Componentes de aeronaves e peças de aeronaves de precisão

Motor

Peças e componentes de aeronaves de precisão também podem ser descritos como o motor do avião. É a parte do avião que gera impulso para levantar o avião para o céu. O motor também produz energia hidráulica e elétrica que a aeronave usa para operar.

A Ala

As asas de avião são suas partes mais reconhecíveis e peças de precisão de um avião. Essas asas agem como as asas de um pássaro, levantando o avião no ar e controlando o fluxo de ar durante o voo. O passo da asa é uma parte fundamental do projeto geral do avião, pois permite que o piloto diminua ou aumente a velocidade de descida do avião durante o voo. É um grande problema quando uma asa é danificada, e é uma das razões pelas quais os aviões geralmente são mantidos em hangares quando não estão em uso - mas a construção do hangar pode ser por si só.

Quill

Ailerons são as superfícies articuladas das asas que ajudam a controlar o equilíbrio lateral. Eles trabalham para mover o avião para a esquerda ou para a direita, permitindo que ele role na direção desejada. Os ailerons funcionam de forma assimétrica durante o voo. Isso significa que quando o aileron direito sobe, o aileron esquerdo desce. Quando o lado direito desce, o aileron esquerdo sobe.

Tiras

As ripas são identificadas como a parte mais avançada do caixilho. Eles são ajustáveis ​​para que o piloto possa ajustar o trilho ao nível desejado enquanto levanta todo o avião.

Estabilizador horizontal

Uma estrutura horizontal em forma de asa se projeta na cauda do avião. Estes são estabilizadores horizontais que ajudam a manter o avião em equilíbrio durante o vôo para cima e para baixo.

Estabilizador Vertical

Na parte de trás do avião, você notará uma barbatana de tubarão. Isso é chamado de estabilizador vertical. Isso ajuda a evitar o movimento lateral da embarcação que poderia facilmente levar a uma derrapagem, tornando a aeronave incontrolável.

Pilão

Os pilões estão localizados nas asas de um avião entre a asa e o motor. Sua principal tarefa é ajudar a estabilizar o fluxo de ar atrás da asa. Sem pilões, o arrasto na asa reduzirá a velocidade da aeronave e o desempenho geral.

Aba

As asas traseiras são anexadas para ajudar a aumentar a sustentação do avião no ar. Essas abas são montadas para seguir as bordas das seções laterais. Esses flaps se projetam da asa e aumentam a deflexão do perfil da asa, permitindo que ela flutue em baixas velocidades, o que é essencial para um pouso bem-sucedido.

Hélice

A maioria dos aviões tem pelo menos uma hélice que empurra o avião para frente em um certo passo, dependendo do ângulo das pás da hélice. Em navios menores, você verá grandes pás de hélice na frente. No caso das unidades comerciais, geralmente são integradas às asas da aeronave.

Spoilers

Os spoilers da aeronave estão localizados na parte superior da asa e podem ser estendidos para cima para reduzir o fluxo de ar. Todo o conceito do spoiler é reduzir intencionalmente a sustentação do avião para que ele possa pousar corretamente.

Elevador

Os elevadores trabalham para controlar o movimento de inclinação do navio. São superfícies articuladas que são montadas na parte traseira dos estabilizadores horizontais. Eles agem como um par simétrico. Quando os elevadores sobem, o avião sobe. Quando os elevadores descem, o avião desce.

Fuselagem

É o componente mais central de um avião responsável pela integridade estrutural da carga e dos passageiros. A maioria das aeronaves modernas pode transportar até 800 passageiros e aproximadamente 250.000 libras de carga.

Leme

O leme é responsável por controlar a guinada da aeronave. É um movimento lateral da proa do navio. Você encontrará o leme como a parte articulada na parte de trás do estabilizador vertical do avião.

Enquanto o CFRP é a maior parte das peças aeroespaciais de precisão, o material compósito tanto no cockpit quanto nos componentes funcionais e os materiais em favo de mel fornecem componentes estruturais internos eficazes e leves, os materiais de próxima geração incluem compósitos de matriz cerâmica (CMCs) que entram em uso prático após décadas de testes. Os CMCs consistem em uma matriz cerâmica reforçada com uma fibra refratária, como a fibra de carbeto de silício (SiC). Oferecem baixa densidade/peso, alta dureza e o mais importante, excelente resistência térmica e química. Como o CFRP, eles podem ser moldados em formas específicas sem usinagem adicional, tornando-os ideais para componentes internos de motores aeronáuticos, sistemas de exaustão e outras estruturas de "zona quente" - mesmo substituindo os mais recentes metais HRSA mencionados anteriormente.

Os novos materiais se relacionam com a nova realidade da aviação

Tanto os materiais metálicos quanto os compostos continuam a ser desenvolvidos e aprimorados para oferecer um desempenho cada vez maior, seja mais leve, maior resistência ou melhor resistência ao calor e à corrosão. Acelere essa evolução de novos materiais, o progresso na tecnologia de usinagem e corte dá aos fabricantes acesso sem precedentes a materiais anteriormente considerados impraticáveis ​​ou muito difíceis de usinar. A adoção de novos materiais está acontecendo de forma excepcionalmente rápida na indústria aeroespacial, exigindo uma interação orientada para o DFM entre as características do material e o design dos componentes. Os dois devem estar em equilíbrio, e um não pode realmente existir fora do contexto do outro.

Enquanto isso, os projetos de uma peça continuam a reduzir o número de componentes em montagens inteiras. No geral, isso é um bom presságio para compósitos aeroespaciais que podem ser formados em vez de usinados. Uma variação dessa tendência ocorre em estruturas metálicas, pois mais componentes são condicionados nos forjados para obter uma forma próxima à líquida, o que reduz a quantidade de usinagem. Pele de elefante, formas robustas e seções de piso finas reduzem os custos de material e o número total de componentes, mas a configuração e a fixação continuam sendo um desafio. Alguns fabricantes estão recorrendo ao jato de água e outras tecnologias para reduzir ou eliminar as matérias-primas para descarte. Ainda existem dificuldades na fixação, acabamento superficial e percursos CAM. No entanto, designers, mecânicos, engenheiros e parceiros de máquinas-ferramentas / ferramentas de corte estão desenvolvendo novas soluções para manter a evolução em movimento.

A mistura de materiais utilizados na indústria aeroespacial continuará a mudar com novos compósitos nos próximos anos metais adequados para usinagem e novos metais ocupando cada vez mais o espaço dos materiais tradicionais. A indústria continua a buscar componentes mais leves, maior resistência e maior resistência ao calor e à corrosão. O número de componentes diminuirá em favor de formas mais fortes e semelhantes a malhas, e o design continuará a trabalhar em estreita colaboração com as características do material. Construtores de máquinas e fabricantes de ferramentas de corte continuarão a desenvolver ferramentas para tornar os materiais atualmente não lucrativos viáveis ​​e até práticos. Tudo em nome da redução dos custos de produção da aviação, melhorando a economia de combustível por meio da eficiência e leveza e tornando as viagens aéreas um modo de transporte mais econômico.