É hora de enfrentar o pesadelo da logística que ainda está por vir

A crescente ameaça do coronavírus criou um sério risco para as cadeias de abastecimento, pois os fabricantes e varejistas enfrentam a possibilidade de os fornecedores interromperem a produção e não conseguirem repor os estoques esgotados.

De acordo com o Relatório de Índice do Gerente de Logística de fevereiro, os preços de transporte e os níveis de estoque estão tomando uma virada negativa, e podemos esperar que os índices dos próximos meses continuem com esse padrão de queda. Agora é a hora de revisitar ou criar uma estratégia imobiliária que dê suporte a uma estratégia abrangente de cadeia de suprimentos de longo prazo, de modo que, quando esta pandemia for controlada, você estará à frente do jogo.

Muitas empresas estão diversificando as fontes das quais adquirem componentes ou produtos acabados para serem menos dependentes da produção chinesa, mas é um processo lento. Leva tempo para retrabalhar as rotas de logística e transporte e construir recursos de preenchimento alternativos para acomodar as mudanças. Além disso, as empresas precisam antecipar novas restrições de movimento.

Quando a pandemia terminar, o problema não. Um retorno à normalidade ainda veria uma onda de movimentos de contêiner, criando uma necessidade de capacidade adicional de esvaziamento.

A maioria dos setores já está sentindo um impacto, incluindo o farmacêutico, para o qual a China fornece muitos precursores de drogas, e a indústria da moda, onde a produção para a temporada de outono deve estar aumentando agora, mas está parada. Além disso, qualquer indústria dependente de componentes eletrônicos está sendo afetada, como no caso da Apple e Samsung atrasando a entrega de telefones celulares aos consumidores. Já existem preocupações com a disponibilidade de bens para o mercado do Natal 2020.

A produção não é o único problema; o transporte também é afetado. Há relatos de acúmulo de atrasos no rio Yangtze; O frete aéreo para fora da China diminuiu e os operadores de navios não estão dispostos a visitar os portos chineses, devido à perspectiva de um surto viral em navios porta-contêineres grandes, mas minimamente tripulados. Evitar a China também reduz o serviço a portos intermediários, como Cingapura. Enquanto isso, os contêineres vazios ficam presos nos locais errados.

As empresas estão fazendo o que podem para mitigar os riscos de interrupção. É tarde demais para começar a estocar produtos chineses, mas as empresas podem enviar pedidos para fornecedores alternativos, especialmente onde aqueles localizados em outros países do Extremo Oriente podem estar em maior risco do vírus, embora tenham estoques semelhantes retidos nos portos. Mesmo as fontes mais próximas de casa não podem ser consideradas seguras. As empresas podem considerar antecipar pedidos, mesmo de fornecedores em áreas atualmente não afetadas, antes que os preços globais aumentem. Por outro lado, os compradores de bens cujos preços são em grande parte determinados pelo metal e outros mercados podem ver oportunidades para explorar os preços deprimidos das commodities.

A situação também leva ao estoque de produtos inacabados em montadoras que aguardam componentes do exterior. Um fabricante cuja produção é retardada ou interrompida pela ausência de um componente ainda tem outras peças chegando. Elas terão que ser armazenadas, e a segurança será um problema.

Não há dúvida de que haverá outro evento de “precipício” no final do ano - como a eleição presidencial - que afetará as estratégias de importação e exportação devido a mudanças na regulamentação comercial. A probabilidade de que os estoques se acumulem em diferentes pontos de distribuição na cadeia de abastecimento aumentará a pressão sobre os compromissos de entrega de um a dois dias, portanto, é sensato começar a definir o escopo dos arranjos de contingência. No entanto, o espaço de armazenamento em zonas de entrega de última milha já está em um nível histórico baixo para muitas cidades densamente povoadas, como Nova York e Los Angeles.

A pandemia de coronavírus está ameaçando uma desaceleração logística e de transporte. É muito cedo para quantificar o impacto total na produção, mas é necessário criar planos de backup. As empresas devem esperar que as mudanças temporárias no fornecedor se tornem permanentes, avaliem os depósitos atuais e os espaços de abastecimento e façam mudanças decisivas. Algumas dessas lacunas temporárias se tornarão permanentes. Um bom planejamento imobiliário permitirá que os negócios sejam flexíveis e mantenham as operações em movimento em tempos de crise.

Adam Petrillo é diretor administrativo sênior e chefe de serviços industriais da Savills.