Reshoring Pandêmico: O Que Significa para Provedores de Transporte

Nas próximas semanas, podemos muito bem ver incentivos fiscais para trazer fabricação de volta aos EUA aparecerem em pacotes de estímulo propostos. A maioria dos programas de estímulo da COVID-19 já em vigor estão definidos para expirar no final de julho, e está claro que coletivamente ainda não estamos fora de perigo.

Possível Pacote de $2 Trilhões

Ouvimos recentemente que a fase quatro de Reopening America poderia trazer um pacote de estímulo de pelo menos $2 trilhões que, além de fortalecer a fabricação americana, incluiria incentivos para empresas dos EUA trazerem operações de volta.

Primeiros Setores: Saúde e Farmacêutica

Se o governo dos EUA decidir assumir um papel mais ativo em organizar cadeias de suprimentos longe da Ásia, o que poderia acontecer?

Os primeiros lugares onde esperaríamos ver incentivos são em saúde e farmacêutica. Isso sem dúvida tornaria um incentivo de reshoring mais palatável para contribuintes. (E vamos encarar, é difícil para consumidores verem as vantagens de bilhões em incentivos fiscais para a indústria na melhor das hipóteses, quanto mais agora.)

Lições de Porto Rico

O crescimento impulsionado por estes tipos de incentivos tende a ser relativamente curto, porém. Você pode recordar que Porto Rico ofereceu um incentivo fiscal para empresas farmacêuticas nos anos 1990. Muitos dos maiores nomes da indústria construíram instalações lá. Mas depois que o incentivo fiscal desapareceu, sua presença encolheu. Muitos mantêm um pequeno perfil lá, embora vários tenham movido operações para a Ásia desde que o incentivo foi retirado.

Porto Rico pode se beneficiar mais uma vez se o governo dos EUA intervir com incentivos de reshoring, com demanda decrescente nos comércios transpacíficos abrindo novas rotas nos EUA, México, Caribe e América do Sul.

Impacto no Transporte: Dragagem na Costa Oeste

Mais reshoring da Ásia poderia dramaticamente mudar a demanda por serviços de dragagem na Costa Oeste. Grandes armazéns na Califórnia, e especificamente o Inland Empire, certamente seriam afetados, e alguns podem estar olhando para a necessidade de repurpose.

Carga Aérea e Navios Pequenos

Possibilidades de crescimento para carga aérea e navios pequenos também devem ser consideradas. A pandemia criou uma necessidade imediata de bens que tipicamente levam seis a oito semanas para transitar da Ásia. Já, o negócio de carga aérea foi impactado, e alguns provedores tiveram anos recordes já que a demanda superou em muito a oferta. Algumas companhias aéreas estão até removendo assentos de passageiros para abrir espaço para mais carga.

Reshoring: Venda Difícil

Reshoring pode ser uma venda difícil. Preços podem aumentar. Necessidades de capital podem ser massivas. Aprendemos uma lição difícil durante a COVID-19 sobre confiar na China tão exclusivamente para equipamentos de proteção individual (EPI) e suprimentos, mas não necessariamente queremos que esses parceiros se tornem nossos concorrentes.

Alguns dizem que precisamos de um reshoring de fabricação em atacado para reconstruir a economia — trazer toda fábrica de volta. Comprar apenas local. Pessoalmente, acho que local-primeiro com diversificação estratégica é mais viável, dado o estado atual da infraestrutura de transporte da nação.

Diversificação Geográfica Necessária

Precisamos diversificar geograficamente as cadeias de suprimentos, sem dúvida. Vimos o impacto de estar all-in com fornecedores do outro lado do mundo, e os pesadelos logísticos resultantes. Mas uma injeção de capital patrocinada pelo governo para estimular reshoring será um Band-Aid na melhor das hipóteses. Nos últimos meses, empresas tiveram que dar uma olhada dura em toda sua configuração, de cultura a mix de clientes a parcerias e além. Houve grandes disrupções em entretenimento e eventos ao vivo, fabricação automotiva, hospitalidade e viagens, e mais. Qualquer provedor de transporte cujo mix de clientes era fortemente ponderado em uma destas indústrias pode estar em sérios problemas agora.

Gestão de Dívida e Cultura

Como requisitos financeiros para dívida serão gerenciados? Empresas que falharem em diversificar agora podem sentir um impacto maior que outros na próxima vez que uma crise puxar o tapete.

Se você tem que pivotar e evoluir, você tem a cultura para fazer isso? Através da cadeia de suprimentos, alguns lutaram com a mudança para trabalho remoto enquanto outros prosperaram. Alguns tiveram que demitir funcionários, enquanto outros foram capazes de reter ou até contratar. Aqueles que estão prosperando foram capazes de manter e até crescer cultura positiva da empresa através desta crise sendo honestos, abertos e transparentes, enquanto mostram apoio inabalável para membros da equipe.

Repensando 'Business as Usual'

Houve muita conversa sobre a necessidade de reshoring nos últimos vários anos. Esta pandemia e seu impacto na cadeia de suprimentos, como ilustrado pela necessidade de EPI, poderia empurrar a mudança para frente, mas não estou convencido de que o governo pode efetivamente acelerar o processo.

Precisamos de mais flexibilidade na rede. Empresas de transporte em particular precisam considerar seriamente variar suas ofertas de serviço, seja através de construção de portfólio de ativos, parcerias estratégicas, ou outros métodos. Não precisamos tornar a cadeia de suprimentos apenas doméstica; isso poderia vir com consequências imprevistas e contraproducentes.

Mas precisamos diversificar, para garantir que quando consumidores domésticos precisarem de bens específicos, e fabricantes domésticos precisarem de frete movido, cadeias de suprimentos não sejam aleijadas por fatores fora de seu controle, e incapazes de entregar.

Talvez o que a indústria precise não seja um incentivo financeiro externo, mas uma reavaliação crítica de "business as usual". Porque se há algo que a pandemia do coronavírus nos ensinou, é que tudo pode mudar de novo num piscar de olhos.

Eric Masotti é vice-presidente de logística na Trailer Bridge, uma empresa de shipping e logística proprietária de ativos.