Previsões de fabricação inteligente de dentro da sala de reuniões da AeroDef

A fabricação inteligente está transformando a fabricação de A&D à medida que mais empresas adotam automação, inteligência artificial e robótica. Alguns fabricantes também estão se concentrando em eliminar as chamadas ilhas de automação e integrar a tecnologia em processos inteiros. Mas mesmo que os fabricantes adotem a mais nova tecnologia digital, muitos continuam focados no desenvolvimento de novos materiais, e com razão. Materiais compostos e materiais usados ​​em hipersônicos permanecem críticos. Também importante:garantir um pipeline de talentos robusto e/ou implantar tecnologias que possam mitigar o desafio da escassez de trabalhadores.

À medida que todos trabalhamos para emergir da pandemia, os gerentes e trabalhadores de fabricação tornaram-se confiantes no uso de tecnologias remotas; o desafio será equilibrar o trabalho remoto e o presencial. Aqui, fornecemos acesso aos membros do comitê executivo para o evento AeroDef da SME. Pedimos a eles que fornecessem exemplos de discussões que aconteciam nas salas de reuniões das empresas de A&D.

Conclusão:nunca houve um momento melhor para se envolver na fabricação de A&D.

Bill Bigot, vice-presidente de desenvolvimento de negócios, JR Automation

Que lições, desafios e melhorias surgiram da pandemia?

Quem sabe se a próxima coisa vai ser uma pandemia? Qualquer evento que cause uma falta indevida de recursos ou a incapacidade de alocar adequadamente os recursos é um desafio. Estamos colocando nossos processos no rigor de verificar se as pessoas estão ficando boas em trabalhar em casa. Infelizmente para a fabricação, quase todos os nossos processos precisam ser feitos dentro do prédio. Estamos fazendo um bom trabalho na fabricação de revisar o que está acontecendo e pensar em como sobreviver com menos pessoas.

Quais desafios a indústria aeroespacial enfrenta?

Está aumentando a produção, mas possivelmente sem o mesmo número de trabalhadores ou as habilidades desses trabalhadores podem ter diminuído muito enquanto estão fora do trabalho. Há menos pessoas dispostas a assumir essas posições.

Os fabricantes estão tendo dificuldade em atender a demanda que eles veem chegando. Eles também precisam encontrar maneiras de manter a distância social. Dezoito meses atrás, os fabricantes poderiam ter seis pessoas em uma pequena célula. Agora você não pode fazer isso.

Você precisa encontrar maneiras de apoiar as pessoas e ajudá-las a serem produtivas com menos pessoas trabalhando e menos interação.

A maneira como estamos enfrentando esse desafio é com muita robótica e sistemas de transporte automatizados. No passado, alguém poderia ter se aproximado e pegado uma parte. Agora esse trabalho pode ser feito por um sistema de transporte.

Estamos vendo mais robôs colaborativos (cobots) trabalhando com humanos em uma fábrica. A pandemia acelerou esse movimento para produzir mais com menos custo. Não estamos tentando eliminar empregos, mas aumentar empregos e tornar as pessoas mais produtivas.

Quais são as oportunidades no setor aeroespacial?

As máquinas também estão ficando mais inteligentes e capazes de monitorar suas próprias necessidades de manutenção, em vez de um humano observando a saúde da máquina. A máquina está avisando:“Vou precisar de manutenção nas próximas duas semanas”. Em seguida, você pode agendar essa manutenção em um momento conveniente, em vez de simplesmente acontecer e a linha cair.

O que você vê acontecendo do outro lado da pandemia?

O COVID realmente abalou toda a indústria manufatureira. Infelizmente, foi preciso uma pandemia para trazer algumas dessas coisas à tona.

Os fabricantes agora estão analisando atentamente o layout do caminho que um produto percorre pela fábrica – quantas interações humanas ele tem? Está recebendo muita atenção da engenharia.

Isso tem sido falado há anos, mas o COVID trouxe isso à tona. De repente, os fabricantes começaram a ver as inconsistências e dificuldades em seus processos se destacarem como um polegar dolorido.

Onde a automação está ganhando mais força?

Para fabricantes de Nível 3, a automação é definitivamente útil; vemos isso um pouco menos nos fornecedores de Nível 1. O nível 2 é definitivamente o ponto ideal.

A automação realmente brilha quando você tem alto rendimento, alto volume, muitas variantes e muita variabilidade potencial em tempo e qualidade.

Quanto maiores as peças ficam, menos variantes há delas. Os fabricantes de nível 2 fabricam muitas peças menores em quantidades de centenas de milhares.

Existem mais de 25.000 placas de porca em um Boeing 737. Cada placa de porca leva de três minutos e meio a seis minutos para ser colocada. É muito tempo colocando placas de porca em aeronaves.

Minha empresa está focando em um produto para colocar uma placa de porca em 20 a 30 segundos.

Uma das coisas que os humanos introduzem na fabricação é a variabilidade no rendimento. O Trabalhador A pode fazer 2.000 peças por dia, enquanto o Trabalhador B faz apenas 1.500.

Os humanos também têm uma pausa matinal, uma pausa para o almoço e dias de PTO. Os robôs não têm essas características.

O envolvimento humano no processo ainda é fundamental. Os humanos podem supervisionar a automação e melhorar a qualidade.

O que vem a seguir para a automação na fabricação de defesa aeroespacial?

Os processos de fabricação de aeronaves têm sido notoriamente manuais. Então, as pessoas disseram:“Devemos automatizar” e construíram uma célula de automação como uma unidade autônoma. Outros processos antes e depois dessa célula ainda eram manuais. Com o tempo, mais três ou quatro células foram convertidas de manual para automação. Agora, estamos sempre mudando de uma célula para outra, com cada célula projetada de forma independente.

Agora, os fabricantes estão analisando como projetar um componente e o processo de fabricação para que a automação continue durante todo o processo. Os fabricantes também estão trabalhando para projetar dispositivos de ferramentas inteligentes para se adaptar a várias etapas dos processos e mover-se com a peça durante a montagem.

Agora, por exemplo, uma porta de carga pode entrar e sair de um dispositivo de ferramental em cada célula. O risco de danos aumenta cada vez que você precisa tocar nessa peça, movendo-a para dentro e para fora do dispositivo de fixação. A célula inteligente, no entanto, faz quatro coisas em uma célula. Antes, os trabalhadores entendiam apenas uma tarefa em sua cela. Se um de seus colegas estiver doente, essa pessoa não será muito boa nas outras células. Ao quebrar as ilhas de automação, você permite uma força de trabalho mais flexível. Se uma pessoa sabe como administrar uma célula e essa célula executa três coisas, agora o conjunto de habilidades dessa pessoa aumentou. Eles têm a capacidade de ser mais flexíveis e lidar com mais partes do processo de fabricação.

John Russell, chefe do ramo de tecnologia de estruturas do Laboratório de Pesquisa da Força Aérea

Que lições, desafios e melhorias surgiram da pandemia?

O primeiro mês da pandemia foi instável. Nossa infraestrutura de TI ainda não se adaptou para lidar com a carga. Durante o primeiro mês, nosso pessoal de TI adicionou ferramentas – Microsoft Teams, uma conta do governo Zoom – que nos permitiu trabalhar na rede da Força Aérea em casa.

Fiquei realmente impressionado com a capacidade de nossa força de trabalho para lidar com o trabalho em casa. Como conseguimos lidar com todos os protocolos de trabalho nesse ambiente, estamos chegando perto do normal.

Minha grande preocupação é a falta de conversas aleatórias de corredor e a falta de reuniões com parceiros externos. Eu realmente espero que possamos começar a viajar novamente. Ser capaz de ir a conferências e reunir-se com parceiros industriais ajudará bastante a entender quais são as necessidades da fabricação.

Quais desafios a indústria aeroespacial enfrenta?

Trinta anos atrás, os materiais compósitos eram o assunto principal. Hoje é IA, computação quântica, nomeie sua palavra de ordem no espaço da tecnologia. É aí que as pessoas estão e deveriam estar fazendo investimentos.

Mas é nosso trabalho também continuar a focar em materiais e fabricação. Ainda vamos pilotar aviões e fazer o possível para tornar as estruturas mais leves, ir mais longe e transportar mais carga útil. Os compostos continuam importantes. As pessoas viram o sucesso dos compósitos usados ​​no 787 (que tem 50% de compósitos em peso). Sempre haverá a necessidade de estruturas melhoradas.

Onde estão as oportunidades no setor aeroespacial?

No momento, a Força Aérea tem muitas aeronaves caras que custam bilhões de dólares e são difíceis de substituir se forem derrubadas. Estamos pensando em uma nova classe de aviões que inverte a equação de custo. Aeronaves atritáveis ​​(um termo que descreve geralmente aeronaves não tripuladas projetadas para serem descartáveis ​​e significativamente menos horas de voo) trocam o uso de longo prazo por custos drasticamente reduzidos. Estamos analisando tecnologias provenientes dos setores automotivo e marítimo para ver se podemos usar esses processos no setor aeroespacial. Aeronaves Atritable custam menos, são projetadas para voar menos horas e são fáceis de substituir. Um exemplo é o demonstrador não tripulado XQ-58A Valkyrie. Outro é o Boeing Loyal Wingman. Se eles forem derrubados ou quebrarem, eles são fáceis de substituir. Poderíamos viver com atrito e apenas construir mais. Este novo conceito abre as portas para uma nova maneira de pensar sobre como você projeta aviões. Precisaremos repensar o processo de certificação baseado em projetar aeronaves com base em apenas milhares de horas de carga útil em vez de anos e anos. Se uma aeronave vai voar 40.000 horas, a fadiga será um problema. Você provavelmente não precisa se preocupar com a fadiga de um avião se ele voar apenas 2.000 horas. O programa de certificação de aeronaves poderia ser mais flexível para aviões de baixa hora de voo.

Quais são outros desenvolvimentos tecnológicos transformadores e disruptivos?

As aplicações para otimização de topologia (projetando peças para colocar material de suporte de carga apenas onde a carga será transportada) estão se expandindo. No passado, a otimização de topologia se concentrava em peças pequenas. Estamos pegando esse conceito e ampliando-o para toda a aeronave. Feito corretamente, isso tem o potencial de reduzir drasticamente o peso estrutural da aeronave. Ainda temos que descobrir como pegar esses diferentes layouts estruturais e combiná-los com o layout prático do avião. O conceito também precisa ser fabricável:o desafio é como integrar essa ideia em um projeto de avião real.

O que você vê acontecendo do outro lado da pandemia?

Minha própria força de trabalho provavelmente será uma mistura de trabalho interno e teletrabalho. Se alguém pode ser eficaz em casa, podemos tratá-lo como adultos e fazê-lo entrar apenas se tiver um problema com o computador. As viagens de negócios serão lentas para aumentar, em parte porque as ferramentas de vídeo são muito melhores e também porque haverá orientação priorizando viagens de missão crítica. Podemos não ver as conferências retornarem com capacidade total até algum momento de 2022. Não faz sentido viajar para ver seu parceiro industrial se ele ainda estiver trabalhando em casa.

Em quais partes da fabricação aeroespacial e de defesa a automação está ganhando mais força?

Haverá tantas outras aeronaves em produção que as pessoas vão lutar umas com as outras para conseguir que mão de obra qualificada chegue às suas instalações. Os fabricantes estarão pensando em como podem usar os robôs de forma mais eficaz.

Mick Maher, presidente da Maher &Associates, ex-DARPA e do Laboratório de Pesquisa do Exército dos EUA

Que lições, desafios e melhorias surgiram da pandemia?

Um dos desafios foi trabalhar em todas as plataformas de trabalho e videoconferência — Zoom, Teams, Webex, BlueJeans, Google Meet, Go-to-Meeting — acompanhar para onde o governo estava indo com todo o software de reunião e tentar acompanhar . Quando a pandemia começou, houve uma disputa sobre o que isso faria com o nosso negócio. Procuramos novas áreas para nos envolvermos. Uma área em que nos concentramos foi o trabalho de consultoria/testemunha especializada para complementar nossos materiais avançados e negócios de fabricação. Tomamos medidas drásticas cedo. A partir de março de 2020, fizemos um esforço intenso para entrar em áreas diferentes e adjacentes. Expandimos para consultoria de gestão, desempenho de blindagem, programas de teste, desenvolvimento de propostas e auxílio a startups. Nos anos anteriores, tivemos um crescimento de 15%. Durante a pandemia, crescemos 30%, como resultado do pânico e da expansão dos mercados em que trabalhamos. Sem essa expansão, provavelmente teríamos uma redução de 10% a 20% na receita. Na verdade, nossas tradicionais áreas de consultoria de nosso negócio regrediram 10%.

Quais desafios a indústria aeroespacial enfrenta?

Levar as pessoas de volta ao espaço físico de trabalho. No início com a pandemia, todo mundo estava lutando para descobrir como trabalhar remotamente. As pessoas se acostumaram a trabalhar 16 horas por dia em casa e, no meio da pandemia, as empresas pareciam ver benefícios de produtividade. No final, as pessoas estão começando a se queimar um pouco. Enquanto tentamos voltar ao trabalho, acho que as pessoas preferirão um método híbrido com algum tempo remoto e algum tempo no escritório. Mas você tem que fazer isso de uma maneira que seja justa. Alguns trabalhos você tem que estar lá pessoalmente. Para as pessoas que não têm flexibilidade para trabalhar em casa, talvez seja uma compensação na forma de uma semana de trabalho reduzida, 35 horas em vez de 40. Além disso, os jovens que entram no mercado de trabalho têm sido particularmente desafiados porque não tiveram a oportunidade oportunidade de ser mentorado.

No futuro, a indústria será desafiada a encontrar o talento de que precisa. Conheço muitos alunos que estavam tirando um ano de folga. Adicione isso às universidades que já estavam com dificuldades financeiras e temos uma turma inteira, talvez várias, onde a experiência educacional e as oportunidades de pesquisa foram diminuídas. Já sabemos que as escolas maiores estão vendo as matrículas caírem mesmo quando saímos da pandemia.

Em quais partes da fabricação aeroespacial e de defesa a automação está ganhando mais força?

Enquanto as coisas estavam lentas e lentas, muitas fábricas foram adaptadas. Você tem uma linha desativada:essa é a oportunidade perfeita para adaptá-la em vez de tentar modernizar a linha enquanto sua produção está em andamento. Os fabricantes estão antecipando uma lacuna de habilidades da força de trabalho e aproveitar a automação ajudará a preencher a lacuna.

Onde a fabricação aeroespacial/de defesa precisa se tornar mais ágil?

As políticas de teste, certificação e qualidade. Eles são muito orientados ao processo e geralmente estão no final – depois que todo o custo foi incorrido para o projeto ou o componente.

O front-end da fabricação fez um ótimo trabalho ao construir as coisas mais rapidamente e responder às mudanças. Quando você chega ao teste e à garantia de qualidade no final, não viu a eficiência que existe no início e no meio do processo. A comunidade de testes está apenas começando a tirar proveito das ferramentas computacionais, modelos e simulações que ajudam com rendimento mais rápido e custos mais baixos.

O que você vê acontecendo do outro lado da pandemia?

À medida que saímos da pandemia, acho que estamos prontos para um maior crescimento. Há muitas coisas que impulsionam o crescimento, incluindo políticas governamentais. Minha preocupação é que, dependendo das políticas que forem aprovadas, o crescimento possa ser travado. A política fiscal vai ser um problema. Eu me preocupo com a inflação afetando os negócios daqui para frente. A maneira como trazemos novas pessoas a bordo, isso vai mudar? Haverá regulamentações impostas aos negócios que prejudiquem nossa capacidade de funcionar?

Leslie Cohen, líder no uso de compósitos no setor aeroespacial, agora consultora sênior da Maher &Associates e anteriormente da McDonnell Douglas e HITCO.

Quais lições/desafios/melhorias surgiram da pandemia?

Muitas empresas reduziram as semanas de trabalho e fecharam. Esse é um problema contínuo na cadeia de suprimentos para os primeiros e OEMs que estão tentando fornecer hardware. Agora que estamos ressurgindo e voltando ao trabalho lentamente, haverá soluços de inicialização. Temos que definir nossas taxas de construção de uma maneira que reconheça isso. É quase como fazer seu primeiro artigo. Também temos que reconhecer que muitos de nossos fornecedores faliram porque não conseguiram sobreviver à realidade econômica de permanecerem existindo com pouco ou nenhum negócio. Teremos uma cadeia de suprimentos danificada. Outros desafios incluem a necessidade de melhores materiais elastoméricos e vedações na manufatura aditiva, a necessidade de mais películas de cura rápida e/ou adesivos sensíveis à pressão com resistência a fluidos de aeronaves e melhor adesão a superfícies limpas, revestimentos de desgaste de alta temperatura e revestimentos que são resistente ao éter monometílico de dietilenoglicol não à base de silicone (DiEGME).

Onde estão as oportunidades no setor aeroespacial?

Materiais envolvidos em hipersônicos. Precisamos garantir que podemos interceptar ameaças hipersônicas vindas de outras nações e matar/interceptar/destruir essas ameaças. Essas ameaças podem chegar a Mach 5. Por causa dessas velocidades, precisamos desenvolver mais materiais que possam se manter unidos em temperaturas e pressões mais altas. Temos muitos materiais para escolher até chegarmos a 2.500 F. Então é mais limitado a 5.000 F. Precisamos nos esforçar mais no desenvolvimento de tecnologia de materiais para essas temperaturas mais altas. Precisamos investir em cerâmica de ultra alta temperatura. Mas não são muitas as empresas que podem fazer esse trabalho.

Outras oportunidades incluem ensacamento a vácuo para reduzir a mão de obra de toque e a variabilidade de fabricação, aquecimento fora da autoclave para aquecer peças complexas, máquinas automatizadas de colocação de fita e fibra para aumentar a produtividade e técnicas de fábrica virtual, incluindo inspeção digital.

Onde a fabricação aeroespacial e de defesa precisa se tornar mais ágil?

Reduzindo o tempo de inspeção mantendo a garantia de qualidade. A inspeção de uma asa de alto desempenho para um avião militar pode levar de oito a 10 horas para um técnico de nível 2 e de 8 a 10 horas para um técnico de nível 3 para interpretar os resultados. Você está lidando com 5% do custo. O governo federal está investindo em tecnologia para fazer o reconhecimento automático de defeitos. Uma empresa do Texas, a TRI-Austin, está desenvolvendo um software de modelagem que inspeciona uma asa de avião em 10 a 12 minutos. Em um teste envolvendo 160 asas, o software de modelagem inspecionou uma asa em cinco a 10 minutos. O gêmeo digital concluiu que a maior parte da asa estava bem, mas identificou um problema no canto superior direito além de suas capacidades e recomendou que um técnico de nível 3 verificasse o problema. Os resultados foram idênticos à inspeção humana, mas reduziram 80% do tempo. Isso reduz o custo pela metade.

Kelly Dodds, Diretora de Tecnologia de Manufatura Avançada, Raytheon Space and Airborne Systems

Que lições, desafios e melhorias surgiram da pandemia?

Quando a pandemia chegou, estávamos concluindo uma fusão com a United Technologies Corp, e eu estava nas trincheiras com a liderança.

O que observei foi incrível. Como indústria, nos adaptamos de maneiras incríveis para manter a produtividade e a produção para nossos clientes durante o COVID. A indústria agora está acelerando nas profundezas da pandemia com novas ferramentas, novas eficiências e novos métodos aprendidos durante a pandemia.

Desenvolvemos novas tecnologias, novos processos e novos procedimentos. Mudamos a forma como vamos trabalhar no futuro com o trabalho remoto e lidando com o COVID. Fomos empurrados para o mundo Zoom.

A indústria descobriu como lidar com o COVID com procedimentos como verificação de temperatura e distanciamento social. A mudança para o trabalho flexível, impulsionada pela COVID, permitirá que a indústria aeroespacial aproveite pools de talentos geograficamente mais diversos, anteriormente não acessíveis, e dará a muitos de nossos funcionários atuais a flexibilidade de que precisam para melhor capacitar suas atividades de trabalho/vida.

Onde estão as oportunidades no setor aeroespacial e de defesa?

O ritmo de inovação e construção de produtos para atender à demanda do cliente está ganhando velocidade.

No lado da defesa, acho que estamos acelerando o ritmo de inovação e lançamento de produtos, para garantir que estamos fornecendo recursos aos clientes na velocidade da relevância.

Em meus 20 anos na indústria aeroespacial e de defesa, nunca vi mais foco no avanço da maneira como projetamos, desenvolvemos e fabricamos produtos.

Essa mudança visa atender às necessidades de nossos clientes, bem como eficiência competitiva e valor para o acionista.

A transformação digital da engenharia e os aspectos digitais e de automação da Indústria 4.0 estão transformando a forma como os produtos são projetados e migrados para prototipagem e fabricação.

Quais desafios a indústria aeroespacial e de defesa enfrenta?

Como meu foco está na Indústria 4.0 e na fabricação avançada, direi que o pipeline e o desenvolvimento de talentos nas áreas técnicas de fabricação é um esforço crítico que todos devemos nos unir.

Como você cria a próxima geração de talentos técnicos e de engenharia de manufatura?

Estamos trabalhando para desenvolver esse pipeline de talentos para que, daqui a cinco, 10, 20 anos, tenhamos um pipeline robusto de ciência e engenharia de fabricação, além de desenvolver habilidades de linha de frente na fábrica.

Inovação e mudança não vêm de máquinas; vem das pessoas.

A cibersegurança é outro desafio. Sempre que você mencionar a palavra digital, é melhor mencionar a palavra segurança cibernética.

A superfície de ataque criada por cada dispositivo e o rápido crescimento e implementação de dispositivos conectados representam um desafio.

Precisamos de segurança cibernética robusta que proteja elementos críticos, mas também tecnologia, arquitetura, processos humanos e metodologias de segurança cibernética que permitam inovação rápida e tempo de retorno.

As empresas simultaneamente precisam ser capazes de aproveitar os dispositivos conectados, mover-se rapidamente e permanecer protegidas.

Que desenvolvimentos transformadores/disruptivos estão em andamento?

Cinco anos atrás, quando assumi minha posição em manufatura avançada, engenharia digital, encadeamento digital e Indústria 4.0 eram palavras de ordem aspiracionais à margem das conversas de tecnólogos.

Hoje temos uma organização corporativa chamada Indústria 4.0.

O ritmo já acelerado dos avanços digitais está se acelerando. A COVID e o novo ambiente de trabalho mudarão a natureza das redes sociais e de comunicação – algumas criadas, algumas perdidas, algumas fortalecidas.

Será importante aproveitar os benefícios que aumentam a inovação e, ao mesmo tempo, minimizar quaisquer obstáculos à inovação, usando métodos e ferramentas de tecnologia e considerações humanas/sociais.

Quais áreas estão emergindo como ágeis e flexíveis e quais áreas precisam se tornar mais ágeis?

Uma vez que conectamos os dispositivos de fabricação e eles são fáceis de conectar com segurança, temos que chegar ao ponto em que o chão de fábrica é um ecossistema inteligente - com dispositivos de fácil conexão e cibersegurança, como sua casa inteligente, mas muito mais seguros - para que não seja um conjunto de habilidades de nicho fazendo todo o trabalho de implementação personalizado.

Precisamos democratizar a capacidade de inovar com a Indústria 4.0.

O que você vê acontecendo do outro lado da turbulência da pandemia?

Entramos novamente no novo normal com um ambiente de trabalho muito diversificado e um novo conjunto de ferramentas para trabalhar juntos, e saímos da pandemia com essas novas ferramentas, eficiências e métodos para atender à demanda do mercado.

Em quais partes da fabricação aeroespacial e de defesa a automação está ganhando mais força?

A fusão da Indústria 4.0 e da engenharia digital com filosofias e técnicas de manufatura comprovadas, como a manufatura enxuta, está transformando o cenário da manufatura.

O chão de fábrica tornou-se um sistema de sistemas ciberfísicos:é difícil discutir o físico sem o digital e vice-versa. À medida que o custo da automação personalizada diminui e a capacidade de projetar essas soluções aumenta rapidamente, veremos cada vez mais implementação em áreas que anteriormente não teriam gerado ROI e, portanto, ainda não foram consideradas para automação digital ou física.

Alguma opinião final?

Na minha vida, nunca vi um momento melhor para estar na fabricação de defesa aeroespacial. A combinação da tecnologia, os produtos, o pipeline de novos talentos, a necessidade e o foco na criação de uma experiência única na fabricação. Voltando a mais de 20 anos, quando eu estava na escola, as disciplinas conhecidas pela maioria dos alunos eram a típica engenharia mecânica e elétrica. Agora, existem muitos programas STEM relacionados à fabricação, e a lista está crescendo. Esse crescimento é fundamental para apoiar o futuro da manufatura. Todos esses programas cresceram e se tornaram mais sofisticados e mais visíveis. Um desenvolvimento chave no currículo é uma abordagem multidisciplinar que analisa digital, elétrica, física, controles e robótica, tudo isso no contexto de materiais de construção – o material de fabricação.