Aja Agora para Prevenir a Próxima Crise Logística

A crescente ameaça do coronavírus criou um sério risco para as cadeias de suprimentos, à medida que fabricantes e varejistas enfrentam a possibilidade de fornecedores pararem a produção, e não conseguirem repor estoques reduzidos.

Segundo o Relatório do Índice de Gerentes de Logística para fevereiro, tanto os preços de transporte quanto os níveis de estoque estão tomando um rumo negativo, e podemos esperar que os índices dos próximos meses continuem esse padrão descendente. Agora é hora de revisitar ou criar uma estratégia imobiliária que apoie uma estratégia abrangente de cadeia de suprimentos de longo prazo, para que, quando esta pandemia for controlada, você esteja à frente do jogo.

Muitas empresas estão diversificando as fontes das quais adquirem componentes ou produtos acabados para serem menos dependentes da produção chinesa, mas é um processo lento. Leva tempo para retrabalhar rotas de logística e transporte, e construir capacidades alternativas de fulfillment para acomodar as mudanças. Além disso, as empresas têm que antecipar novas restrições de movimento.

Quando a pandemia acabar, o problema não acabará. Um retorno à normalidade ainda veria um aumento nos movimentos de contêineres, criando uma necessidade de capacidade adicional de desova.

A maioria dos setores já está sentindo um impacto, incluindo farmacêuticos, para os quais a China fornece muitos precursores de medicamentos, e a indústria da moda, onde a produção para a temporada de outono deveria estar acelerando agora, mas está paralisada. Além disso, qualquer indústria dependente de componentes eletrônicos está sendo afetada, como no caso da Apple e Samsung atrasando a entrega de telefones móveis aos consumidores. Já existem preocupações sobre a disponibilidade de mercadorias para o Natal de 2020.

Produção não é o único problema; o transporte também é afetado

Há relatos de acúmulos no rio Yangtzé; o frete aéreo saindo da China caiu, e operadores de navios não estão dispostos a visitar portos chineses graças à perspectiva de um surto viral em grandes navios porta-contêineres com tripulação mínima. Evitar a China também reduz o serviço a portos intermediários, como Singapura. Enquanto isso, contêineres vazios estão presos em locais errados.

As empresas estão fazendo o que podem para mitigar os riscos de disrupção. É tarde demais para começar a estocar mercadorias chinesas, mas as empresas podem carregar pedidos em fornecedores alternativos, particularmente onde aqueles localizados em outros países do Extremo Oriente poderiam estar em maior risco do vírus enquanto têm estoques semelhantes retidos em portos. Mesmo fontes mais próximas de casa não podem ser consideradas seguras. As empresas podem considerar adiantar pedidos, mesmo de fornecedores em áreas atualmente não afetadas, antes que os preços globais subam. Por outro lado, compradores de mercadorias cujos preços são amplamente determinados por metais e outros mercados podem ver oportunidades para explorar preços de commodities deprimidos.

Estocagem de produtos inacabados e eventos futuros

A situação também leva à estocagem de produtos inacabados em fábricas de montagem que aguardam componentes do exterior. Um fabricante cuja produção é desacelerada ou paralisada pela ausência de um componente ainda tem outras peças chegando. Elas terão que ser armazenadas, e a segurança será um problema.

Há pouca dúvida de que haverá outro evento "de penhasco" no final do ano — como a eleição presidencial — que impactará estratégias de importação-exportação devido a mudanças regulatórias comerciais. A probabilidade de estoques se acumularem em diferentes pontos de distribuição na cadeia de suprimentos adicionará pressão aos compromissos de entrega de um a dois dias, então é apenas sensato começar a delinear arranjos de contingência. No entanto, o espaço de armazém em zonas de entrega de última milha já está em uma baixa histórica para muitas cidades densamente povoadas, como Nova York e Los Angeles.

A pandemia de coronavírus está ameaçando uma desaceleração logística e de transporte. É cedo demais para quantificar o impacto total na produção, mas elaborar planos de backup é obrigatório. As empresas devem esperar que mudanças temporárias de fornecedores se tornem permanentes, avaliar espaços atuais de armazém e fulfillment, e fazer mudanças decisivas. Alguns desses paliativos temporários se tornarão permanentes. Um bom planejamento imobiliário permitirá que as empresas sejam flexíveis e mantenham as operações em movimento em tempos de crise.

Adam Petrillo é diretor sênior gerente e chefe de serviços industriais na Savills.