No anel viário

Os acionamentos por correia modernos são confiáveis ​​e duram muito tempo, se forem escolhidos corretamente, instalados e receberem alguns cuidados de manutenção. Aqui estão algumas dicas que podem ajudar a evitar falhas e tempo de inatividade.

DICA 1 | Cuidado com as correias desalinhadas

Correias desalinhadas podem vibrar, mostrar desgaste excessivo da parede lateral, capotar, falhar e estragar sua manhã. Várias coisas podem tirar as correias do alinhamento. Eles até têm nomes. O desalinhamento angular ocorre quando o eixo de transmissão e os eixos acionados não estão paralelos. O desalinhamento paralelo ocorre quando o eixo de transmissão e as polias do eixo acionado não se alinham. O desalinhamento de dois planos ocorre quando uma polia é inclinada em um eixo, devido a um problema com uma bucha.

As correias em V podem tolerar até seis graus de desalinhamento sem rolar. Uma regra prática que várias fontes oferecem é que o desalinhamento não deve exceder meio grau, ou um décimo de polegada por pé de vão entre as polias, para extrair o valor total de uma correia.

Outros tipos de correias, como correias em V unidas, têm diferentes tolerâncias de desalinhamento. Existem vários vídeos curtos e úteis na Internet que explicam como alinhar as correias. A frase de pesquisa "procedimentos de alinhamento da correia" levará você a muitos deles.

DICA 2 | Lidando com falhas de alta temperatura

Três causas possíveis para o aquecimento e falha das correias são escorregamento devido à tensão insuficiente, altas temperaturas ambientes ou até mesmo funcionamento do perfil incorreto da correia para as polias. Os sintomas típicos de superaquecimento em correias modernas incluem desgaste e vitrificação ou derretimento do cordão de poliéster e falha da correia ou, de outra forma, vida útil estranhamente curta.

Verifique a tensão da correia e corrija-a, se necessário.

Se você acredita que a temperatura ambiente está muito alta, substitua as proteções de correia sólidas por outras que tenham telas. Isso aumentará o fluxo de ar. No entanto, tome cuidado para não criar novos problemas. Por exemplo, aconselha Dave Bayne, gerente de engenharia da Jason Industrial Inc., “Uma tela sobre uma transmissão por correia não é tão boa em um ambiente agregado.”

Considere mudar para uma correia construída com materiais de temperatura mais alta. “Quando as pessoas têm problemas com a temperatura, recomendamos que usem a correia designada para‘ X ’atualizada. É um executor superior. O material que usamos para a correia X tem maior resistência à temperatura - cerca de 20 a 25 graus Fahrenheit mais resistência à temperatura ”, diz Bayne.

DICA 3 | Obtenha um medidor de correia e polia

O medidor de correia e polia é o equivalente a um conjunto de medidores de folga para velas de ignição e válvulas em seu carro. É excelente para detectar polias gastas antes que causem falhas prematuras na correia, identificando seções transversais da correia e certificando-se de que as correias de reposição correspondam às polias de transmissão. “Você pode comprar a correia errada; por exemplo, uma empresa me enviou um cinto com faixas que era uma pilha de gosma derretida intocável e não identificável. A reclamação era que o novo cinto não servia. [Mas] o usuário não tinha verificado as ranhuras da polia para o perfil. O usuário presumiu que era um perfil específico, mas era outro perfil com aproximadamente as mesmas dimensões.

“Todos os perfis dos Estados Unidos / América do Norte têm um espaçamento e largura superior específicos para a ranhura. Se você não tiver o espaçamento correto, a correia enrolará. Identificar erroneamente o cinto acontece mais do que eu gostaria ”, diz Bayne.

DICA 4 | Garanta a eficiência da correia

Uma correia em V devidamente tensionada tem um pico de eficiência de 95% a 98% quando instalada. A eficiência diminui se a correia estiver subtensionada, pois a correia está escorregando. Em um exemplo fornecido pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos, uma perda de 5% se traduz em um aumento no consumo de energia de 26.888 kWh / ano no caso de um motor com ventilador de suprimento de 100 HP.

Existem excelentes vídeos na Internet que explicam como tensionar corretamente as unidades de correia em V. A frase de pesquisa "tubos tensores de acionamento por correia" levará você a muitos deles.

Depois de instalar e tensionar uma nova correia em V, ela se encaixará na ranhura da polia e se alongará ligeiramente. Portanto, opere o inversor com carga total, pare, verifique a tensão e volte a tensionar a correia. Este tempo de execução, que é menor para aplicações severas, pode variar de 15 minutos a 45 horas, de acordo com a Biblioteca de Informações Técnicas de Gates

DICA 5 | Um pouco de manutenção preventiva ajuda muito

Hoje em dia, os cintos não precisam ser verificados como na época dos cordões de rayon. “Uma verificação de tensão uma vez por mês não é mais necessária. Temos membros tensores de poliéster (cordões) na correia. Os cabos de poliéster não perdem sua tensão como os materiais anteriores. As verificações de tensão em pontos PM normais geralmente são suficientes após uma instalação correta ”, recomenda Bayne.

Use um medidor de polia para inspecionar o desgaste da polia, mas planeje substituir as polias a cada cinco trocas de correia, como regra geral, Bayne aconselha. “Quando as polias gastas não são detectadas pela inspeção, o desempenho ruim do acionamento se desenvolverá lentamente.”

Para seguro contra tempo de inatividade, considere a substituição programada da correia, estocando peças sobressalentes de tipos e tamanhos especiais, como correias sem silicone, ou ter um relacionamento especial com um fornecedor que irá estocar as correias que você usa e pode levá-las rapidamente em caso de emergência.

DICA 6 | Considere comprar um medidor de vibração para tensionar a correia

Em uma fábrica com um grande número de transmissões por correia, as correias tensoras usando medidores de tipo de mola e o método de força-deflexão podem consumir muito tempo. De acordo com Bayne, testar a tensão com um medidor de vibração, uma vez determinada a frequência correta de vibração para aquela correia, é tão simples quanto ir no meio do caminho entre as polias e bater nela com um dedo. Ele vibra e o medidor indica se a correia está corretamente tensionada ou não.

“Os medidores de vibração são o caminho a percorrer, mas o usuário precisa entender o custo”, diz Bayne. “Os mais baratos custam de US $ 400 a $ 500. Mas pode valer a pena, pois pode demorar até 15 segundos para fazer uma medição.

“Uma vez que você entra em drives de alta potência, um medidor de vibração, para mim, é a melhor maneira de fazer isso. [Afinal] são necessárias pelo menos duas pessoas, uma empurrando e a outra segurando a régua para medir a deflexão, para definir a tensão em uma transmissão de seis correias com faixas - seis correias, vezes 20 libras por correia, para o Força de deflexão necessária de 120 lb. ”

DICA 7 | Pare de gritar e outros barulhos irritantes

De acordo com a Biblioteca de Informações Técnicas de Gates, o rangido da correia geralmente é causado por deslizamento da correia. Aqui estão algumas causas possíveis de escorregões e guinchos:Substituir uma correia em uma transmissão com várias correias pode deixar as correias restantes sob tensão, fazendo com que escorreguem e gritem de descontentamento.

Roldanas e correias gastas podem causar ruído. Partidas repentinas de alto torque podem causar escorregões e guinchos, assim como areia, óleo ou graxa nas correias.

Também pode ser que o ruído não esteja vindo da correia. Podem ser rolamentos, uma proteção solta ou montagens, polias girando muito rápido (acima de 6.500 pés por minuto, de acordo com Gates) ou um porco feliz apenas passando.

Carroll McCormick, com sede na MRO, em Montreal, é editor colaborador sênior da MRO Magazine

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