Como COVID-19 está mudando as expectativas de envio na alta temporada

No mundo da logística, preparar-se para a alta temporada de embarques de frete aéreo e marítimo geralmente significa pesquisar, compreender e seguir padrões históricos de demanda. Mas este ano, a incerteza do COVID-19 está mudando tudo.

Como seria de se esperar, os serviços aéreos e marítimos devem se ajustar à maior demanda durante a alta temporada de embarques. No entanto, muitos setores estão passando por mudanças incomuns nas tendências típicas de oferta e demanda.

Alguns setores, como saúde e produtos de papel, têm visto uma demanda maior do que o normal, mesmo em seus períodos de maior movimento do ano. Outros, como serviços de alimentação e varejo, estão lutando para sobreviver em meio a bloqueios e requisitos de distanciamento social. Tudo isso contribui para uma temporada de pico incomum, para dizer o mínimo.

As importações do consumidor da Ásia caíram para o menor nível histórico em março, com os varejistas restringindo os pedidos devido às incertezas da demanda e uma paralisação temporária na fabricação. Mesmo com a reabertura de estados e empresas nos meses de verão, um aumento nos casos de COVID-19 e restrições de devolução forçaram muitos importadores a reavaliar seus hábitos de encomenda.

Os comportamentos de consumo dos consumidores permanecem incertos neste momento. Com a escalada contínua de casos COVID-19, muitos estados estão mantendo restrições às normas sociais. Isso torna difícil determinar quais serão os gastos reais e, como tal, quanto estoque carregar. A mudança no comportamento do consumidor está afetando vários setores, desde um aumento na demanda por itens de reforma até uma redução na necessidade de roupas formais.

Mercado de frete aéreo

O mercado aéreo tem sido, e continuará sendo, volátil. Os remetentes devem esperar que ele mude dinamicamente de semana para semana. As opções de fretamento e cargueiro continuarão a oferecer soluções inteligentes para grandes oportunidades baseadas em projetos, e aqueles com requisitos de trânsito elevados.

Quando se trata de serviço aéreo, espera-se que a capacidade geral seja reduzida ano a ano, à medida que as companhias aéreas continuam a limitar a capacidade de passageiros e a retirar as frotas de aeronaves widebody mais antigas.

A demanda por serviços aéreos, por outro lado, provavelmente permanecerá forte, devido a uma combinação de aumento de compras do consumidor, necessidade ressurgente de equipamentos de proteção individual (PPE) e lançamentos programados de tecnologia. A tendência continuará com a necessidade de transportar vacinas e dispositivos médicos associados, colocando uma grande demanda nos serviços de frete aéreo.

Transporte marítimo

A indústria marítima em contêineres está passando por uma transformação desde que a Hanjin Shipping faliu em 2017. Os últimos anos trouxeram mudanças significativas para o serviço marítimo e 2020 não é exceção.

Consolidações de transportadoras, guerras tarifárias, turbulência econômica e COVID-19 afetaram o transporte marítimo. Diante desses desafios, o setor mostrou o quão resiliente pode ser para navegar na tempestade.

Devido às incertezas do COVID-19, as transportadoras marítimas retiraram uma quantidade significativa de capacidade do mercado. Essa ação ajudou a alinhar a oferta com a redução da demanda global. Ao oferecer menos capacidade, as transportadoras marítimas evitaram que as taxas de frete caíssem.

Eles continuam a se consolidar por meio de fusões e aquisições. Como resultado, eles podem operar com mais eficiência e eliminar custos. Essa tendência provavelmente continuará.

Necessidade de planejamento de capacidade

Com a redução da capacidade aérea e oceânica e o aumento da demanda por EPI, a capacidade nem sempre está disponível. Conseqüentemente, há algumas coisas a serem consideradas neste ambiente.

Embora olhar para o futuro e planejar adequadamente nunca seja fácil, os importadores que podem fazer previsões com mais precisão se beneficiarão, na forma de maior acesso à capacidade e a capacidade de se envolver em estratégias de gerenciamento de estoque mais perfeitas.

O cumprimento dos cronogramas é crítico, mas a confiabilidade do cronograma está atualmente em baixa, devido às transportadoras removendo e ajustando a capacidade. Manter a flexibilidade ajudará a garantir que os produtos se movam perfeitamente com base nas primeiras opções disponíveis.

Conforme as taxas de frete aéreo aumentam devido à demanda de PPE, certifique-se de revisar cuidadosamente todas as suas opções aceleradas. Os serviços marítimos less-than-containerload (LCL) e full-containerload (FCL) oferecem opções rápidas. Há uma hora e um lugar para o transporte aéreo, e saber quais remessas realmente precisam da velocidade do ar e quais podem utilizar o serviço marítimo pode ajudá-lo a manter seu orçamento sob controle.

Todas essas interrupções causaram congestionamento significativo nos terminais marítimos. Conte com a escassez de chassis, motoristas e serviços de carreta, bem como realinhamentos de capacidade ferroviária para movimentação de contêineres no interior. Existem até situações em que armazéns inteiros estão fechando devido a casos positivos de COVID-19. Flexibilidade é a chave para navegar nessas desacelerações.

Se você estiver escolhendo um meio de transporte mais lento devido a questões orçamentárias ou congestionamento portuário, explore maneiras alternativas de ganhar tempo em sua cadeia de abastecimento. Serviços como pick and pack ou estratégias de distribuição criativa, como direct to store, podem ajudar a trazer de volta o seu cronograma.

Seja uma redução na capacidade aérea ou oceânica, ou desafios de gerenciamento de estoque, é seguro dizer que há muito estresse nas cadeias de abastecimento hoje. O planejamento e a previsão proativos podem fazer uma grande diferença em como você aborda a temporada de pico, mesmo no meio de uma pandemia global. Manter a flexibilidade e se adaptar rapidamente sempre que possível é a chave para o sucesso. Por fim, trabalhe com um fornecedor que possa atender de forma confiável todas as suas necessidades de logística e tecnologia, hoje e no futuro.

Sri Laxmana é vice-presidente de serviços marítimos globais e Matt Castle é vice-presidente de produtos e serviços de frete aéreo da C.H. Robinson.