando perguntado sobre o futuro do uso de alumínio em estruturas de fuselagem, Hyslop admitiu que alumínio ainda tem um papel significativo a desempenhar em fuselagens de aeronaves, mas reiterou o papel significativo que compósitos desempenham — e continuarão a desempenhar. Ele descreveu a abordagem da empresa a materiais como "holística."

Dois veículos NASCAR exibidos lado a lado mostraram a evolução de compósitos de fibra de carbono entre 2002 e agora. CW foto | Hannah Mason

Evolução dos compósitos na NASCAR. Jeff Andrews, diretor de operações de motor na Hendrick Motorsports (Charlotte, N.C., EUA), deu uma apresentação sobre a evolução de compósitos na NASCAR. Atualmente o esporte coloca ênfase no uso de compósitos para componentes montados mais alto no veículo, visando economia de peso e alcançando um centro de gravidade mais baixo. Compósitos são usados em tais componentes como dutos de cooler de marcha, dutos de freio, cases de bateria e componentes altos no motor. Componentes atuais de carroceria incluem fascia dianteira, capô, tampa traseira do porta-malas e fascia traseira, mas Andrews espera que "implementação de corpos totalmente compósitos está no futuro muito próximo" para NASCAR, indicando que poderia acontecer dentro de 2-4 anos. Como proposto, um sistema de corpo totalmente compósito forneceria uma superfície mais consistente ao longo do comprimento do veículo com o desejo de agilizar tempos de build do veículo.

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Em exposição no chão do show SAMPE estavam dois carros de corrida NASCAR. Ambos foram construídos pela Hendricks Racing para Jimmie Johnson: seu carro 2019 (roxo) ao lado de seu carro 2002 (seu primeiro). O carro 2019 tem 35% mais fibra de carbono nele que o carro 2002, que tinha alguns dutos de carbono mas era quase inteiramente metal. O carro 2019 tem capô de fibra de carbono, parte do nariz, porta-malas, assento, para-choques e algumas peças pequenas. A maior peça de fibra de carbono é o assento.

Solvay eleva termoplásticos: Solvay Composites Materials (Alpharetta, Ga., EUA) introduziu no SAMPE Fabrizio Ponte, recentemente nomeado chefe da plataforma de compósitos termoplásticos da empresa. Além disso, Ponte disse, elevação do incubador de termoplásticos da Solvay a uma Plataforma de Crescimento do Grupo Solvay deve enviar um forte sinal ao mercado sobre quão importante crescimento de termoplásticos é para a empresa. Ele apontou que a Solvay tem longa história de desenvolvimento de termoplásticos, e não é estranha às poliquetonas que dominam o mercado aeroespacial. "Se começa com 'p' e termina com 'k'," ele brincou, "nós fazemos. Queremos que o mercado entenda quão sérios somos sobre o mercado de termoplásticos e que estamos sérios sobre desenvolver produtos para este espaço." Para esse fim, Ponte disse que a Solvay está trabalhando em expandir sua capacidade de termoplásticos, abrirá em breve um laboratório de pré-preg termoplástico, e está acelerando várias novas químicas de termoplásticos. Ponte também notou que a Solvay está mirando seus termoplásticos para aplicações automotivas e óleo e gás também.

Lançamento adesivo Huntsman. O anúncio de produto mais proeminente no SAMPE foi feito pela Huntsman Advanced Materials (The Woodlands, Texas, EUA), que introduziu quatro produtos. Epocast 1649-1 FST A/B é um adesivo e enchimento de vazio qualificado Airbus — uma pasta de cura rápida, baixa densidade que pode ser misturada e aplicada manualmente com proporção 2:1 ou usada em cartucho dual-barrela com misturador estático. É desenhado para potting de insert, potting de vala, enchimento de borda e reforço honeycomb. Epocast 1648 A/B é um adesivo e enchimento de vazio qualificado Boeing (BMS 5-28, Tipo 18, Classe 1). É um composto tixotrópico, retardante a chama, baixa densidade desenhado para uso com estruturas honeycomb. Pode ser dispensado via meter mix ou cartucho e cura rapidamente à temperatura ambiente. Aplicações incluem formação de vala e potting, reforço de núcleo e enchimento/vedação de borda.

Novos na linha adesiva acrilato Araldite são Araldite 2050 e Araldite 2051, e ambos são desenhados para uso em condições "extremas". O produto 2050 (desenhado para "frio e úmido") é dito ser ultrafast-curing de -20°C a 25°C sem calor adicional e pode ser aplicado sob água ou em áreas úmidas. Não requer preparação de superfície e fornece o que é dito ser adesão excepcional em substratos dissimilares. É resistente a temperatura até 120°C. Araldite 2051 (desenhado para "quente e úmido") é fast-curing de 0°C a 40°C, também pode ser aplicado sob água e também é resistente a temperatura até 120°C. Ambos produtos são mirados para aplicações de reparo de pás eólicas e marítimas.

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Web em Seattle. Web Industries (Marlborough, Mass., EUA) anunciou no SAMPE que está construindo uma nova instalação em Marysville, Wash., EUA (perto de Seattle), que fornecerá serviços de corte e bobinagem de fita, bem como corte e kitting de ply, produção de fita off-angle/off-axis, e serviços de pesquisa e desenvolvimento. A nova instalação fornecerá fita cortada para o Boeing 777X e posicionará a empresa para fornecer serviços de formatação responsivos a outros negócios na região, disseram oficiais da Web. Web fará groundbreak na planta de 85.000 pés quadrados em 2019 e planeja começar operações em 2021.

Materials Forecast Forum. SAMPE 2019 apresentou uma trilha de conferência baseada no Materials Forecast Forum da SAMPE, que foi conduzido pela SAMPE North America durante 2018. Cronometrado com o 75º aniversário da SAMPE, o estudo envolveu representantes de OEMs, organizações governamentais, academia, instalações de pesquisa e jovens profissionais e visou ganhar insight sobre como a comunidade de materiais pode parecer no futuro. A conferência deste ano incluiu painéis direcionados a dar os próximos passos em direção àquele futuro. Tópicos cobertos incluíram mecanismos futuros para financiamento P&D e desenvolvimento futuro de força de trabalho de engenharia, bem como avaliação de materiais para energia renovável, aumento de eficiência de sistemas emissores de CO2 e materiais biodegradáveis, e a Materials Genome Initiative, uma iniciativa multi-agência visando fornecer recursos e implementar política para reduzir custo e tempo de desenvolvimento de materiais avançados.

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Construindo, quebrando pontes. Finalmente, SAMPE apresentou, como de costume, a competição estudantil de construção de pontes. Cada ponte inscrita, conformando a critérios estabelecidos de material e design em várias categorias, foi estressada até falha. Os vencedores gerais do concurso foram, em ordem, Chengdu Aeronautic Polytechnic (Chengdu, China), University of Washington (Seattle) e Centro Universitário da FEI (São Bernardo do Campo, Brasil).