Cúpula de Leveza Destaca Oportunidades de Compósitos para Trem de Força Automotivo

A Lightweight Composites Solution Conference, realizada em 17 de maio em Gent, Bélgica, focou em materiais e designs para redução de peso de trem de força automotivo. Organizada pela Vyncolit NV (Gent, Bélgica) e empresa-mãe Sumitomo Bakelite Co. (Tóquio, Japão), o evento reuniu mais de 50 especialistas de OEMs líderes, fornecedores e institutos de pesquisa no campo de leveza automotiva, incluindo montadoras Nissan Motors (Yokohama, Japão), Volkswagen (Wolfsburg, Alemanha), Renault Nissan Mitsubishi (Amsterdã, Países Baixos) e organizações de P&D/design, incluindo FEV Europe (Aachen, Alemanha), Brembo (Curno, Itália), Instituto Fraunhofer de Tecnologia Química (ICT, Pfinztal, Alemanha), e mais.

Uma mensagem-chave entregue na cúpula, segundo Vyncolit e Sumitomo Bakelite, é que designers e construtores de trens de força automotivos de todas as descrições — convencionais, híbridos e totalmente elétricos — precisarão aliviar seus produtos em maior grau se as montadoras quiserem atender às rigorosas regulamentações de emissões de dióxido de carbono (CO₂) que entrarão em vigor em 2025 — e compósitos serão fundamentais para fazer isso acontecer. Por exemplo, o requisito médio de emissões da frota europeia para carros novos em 2021 é 95 gramas de CO₂ por quilômetro. Em 2025, isso pode ser reduzido ainda mais para 75 gramas de CO₂ por quilômetro. O nível médio de emissões de um carro novo vendido em 2016 foi 118,1 gramas de CO₂ por quilômetro. dado que o trem de força responde por 32% do peso de um veículo elétrico, reduzir esta figura será chave para permitir que estes veículos viajem mais longe com uma única carga, permitindo assim o uso de baterias menores e menos caras.

O diretor administrativo da Vyncolit NV, Pieter Vanderstraeten, disse aos delegados da conferência: "Todos os OEMs têm muito trabalho a fazer nos próximos seis a sete anos. Leveza será chave para atingir estas metas, independentemente dos trens de força empregados."

O gerente geral do grupo de planejamento da Nissan, departamento de tecnologia de trem de força e desenvolvimento de protótipos, Kimio Nishimura, delineou o plano de médio prazo da OEM "M.O.V.E to 2022" para acelerar a eletrificação de seus veículos a fim de atingir as metas de CO₂. Ele destacou a necessidade de motores compactos, eficientes e potentes, e materiais resistentes ao calor, termicamente condutivos e de baixa permissividade (ou seja, capacidade de resistir a um campo elétrico) para sua construção.

Por exemplo, Lars-Fredrik Berg do Fraunhofer ICT falou aos delegados através do projeto DEmiL, cujo objetivo é desenvolver um motor elétrico de resfriamento direto com carcaça leve integrada que fornece potência de forma consistente. Um epóxi de baixa viscosidade altamente carregado da Sumitomo Bakelite é usado para sobremoldar o estator do motor. Canais são formados durante este processo de moldagem por transferência que ajudam a resfriar os materiais ativos, ajudando a produzir um motor com saída de potência específica de peso muito alta. Além disso, o diretor de inovação e tecnologia da Vyncolit NV, Hendrik De Keyser, disse aos delegados que o uso de resina fenólica para fabricação de pastilhas de freio pode reduzir o peso dos sistemas de freio em um carro em 1 kg.

O presidente da conferência, líder do Instituto Fraunhofer ICT, Frank Henning, observou: "Dois terços de todas as inovações são baseados em desenvolvimentos em ciência de materiais. Materiais parecem economia velha, mas são habilitadores da nova economia."