Tempos de espera caem 65% com conhecimentos de embarque sem papel

O tempo é essencial na cadeia de abastecimento, especialmente para os motoristas de caminhão que buscam e entregam mercadorias. Os clientes não apenas esperam que seus pedidos cheguem com segurança, mas os provedores de serviços consideram a entrega no prazo essencial para manter as cadeias de suprimentos operando de maneira eficiente.

Os motoristas devem realizar uma série de tarefas demoradas, desde entrar em uma instalação até pegar uma carga, sair da instalação, dirigir até o destino, entrar na instalação de destino e concluir a entrega. Nos últimos anos, os motoristas reclamaram de atrasos nas instalações de três a cinco horas , de acordo com uma pesquisa da DAT Solutions. E de acordo com dados do pesquisador do MIT David Correll, os motoristas de caminhão gastam em média apenas cerca de seis horas e meia por dia dirigindo, das 11 horas disponíveis - uma ligeira melhora em relação às seis horas de alguns anos atrás. Com o tempo dos motoristas na estrada limitado pelos regulamentos de horas de serviço, juntamente com longos tempos de permanência, as empresas estão perdendo dinheiro esperando que os reboques sejam descarregados.

A COVID-19 deu outro golpe nas obras, pois as instalações enfrentaram uma escassez de mão de obra e muitos motoristas tiraram licença para proteger sua própria saúde. Restrições como ordens de máscara e distanciamento social foram colocadas em prática para ajudar a garantir a saúde e a segurança dos motoristas e trabalhadores das instalações, o que, por sua vez, só aumentou os atrasos.

Remetentes e transportadoras estão recorrendo à tecnologia para superar esses novos desafios da cadeia de suprimentos. Um processo que requer muita interação do pessoal e foi especificamente direcionado para melhorias é a transferência do conhecimento de embarque (BOL).

Revisão do BOL

Nos estágios iniciais do COVID-19, a Consumer Brands Association (CBA) reuniu membros-chave para identificar as áreas onde os processos poderiam ser mais seguros e rápidos. Ela criou uma força-tarefa composta por associações da indústria, fabricantes, provedores de logística terceirizados, transportadoras, varejistas e fornecedores de tecnologia, com o objetivo de facilitar a colaboração, padronização, digitalização e automação em toda a cadeia de abastecimento. O resultado foi um padrão de conhecimento de embarque eletrônico sem contato (eBOL) para o processo de coleta e entrega.

Desde o momento em que um item é fabricado no exterior até quando ele chega ao consumidor final, tanto o produto quanto o BOL que o acompanha trocaram de mãos várias vezes. Há o fabricante do equipamento original, a transportadora inicial, a tripulação do navio, a equipe portuária, outros funcionários do porto, a transportadora novamente, um distribuidor potencial, mais transportadoras e, finalmente, a loja de varejo. Com produtos sendo enviados em massa e divididos em portos ou centros de distribuição, isso deixa margem para erros quando se trata de precisão BOL. Além do mais, todos esses pontos de contato espalham germes.

Por outro lado, um eBOL pode ajudar a criar um registro válido do tipo blockchain da jornada de um produto desde a origem até o consumidor final, resultando em menos erro humano, tempos de resposta mais rápidos e menos formulários físicos em papel sendo distribuídos.

Os primeiros retornos

Ao eliminar a necessidade de entregar fisicamente os documentos, um eBOL não só faz sentido em termos de proteção contra a disseminação do COVID-19, mas também cria eficiências para fazer com que os motoristas entrem e saiam das instalações mais rapidamente. Os primeiros testes do novo padrão de coleta e entrega sem contato pelos membros participantes da força-tarefa CBA mostraram uma diminuição média nos tempos de espera do motorista de 66 minutos para 23 minutos.

A indústria há muito enfrenta uma séria escassez de drivers. Como resultado, a cadeia de abastecimento está sendo estressada pela forte demanda e capacidade insuficiente, aumentando os custos de envio que são repassados ​​ao consumidor final.

Adicionar tempo ao dia do motorista pode impactar significativamente a cadeia de abastecimento. Apenas adicionar uma parada por dia a uma rota pode ajudar a aliviar a crise de capacidade, estabilizar os preços de envio e resultar em economia para os consumidores.

Embora o padrão sem contato para coleta e entrega continue a evoluir com cada nova implantação, os primeiros resultados mostram o impacto positivo que isso poderia ter sobre os remetentes e transportadores. Mas, para que o novo padrão tenha um grande impacto, ele precisará passar por uma adoção generalizada em um setor que costuma ser lento para adotar novas tecnologias. Com o pico de COVID-19 mais uma vez, agora seria o momento perfeito para as empresas em toda a cadeia de abastecimento implementarem o padrão de coleta e entrega sem contato, não apenas para aumentar a eficiência, mas também ajudar a proteger a saúde de todos os trabalhadores.

Will Chu é CEO e cofundador da Vector, uma plataforma de coleta e entrega sem contato.

O tempo é essencial na cadeia de abastecimento, especialmente para os motoristas de caminhão que buscam e entregam mercadorias. Os clientes não apenas esperam que seus pedidos cheguem com segurança, mas os provedores de serviços consideram a entrega no prazo essencial para manter as cadeias de suprimentos operando de maneira eficiente.

Os motoristas devem realizar uma série de tarefas demoradas, desde entrar em uma instalação até pegar uma carga, sair da instalação, dirigir até o destino, entrar na instalação de destino e concluir a entrega. Nos últimos anos, os motoristas reclamaram de atrasos nas instalações de três a cinco horas , de acordo com uma pesquisa da DAT Solutions. E de acordo com dados do pesquisador do MIT David Correll, os motoristas de caminhão gastam em média apenas cerca de seis horas e meia por dia dirigindo, das 11 horas disponíveis - uma ligeira melhora em relação às seis horas de alguns anos atrás. Com o tempo dos motoristas na estrada limitado pelos regulamentos de horas de serviço, juntamente com longos tempos de permanência, as empresas estão perdendo dinheiro esperando que os reboques sejam descarregados.

A COVID-19 deu outro golpe nas obras, pois as instalações enfrentaram uma escassez de mão de obra e muitos motoristas tiraram licença para proteger sua própria saúde. Restrições como ordens de máscara e distanciamento social foram colocadas em prática para ajudar a garantir a saúde e a segurança dos motoristas e trabalhadores das instalações, o que, por sua vez, só aumentou os atrasos.

Remetentes e transportadoras estão recorrendo à tecnologia para superar esses novos desafios da cadeia de suprimentos. Um processo que requer muita interação do pessoal e foi especificamente direcionado para melhorias é a transferência do conhecimento de embarque (BOL).

Revisão do BOL

Nos estágios iniciais do COVID-19, a Consumer Brands Association (CBA) reuniu membros-chave para identificar as áreas onde os processos poderiam ser mais seguros e rápidos. Ela criou uma força-tarefa composta por associações da indústria, fabricantes, provedores de logística terceirizados, transportadoras, varejistas e fornecedores de tecnologia, com o objetivo de facilitar a colaboração, padronização, digitalização e automação em toda a cadeia de abastecimento. O resultado foi um padrão de conhecimento de embarque eletrônico sem contato (eBOL) para o processo de coleta e entrega.

Desde o momento em que um item é fabricado no exterior até quando ele chega ao consumidor final, tanto o produto quanto o BOL que o acompanha trocaram de mãos várias vezes. Há o fabricante do equipamento original, a transportadora inicial, a tripulação do navio, a equipe portuária, outros funcionários do porto, a transportadora novamente, um distribuidor potencial, mais transportadoras e, finalmente, a loja de varejo. Com produtos sendo enviados em massa e divididos em portos ou centros de distribuição, isso deixa margem para erros quando se trata de precisão BOL. Além do mais, todos esses pontos de contato espalham germes.

Por outro lado, um eBOL pode ajudar a criar um registro válido do tipo blockchain da jornada de um produto desde a origem até o consumidor final, resultando em menos erro humano, tempos de resposta mais rápidos e menos formulários físicos em papel sendo distribuídos.

Os primeiros retornos

Ao eliminar a necessidade de entregar fisicamente os documentos, um eBOL não só faz sentido em termos de proteção contra a disseminação do COVID-19, mas também cria eficiências para fazer com que os motoristas entrem e saiam das instalações mais rapidamente. Os primeiros testes do novo padrão de coleta e entrega sem contato pelos membros participantes da força-tarefa CBA mostraram uma diminuição média nos tempos de espera do motorista de 66 minutos para 23 minutos.

A indústria há muito enfrenta uma séria escassez de drivers. Como resultado, a cadeia de abastecimento está sendo estressada pela forte demanda e capacidade insuficiente, aumentando os custos de envio que são repassados ​​ao consumidor final.

Adicionar tempo ao dia do motorista pode impactar significativamente a cadeia de abastecimento. Apenas adicionar uma parada por dia a uma rota pode ajudar a aliviar a crise de capacidade, estabilizar os preços de envio e resultar em economia para os consumidores.

Embora o padrão sem contato para coleta e entrega continue a evoluir com cada nova implantação, os primeiros resultados mostram o impacto positivo que isso poderia ter sobre os remetentes e transportadores. Mas, para que o novo padrão tenha um grande impacto, ele precisará passar por uma adoção generalizada em um setor que costuma ser lento para adotar novas tecnologias. Com o pico de COVID-19 mais uma vez, agora seria o momento perfeito para as empresas em toda a cadeia de abastecimento implementarem o padrão de coleta e entrega sem contato, não apenas para aumentar a eficiência, mas também ajudar a proteger a saúde de todos os trabalhadores.

Will Chu é CEO e cofundador da Vector, uma plataforma de coleta e entrega sem contato.