Trabalhos futuros são em logística, não burocracia e aço marrom

Enquanto assistia ao último debate presidencial democrata, me ocorreu que ambos os partidos políticos estão perdendo uma questão crítica no que diz respeito à criação de empregos.

Do lado democrata, Elizabeth Warren e Bernie Sanders propuseram caros programas de gastos do governo para saúde e regulamentação. No entanto, não há evidências de que tais programas irão impulsionar o crescimento do emprego. Do lado republicano, o presidente Trump falou em trazer o aço de volta. Um tweet recente afirma que “Nossa indústria de aço é o assunto do mundo. Ele ganhou uma nova vida e está prosperando. Bilhões de dólares estão sendo gastos em novas fábricas em todo o país! ”

Na verdade, ambos os lados estão errados.

De acordo com um relatório do Departamento de Comércio, citando dados da World Steel Association, a produção de aço dos EUA em 2018 aumentou para 86,6 milhões de toneladas métricas de 81,6 milhões de toneladas no ano anterior, um aumento de 11,4%. No entanto, os dados de 2019 foram menos impressionantes. A produção de aço dos EUA diminuiu 5,3% para 7,2 milhões de toneladas em junho de 2019, ante 7,7 milhões de toneladas em maio. Isso marca um aumento de apenas 2,6% em relação ao nível de produção de junho de 2018.

A U.S. Steel anunciou em junho que estava desativando um alto-forno em sua maior instalação em Gary, Indiana, e outro em sua fábrica em Ecorse, Michigan, porque "as condições do mercado suavizaram". The Wall Street Journal relataram que um trio de siderúrgicas líderes relatou demanda mais fraca do que o esperado e redução das expectativas de lucro no segundo trimestre. Embora as tarifas de Trump de 25 por cento sobre o aço estrangeiro tenham fornecido um alívio temporário, a bolha parece ter estourado. De acordo com o Journal, as tarifas protecionistas "permitiram que os produtores domésticos aumentassem os preços, mas a queda na demanda por aço atrapalhou o benefício da tarifa nos últimos meses". Isso significa empregos perdidos nessas fábricas.

Como esta análise reflete, os empregos siderúrgicos como um todo vêm diminuindo nos últimos 30 anos. Um artigo da Bloomberg recente observa que os empregos na fundição de metais ferrosos diminuíram 60% desde 1990.

Para onde foram os empregos? Em uma palavra:logística. Os trabalhos de armazenamento e armazenamento dispararam 180% no mesmo período.

O Bureau of Labor Statistics (BLS) dos EUA mostra uma taxa de crescimento saudável em empregos de logística na última década, com 174.900 vagas preenchidas em 2018. Um aumento de 5% é projetado entre 2018 e 2028, mantendo o ritmo com a média nacional. O salário médio é de $ 74.600 e o valor médio por hora é de $ 35,86. Não são números espetaculares, mas são sólidos.

Mas o crescimento constante da demanda por logísticos é apenas a ponta do iceberg quando se trata do impacto da logística na economia como um todo. Ele cria empregos para frete rodoviário, marítimo e aéreo, todos grandes geradores de novos empregos. Existem mais de 1,7 milhão de empregos pesados ​​e de condução de caminhões de trator-reboque hoje, de acordo com o BLS. No geral, 7,8 milhões de americanos tinham empregos vinculados à indústria de caminhões em 2018, incluindo 3,5 milhões de motoristas profissionais. Transporte e indústrias relacionadas ao transporte empregam mais de 13,3 milhões de pessoas, respondendo por 9,1 por cento de todos os trabalhadores dos EUA.

O relatório Tendências de 2019 da American Trucking Associations mostrou que 2018 foi um ano de “boom” para o transporte rodoviário, que registrou um aumento impressionante de 12,8% nas receitas, passando de $ 700,1 bilhões em 2017 para $ 796,7 bilhões no ano passado. Os caminhões também movimentaram 67,4% do frete de superfície entre os EUA e o Canadá - alta de 3,6% em 2018 - e foram responsáveis ​​por 83,5% do comércio internacional com o México, um aumento de 10,2% em relação ao ano anterior. Em termos de diversidade, 40,4% dos caminhoneiros são minorias e 6,6% são mulheres. “Motorista de caminhão” é considerada a profissão dominante em 29 estados dos EUA. Lembrete aos candidatos presidenciais:são eleitores e dólares de impostos.

O aumento projetado de empregos e seu impacto econômico também são impressionantes, dado o rápido ritmo de automação em logística, transporte e áreas relacionadas. Automação de fábrica, a aplicação de tecnologia de blockchain, o uso de drones e veículos autônomos, a implantação de bots de software:pode-se esperar que isso ocorra, mas esse não foi o resultado geral.

O quadro geralmente otimista é pontuado por algumas histórias de transformação notáveis.

Um caso em questão é Sparrows Point, Maryland. Como o artigo da Bloomberg ilustra, o epicentro da indústria siderúrgica com sede em Baltimore já ostentou a maior usina siderúrgica do mundo, junto com um estaleiro, espalhados por 3.100 acres. Quando seu proprietário, RG Steel , entrou com pedido de falência, Sparrows Point se tornou um deserto industrial, repleto de sucata, maquinários descartados e toxinas. Tornou-se uma metáfora viva - ou melhor, moribunda - para a decadência do industrialismo americano.

Mas então algo inesperado aconteceu. Hilco Global comprei o site e mudei seu foco. A nova ênfase? Logística.

Hoje, Sparrows Point abriga os locais de atendimento de armazenamento e e-commerce de uma série de grandes empresas. Amazon, Under Armour, FedEx, Volkswagen, Harley-Davidson e outros já se estabeleceram. Espera-se que Sparrows Point gere 17.000 empregos.

Como Sparrows Point reflete, a logística tradicional impulsionou o crescimento do emprego nos últimos 30 anos. No futuro, também veremos o aumento de novos empregos criados por tecnologia de logística.

O capital de risco está sendo despejado neste campo. O setor da cadeia de suprimentos atraiu mais de US $ 1,5 bilhão em investimentos.

E por um bom motivo. Existem pelo menos 28 unicórnios na logística hoje. Eles incluem:

• Transporte de passageiros (Uber, Lyft, Didi Chuxing),
• Entrega na última milha (DoorDash, Postmates, InstaCart),
• Software empresarial (Infor),
• Agenciamento de frete global (Flexport),
• Logística de alimentos (ezCater, iFood),
• Gerenciamento de frota (KeepTruckin),
• Drones (Zipline) e
• Frete digital (comboio).

Como resultado, a criação de empregos neste campo está disparando. Por exemplo, o Uber contratou mais de 19.000 funcionários, além de mais de 3 milhões de motoristas em todo o mundo! Mais recentemente, a Flexport contratou cerca de 1.700 funcionários em agenciamento de carga digital, como reflete sua página no LinkedIn. As empresas de tecnologia para logística continuarão atraindo capital e criando empregos.

A lição é que a logística está crescendo e é um dos motores de crescimento mais importantes de nossa economia. Só o armazenamento emprega 1,4 milhão de americanos hoje e continua a se expandir.

À medida que a economia dos EUA continua a mudar da manufatura para os serviços, para onde irão os empregos? Se quisermos nos adaptar à economia do século 21, devemos fazer mais para treinar a força de trabalho de nossa nação em logística e áreas afins. É aí que está o crescimento.

Tanto o presidente Trump quanto seus adversários democratas podem contribuir para a competitividade americana e a criação de empregos - não adicionando mais camadas de regulamentação ou relançando as batalhas do século passado sobre o aço. Em vez disso, eles deveriam se concentrar no rolo compressor de empregos do século 21 que é a logística e o transporte.

Benjamin Gordon é CEO da Cambridge Capital e BGSA.