Componentes de Aeronaves de Alta Precisão: Motores, Asas e Mais

Motor

Peças e componentes de aeronaves de precisão também podem ser descritos como a usina de força do avião. É a parte do avião que gera empuxo para levantar o avião ao céu. O motor também produz energia hidráulica e elétrica que a aeronave usa para operar.

A Asa

Asas de avião são suas partes mais reconhecíveis e peças de precisão de um avião. Estas asas agem como as asas de um pássaro, levantando o avião no ar e controlando o fluxo de ar durante o voo. O passo da asa é uma parte chave do design geral do avião pois permite ao piloto diminuir ou aumentar a velocidade de descida do avião durante o voo. É um grande problema quando uma asa é danificada, e é uma das razões pelas quais aviões são geralmente mantidos em hangares quando não em uso — mas a construção do hangar pode ser em si mesma.

Alêronas

Alêronas são as superfícies articuladas das asas que ajudam a controlar o equilíbrio lateral. Elas funcionam para mover o avião para esquerda ou direita, permitindo que ele role na direção desejada. As alêronas funcionam assimetricamente durante o voo. Isso significa que quando a alêrona direita sobe, a alêrona esquerda desce. Quando o lado direito desce, a alêrona esquerda sobe.

Slats

Os slats são identificados como a parte mais à frente da janela. São ajustáveis para que o piloto possa ajustar o trilho ao nível desejado enquanto levanta o avião inteiro.

Estabilizador Horizontal

Uma estrutura semelhante a asa horizontal protrai na cauda do avião. Estes são estabilizadores horizontais que ajudam a manter o avião em equilíbrio durante voo para cima e para baixo.

Estabilizador Vertical

Na traseira do avião, você notará uma barbatana semelhante a tubarão. Isso é chamado de estabilizador vertical. Isso ajuda a prevenir movimento lateral da aeronave que poderia facilmente levar a uma derrapagem, tornando a aeronave incontrolável.

Pilone

Pilones estão localizados nas asas de um avião entre a asa e o motor. Sua principal tarefa é ajudar a estabilizar o fluxo de ar atrás da asa. Sem pilones, o arrasto na asa reduzirá a velocidade da aeronave e o desempenho geral.

Flaps

Flaps traseiros das asas são anexados para ajudar a aumentar a sustentação do avião no ar. Estes flaps são ajustados para seguir as bordas das seções laterais. Estes flaps protruem da asa e aumentam a deflexão do perfil da asa, permitindo que flutue em baixas velocidades o que é essencial para um pouso bem-sucedido.

Hélice

A maioria dos aviões tem pelo menos uma hélice que empurra o avião para frente em um certo passo, dependendo do ângulo das pás da hélice. Em navios menores, você verá grandes pás de hélice na frente. No caso de unidades comerciais, elas são geralmente integradas nas asas da aeronave.

Spoilers

Os spoilers da aeronave estão localizados no topo da asa e podem ser estendidos para cima para reduzir o fluxo de ar. Todo o conceito do spoiler é intencionalmente reduzir a sustentação do avião para que possa pousar corretamente.

Profundor

Os profundores funcionam para controlar o movimento de arfagem do navio. São superfícies articuladas montadas na parte traseira dos estabilizadores horizontais. Eles agem como um par simétrico. Quando os profundores sobem, o avião sobe. Quando os profundores descem, o avião desce.

Fuselagem

É o componente mais central de um avião responsável pela integridade estrutural de carga e passageiros. A maioria das aeronaves modernas pode transportar até 800 passageiros e aproximadamente 250.000 libras de carga.

Leme

O leme é responsável por controlar a arfagem da aeronave. É um movimento de lado a lado da proa do navio. Você encontrará o leme como a parte articulada na parte traseira do estabilizador vertical do avião.

Enquanto PRFC é a maior parte das peças aeroespaciais de precisão, o material compósito tanto na cabine quanto em componentes funcionais, e materiais de favo de mel fornecem componentes estruturais internos eficazes e leves, materiais de próxima geração incluem compósitos de matriz cerâmica (CMCs) que entram em uso prático após décadas de testes. CMCs consistem de uma matriz cerâmica reforçada com uma fibra refratária como fibra de carboneto de silício (SiC). Eles oferecem baixa densidade/peso, alta dureza e o mais importante, excelente resistência térmica e química. Como PRFC, eles podem ser formados em formas específicas sem usinagem adicional, tornando-os ideais para componentes internos de motores aero, sistemas de escape e outras estruturas de "zona quente" — até substituindo os metais HRSA mais recentes mencionados anteriormente.

Os Novos Materiais Relacionam-se à Nova Realidade da Aviação

Materiais metálicos e compósitos continuam a ser desenvolvidos e melhorados para oferecer desempenho cada vez maior, seja peso mais leve, maior resistência ou melhor resistência ao calor e corrosão. Acelere esta evolução de novos materiais, progresso em tecnologia de usinagem e corte dão aos fabricantes acesso sem precedentes a materiais anteriormente considerados impraticáveis ou difíceis demais para usinar. Adoção de novos materiais está acontecendo excepcionalmente rápido no aeroespacial, requerendo interação com mentalidade DFM entre características de material e design de componente. Os dois devem estar em equilíbrio, e um não pode realmente existir fora do contexto do outro.

Enquanto isso, designs de peça única continuam a reduzir o número de componentes em montagens inteiras. No geral, isso augura bem para compósitos aeroespaciais que podem ser formados em vez de usinados. Uma variação desta tendência ocorre em estruturas metálicas à medida que mais componentes são condicionados nas forjas para obter uma forma próxima da final que reduz a quantidade de usinagem. Pele de elefante, formas robustas e seções de piso fino reduzem custos de material e o número total de componentes, mas configuração e fixação permanecem um desafio. Alguns fabricantes estão recorrendo a jato de água e outras tecnologias para reduzir ou eliminar matérias-primas para descarte. Dificuldades ainda existem em fixação, acabamento de superfície, e caminhos de ferramenta CAM. No entanto, designers, mecânicos, engenheiros e parceiros de ferramentas de máquina/corte estão desenvolvendo novas soluções para manter a evolução em movimento.

A mistura de materiais usados na indústria aeroespacial continuará a mudar com novos compósitos nos próximos anos metais adequados para usinagem e novos metais ocupando cada vez mais o espaço de materiais tradicionais. A indústria continua a buscar componentes mais leves, resistência aumentada, e maior resistência ao calor e corrosão. O número de componentes diminuirá em favor de formas mais fortes, tipo malha, e o design continuará a trabalhar de perto com as características do material. Construtores de máquinas e fabricantes de ferramentas de corte continuarão a desenvolver ferramentas para tornar materiais atualmente não lucrativos trabalháveis e até práticos. Tudo em nome de reduzir custos de produção de aviação, melhorar economia de combustível através de eficiência e leveza, e tornar viagens aéreas um modo de transporte mais custo-efetivo.