Cúpula de peso leve:visando oportunidades de trens de força automáticos compostos

A Lightweight Composites Solution Conference, realizada em 17 de maio em Gent, Bélgica, teve como foco os materiais e projetos para reduzir o peso do trem de força automotivo. Organizado pela Vyncolit NV (Gent, Bélgica) e pela empresa controladora Sumitomo Bakelite Co. (Tóquio, Japão), o evento reuniu mais de 50 especialistas dos principais OEMs, fornecedores e institutos de pesquisa na área de leveza automotiva, incluindo montadoras Nissan Motors ( Yokohama, Japão), Volkswagen (Wolfsburg, Alemanha), Renault Nissan Mitsubishi (Amsterdã, Holanda) e organizações de P&D / design, incluindo FEV Europe (Aachen, Alemanha), Brembo (Curno, Itália), o Instituto Fraunhofer de Tecnologia Química (ICT , Pfintzal, Alemanha) e muito mais.

Uma mensagem importante entregue na cúpula, de acordo com Vyncolit e Sumitomo Bakelite, é que designers e construtores de motores de automóveis de todas as descrições - convencionais, híbridos e totalmente elétricos - precisarão tornar seus produtos mais leves se os fabricantes de automóveis quiserem atender os regulamentos rigorosos sobre as emissões de dióxido de carbono (CO ₂ ) que entrará em vigor em 2025 - e os compostos serão a chave para que isso aconteça. Por exemplo, o requisito de emissões médias da frota europeia para carros novos em 2021 é de 95 gramas de CO ₂ por quilômetro. Em 2025, isso poderia ser reduzido ainda mais para 75 gramas de CO ₂ por quilômetro. O nível médio de emissões de um carro novo vendido em 2016 foi de 118,1 gramas de CO ₂ por quilômetro. dado que o trem de força é responsável por 32% do peso de um veículo elétrico, reduzir esse número será a chave para permitir que esses veículos viajem mais longe com uma única carga, portanto, o uso de baterias menores e mais baratas.

O diretor-gerente da Vyncolit NV, Pieter Vanderstraeten, disse aos delegados da conferência:“Todos os OEMs têm muito trabalho a fazer nos próximos seis a sete anos. A redução do peso será fundamental para atingir essas metas, independentemente dos trens de força empregados. ”

O gerente geral do grupo de planejamento, tecnologia de powertrain e departamento de desenvolvimento de protótipos da Nissan, Kimio Nishimura, delineou o plano de médio prazo do OEM “ M.O.V.E para 2022” para acelerar a eletrificação de seus veículos para atingir o CO ₂ alvos. Ele destacou a necessidade de motores compactos, eficientes e potentes e materiais resistentes ao calor, termicamente condutivos e de baixa permissividade (ou seja, a capacidade de resistir a um campo elétrico) para sua construção.

Por exemplo, Lars-Fredrik Berg da Fraunhofer ICT falou com os delegados por meio do DEmiL projeto, cujo objetivo é desenvolver um motor elétrico de refrigeração direta com uma carcaça leve integrada que forneça energia de forma consistente. Um epóxi de baixa viscosidade e altamente preenchido da Sumitomo Bakelite é usado para moldar o estator do motor. Canais são formados durante este processo de moldagem por transferência que ajudam a resfriar os materiais ativos, ajudando a produzir um motor com uma saída de potência específica de peso muito alta. Além disso, o chefe de inovação e tecnologia da Vyncolit NV, Hendrik De Keyser, disse aos delegados que o uso de resina fenólica para a fabricação de pastilhas de freio pode reduzir o peso dos sistemas de freio em um carro em 1 kg.

O presidente da conferência, o líder do Fraunhofer ICT Institute, Frank Henning, observou:“Dois terços de todas as inovações são baseadas em desenvolvimentos na ciência dos materiais. Os materiais parecem ser da velha economia, mas são facilitadores da nova economia. ”