Escolhendo os eletrodos de solda por resistência corretos para baterias de veículos híbridos

A folha de alumínio é notoriamente difícil de soldar, tentativas muitas vezes resultando em problemas de alimentação, soldas fracas e defeitos como crateras ou rachaduras. As montadoras enfrentam um desafio de produção cada vez que um novo veículo intensivo em alumínio ou uma bateria híbrida são desenvolvidos.

Eles irão colar com adesivos, usarão rebites ou usarão um processo de soldagem por resistência muito especializado?

Embora a soldagem a ponto tenha suas vantagens, é fundamental que os eletrodos de soldagem por resistência corretos sejam escolhidos com base em uma compreensão completa das propriedades do material. O material errado do eletrodo pode resultar em uma série de problemas na linha de produção, um dos quais é a liga do material do eletrodo com a peça de trabalho. Por exemplo, esta é uma ocorrência comum ao soldar chapas galvanizadas; você não pode usar um material de eletrodo que reagirá ao zinco.

Em teoria, o alumínio para soldagem por pontos deve ser perfeito para materiais de eletrodos como o tungstênio devido à sua resistência à liga. Além disso, o metal base é muito condutor. No entanto, tem uma condutividade térmica tão alta que a corrente deve ser aplicada por muito tempo, e o eletrodo de tungstênio fica muito quente. Como resultado, o alumínio tende a derreter.

Comparativamente, os eletrodos de tungstênio de prata são adequados para a folha de níquel cada vez mais encontrada em baterias de veículos híbridos. Essas ligas são uma excelente escolha porque a prata evita a formação de ligas com o níquel. De fato, descobriu-se que ele é mais adequado do que os eletrodos de cobre comumente usados, porque o cobre tem uma tendência a se depositar e criar potenciais curtos-circuitos.

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