Passagem de vacinas e lutadores reaproveitados:quais são as tendências em cargas aéreas

À medida que a indústria de viagens aéreas de passageiros continua a sofrer com a pandemia COVID-19, a demanda por capacidade de carga aérea está mais quente do que nunca - especialmente à medida que a produção global de vacinas e a necessidade de transporte rápido em frio aumentam.

Para atender às necessidades dos clientes, as empresas com interesse no transporte farmacêutico devem continuar a monitorar a situação em constante evolução e adaptar os planos e procedimentos para ficar à frente das novas circunstâncias. Aqui está uma olhada no estado atual da indústria de carga aérea e como isso pode impactar as cadeias de abastecimento farmacêutico em 2021.

'Preighters' decolam

Por muitos anos antes da pandemia, o número de viagens aéreas de passageiros aumentou continuamente. Mas no início de 2020, os números despencaram. Ao mesmo tempo, a crescente demanda por suprimentos de transporte para enfrentar a pandemia criou uma corrida para reaproveitar aviões de passageiros para o transporte de carga - conhecidos na indústria como “preighters”.

A liderar esta tendência esteve a pioneira operadora charter portuguesa Hi Fly. Eles foram a primeira companhia aérea a converter um A380, removendo a maioria dos assentos de passageiros para aumentar a capacidade de carga. Desde então, continuamos a ver aeronaves passando por conversões semelhantes.

Ao mesmo tempo, vemos companhias aéreas encalhando ou retirando suas aeronaves de grande porte. Antes do COVID-19, as companhias aéreas já haviam cortado os horários dos voos, aposentando aeronaves maiores e mudando para a produção e utilização de aeronaves menores e mais eficientes. Embora essas decisões tenham sido inicialmente orientadas por considerações ambientais e econômicas, o impacto do COVID-19 acelerou essa mudança.

Embora o encalhe de aviões de passageiros continue a representar um desafio para a indústria de carga aérea, a International Air Transport Association (IATA) prevê um aumento de 25% no frete tonelada-quilômetro este ano, devido principalmente ao aumento do uso de pré-aviões. Além disso, a Boeing Co. projeta que o número de aeronaves em serviço aumentará em mais de 60% nas próximas duas décadas, prevendo 3.260 aeronaves operacionais até 2039. No entanto, o crescimento da frota leva tempo e a resposta lenta para substituir a capacidade de passageiros continua sendo um desafio significativo que terá impacto sobre o espaço de carga aérea ao longo de 2021.

Modos de mudança

Quando possível, vemos produtos farmacêuticos que podem viajar por mar usar esse meio de transporte quando o espaço de carga aérea não estiver disponível. No entanto, a pandemia também teve um impacto significativo no frete marítimo, particularmente relacionado ao transporte marítimo entre a China e os Estados Unidos. Os desafios são contínuos, tanto em termos de atrasos como de custos. Aqui está uma olhada nos volumes que se movem rotineiramente por frete marítimo:

• 17 milhões de unidades equivalentes a vinte pés (TEUs) com manutenção global, dos quais 6 milhões de contêineres estão girando e transportando carga rotineiramente
• 8% do frete marítimo global é feito entre a China e os EUA.
• 135.000 TEUs por mês da China aos EUA no início de 2020
• 900.000 TEUs por mês da China aos EUA durante o pico da temporada de férias de 2020

Com o surgimento inicial do COVID-19, a China diminuiu a produção e o transporte de mercadorias para os setores de varejo em todo o mundo. Os contêineres marítimos estavam se acumulando na China, causando problemas de disponibilidade e aumentos nas taxas de até 50%.

Em abril de 2020, a China retornou a aproximadamente 98% de sua produção. No entanto, outros países estavam então bloqueados. Os EUA impuseram uma quarentena de duas semanas aos embarques, mantendo contêineres nos portos. O desafio de fazer backup das remessas era agravado pela falta de mão de obra necessária para operar as docas.

Com o Reino Unido em outro bloqueio nacional e uma grande possibilidade de bloqueios adicionais em outros lugares, o frete marítimo e o transporte marítimo de contêineres continuarão a ser um desafio ao longo do primeiro semestre de 2021. Podemos esperar um aumento na dependência do frete aéreo para o transporte de pandemia cargas úteis. Economicamente, é muito mais caro utilizar aviões de passageiros, mas as empresas farmacêuticas estão preparadas para pagar esses prêmios.

Logística de vacinas

Os fabricantes de embalagens com temperatura controlada desempenham um papel fundamental na implantação global das vacinas COVID-19. Considerando a economia e a disponibilidade limitada de espaço, a eficiência volumétrica e a densidade de embalagem eficiente são críticas - especialmente ao lidar com produtos voláteis.

As vacinas COVID-19 têm diversos requisitos de remessa com temperatura controlada, algumas precisando ser ultracongeladas e outras exigindo temperaturas de remessa mais normais de 2 a 8 graus Celsius ou 15-25 graus Celsius. As novas vacinas ultracongeladas exigem novas soluções para atender aos novos padrões. Os fornecedores de soluções de remessa com temperatura controlada responderam rapidamente para enfrentar os desafios logísticos e tecnológicos de remessa dessas vacinas em grandes volumes em todo o mundo.

Além das vacinas atuais sendo enviadas e novas vacinas em desenvolvimento, também haverá a necessidade de fornecer reforços. Isso continuará a impulsionar o aumento no volume de produtos farmacêuticos enviados, especialmente considerando que eles serão transportados junto com as vacinas contra gripe e outras cargas farmacêuticas.

Com a intensificação dos fornecedores para atender a demanda, a questão principal continuará a ser a capacidade dos modais de transporte, bem como os custos associados. Dada a natureza dessas drogas que podem salvar vidas e a disposição das pessoas em pagar o que custar para despachá-las, vimos as taxas de envio dispararem de US $ 2,5 o quilo para US $ 23. Felizmente, isso está começando a se acalmar.

Pharma’s Freight Future

Assim que a pandemia global estiver sob controle e a crise passar, algumas tendências no transporte farmacêutico continuarão - incluindo capacidades limitadas de frete aéreo e uma mudança em direção a aeronaves menores e mais eficientes.

Espera-se que o frete marítimo melhore nos primeiros seis meses de 2021, mas como o frete marítimo não pode atender aos requisitos de temperatura - juntamente com o fato de que suas tarifas dobraram - não haverá uma transferência modal do ar para o mar. Os produtos relacionados ao COVID-19, como kits de teste, reagentes e terapias como o Remdesivir, continuarão a ser transportados principalmente por via aérea.

Este ano, a indústria aprenderá a operar na nova norma. Trata-se de ajustar nosso planejamento, nossas capacidades e nossas operações para atender a esse pico de demanda. Conforme crescemos e evoluímos, continuaremos a melhorar nossa eficiência e ficar mais confortáveis ​​com o novo normal.

Dominic Hyde é vice-presidente de Crēdo On Demand da Pelican BioThermal.