Navegando no Envio de Alta Temporada na Era COVID-19: Novas Tendências de Demanda e Adaptações

No mundo da logística, preparar-se para a alta temporada de frete aéreo e marítimo geralmente significa pesquisar, compreender e seguir padrões históricos de demanda. Mas este ano, a incerteza causada pela COVID-19 está mudando tudo.

Como era de se esperar, os serviços aéreos e marítimos devem se ajustar à maior demanda durante a alta temporada. No entanto, muitos setores estão enfrentando mudanças incomuns nas tendências típicas de oferta e procura.

Algumas indústrias, como a de saúde e a de produtos de papel, viram uma demanda maior que o normal mesmo em seus períodos mais movimentados. Outras, como foodservice e varejo, lutam para sobreviver em meio a lockdowns e requisitos de distanciamento social. Tudo isso resulta em uma alta temporada atípica, para dizer o mínimo.

As importações de consumo da Ásia caíram para um nível recorde em março, com varejistas reduzindo pedidos devido a incertezas de demanda e uma paralisação temporária na manufatura. Mesmo com a reabertura de estados e empresas nos meses de verão, o aumento de casos de COVID-19 e o retorno de restrições forçaram muitos importadores a reavaliar seus hábitos de compra.

O comportamento de gasto do consumidor permanece incerto. Com a contínua escalada de casos, muitos estados mantêm restrições às normas sociais. Isso dificulta prever o gasto real e, consequentemente, quanto estoque manter. A mudança no comportamento do consumidor afeta múltiplos setores, desde um aumento na demanda por itens de melhoria residencial até uma necessidade reduzida de roupas formais.

Mercado de Frete Aéreo

O mercado aéreo tem sido, e continuará sendo, volátil. Os embarcadores devem esperar mudanças dinâmicas semana a semana. Opções de freteiros e fretamentos continuarão a oferecer soluções inteligentes para grandes oportunidades baseadas em projetos e para aqueles com requisitos de trânsito mais rigorosos.

No que diz respeito ao serviço aéreo, espera-se que a capacidade geral, em uma base ano a ano, seja reduzida, pois as companhias aéreas continuam a limitar a capacidade de passageiros e a aposentar frotas de aeronaves widebody mais antigas.

A demanda por serviço aéreo, por outro lado, provavelmente permanecerá forte, devido a uma combinação de aumento nas compras do consumidor, uma necessidade ressurgente de equipamentos de proteção individual (EPI) e lançamentos de tecnologia programados. A tendência continuará com a necessidade de transportar vacinas e dispositivos médicos associados, colocando uma demanda pesada sobre os serviços de frete aéreo.

Transporte Marítimo

A indústria de contêineres marítimos passa por uma transformação desde a falência da Hanjin Shipping em 2017. Os últimos anos trouxeram mudanças significativas ao serviço marítimo, e 2020 não é exceção.

Consolidações de armadores, guerras tarifárias, turbulência econômica e a COVID-19 cobraram seu preço no transporte marítimo. Diante desses desafios, a indústria mostrou quão resiliente pode ser ao navegar pela tempestade.

Devido às incertezas da COVID-19, os armadores removeram uma quantidade significativa de capacidade do mercado. Essa ação ajudou a alinhar a oferta com a demanda global em declínio. Ao oferecer menos capacidade, os armadores mantiveram as taxas de frete de cair.

Eles continuam a se consolidar por meio de fusões e aquisições. Como resultado, conseguem operar de forma mais eficiente e remover custos. Essa tendência provavelmente continuará.

Necessidade de Planejamento de Capacidade

Com a redução tanto na capacidade aérea quanto marítima e a demanda elevada por EPIs, a capacidade nem sempre está prontamente disponível. Nesse ambiente, alguns pontos devem ser considerados.

Embora olhar para o futuro e planejar adequadamente nunca seja fácil, importadores que conseguem prever com mais precisão se beneficiarão, na forma de maior acesso à capacidade e capacidade de se envolver em estratégias de gerenciamento de estoque mais fluidas.

A aderência aos cronogramas é crítica, mas a confiabilidade dos horários está atualmente em um nível recorde de baixa, devido à remoção e ajuste de capacidade pelos armadores. Manter-se flexível ajudará a garantir que os produtos se movam sem problemas com base nas primeiras opções disponíveis.

À medida que as taxas de frete aéreo aumentam devido à demanda por EPIs, certifique-se de revisar cuidadosamente todas as suas opções expedidas. Tanto os serviços marítimos de carga fracionada (LCL) quanto de carga completa (FCL) oferecem opções expedidas. Há um momento e lugar para o frete aéreo, e saber quais remessas realmente precisam da velocidade do ar e quais podem utilizar o serviço marítimo pode ajudar a manter seu orçamento sob controle.

Toda essa interrupção causou congestionamento significativo em terminais marítimos. Espere escassez de chassis, motoristas e serviços de drayage, bem como realinhamentos de capacidade ferroviária para o movimento de contêineres no interior. Há até situações em que armazéns inteiros fecham devido a casos positivos de COVID-19. A flexibilidade é fundamental para navegar por essas lentidões.

Se você escolher um modo de transporte mais lento devido a preocupações orçamentárias ou congestionamento portuário, explore formas alternativas de recuperar tempo em sua cadeia de suprimentos. Serviços como pick and pack ou estratégias de distribuição criativas, como entrega direta à loja, podem ajudar a colocar seu cronograma de volta nos trilhos.

Seja uma redução na capacidade aérea ou marítima, ou desafios de gerenciamento de estoque, é seguro dizer que há muito estresse nas cadeias de suprimentos hoje. Planejamento proativo e previsão podem fazer uma grande diferença em como você aborda a alta temporada, mesmo em meio a uma pandemia global. Manter-se flexível e adaptar-se rapidamente sempre que possível é a chave para o sucesso. Finalmente, trabalhe com um provedor que possa atender de forma confiável a todas as suas necessidades de logística e tecnologia, hoje e no futuro.

Sri Laxmana é vice-presidente de serviços globais de oceano, e Matt Castle é vice-presidente de produtos e serviços de frete aéreo, na C.H. Robinson.