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Os sistemas de transporte, especialmente aqueles usados ​​nas indústrias de mineração, estão sob constante ataque de materiais empoeirados, abrasivos ou corrosivos, como carvão, betume, minério de ferro ou potássio. Os operadores muitas vezes os pressionam a entregar além das especificações de capacidade do projeto, causando mais desgaste. Da mesma forma, tarefas simples de manutenção freqüentemente não são realizadas, levando à falha prematura de componentes e paralisação da produção.

As dicas de manutenção a seguir foram extraídas de conversas com três especialistas da Belterra Corporation, com sede em Delta, BC, que atende e vende produtos e melhorias para sistemas de transporte:Bob Collins, gerente de território / especialista em soluções; Jim Halloran, gerente da divisão de projetos; e Mike McInnis, divisão de serviços de manutenção mecânica / especialista técnico.

Dica 1 Como regra, os transportadores devem ser inspecionados durante a operação. Assistir e ouvir pode revelar muito sobre a condição de um transportador. McInnis compartilha alguns sintomas. “Gritos muito altos e / ou ruídos de trituração são na maioria das vezes o resultado de rolamentos com defeito ou com defeito. Eles podem estar em polias, mas, na maioria das vezes, são roldanas com defeito. Eles são muito fáceis de localizar.

“Ruídos de batidas ou mesmo batidas são frequentemente relacionados a roldanas que falham na fita de retorno, que fazem a correia pular e, em seguida, tombar. Esses ruídos também podem ser causados ​​por polias, possivelmente no recolhimento, que estão gastas ou redondas ou desequilibradas. Eles fazem a correia pular ou chicotear no sistema. ”

Geralmente é bastante óbvio o que está causando o problema e a cura geralmente é simples:substitua o componente que está causando o problema. “Atenção imediata pode economizar dinheiro extra”, alerta Collins. “Quando uma polia falha, faz com que os rolamentos da próxima polia trabalhem com muito mais dificuldade, o que fará com que a polia também falhe”.

Dica 2 Um transportador sujo é indiscutivelmente a maior causa de desgaste e falha de componentes, incluindo roldanas, polias dianteira e traseira, polias de curvatura e retração e correias transportadoras. A sujeira não se acumula aleatoriamente; portanto, o local onde se acumula fornece pistas sintomáticas de problemas específicos. Se as causas raízes não forem encontradas, os problemas persistirão.

Na maioria dos casos, o transportador deve ser completamente limpo antes de tentar determinar o que está causando o problema. Isso torna mais fácil ver onde os resíduos estão se acumulando, diz McInnis. “Isso ajudará em seus esforços para determinar se o problema é resultado de um problema na proximidade direta do acúmulo ou se está acontecendo em algum outro lugar do sistema e sendo carregado pela correia transportadora e depositado.

“Dedicar um tempo para investigar esses problemas minuciosamente, o que pode, em muitos casos, ser feito sem interromper a produção, irá - na maioria dos casos - resultar em menos tempo de inatividade e custos mais baixos para resolver o problema.”

Dica 3 Você observa o material se acumulando nas roldanas de retorno ou diretamente abaixo delas, talvez no chão ou em um sistema abaixo do transportador. “Isso pode ser o resultado de uma limpeza inadequada da correia ou de uma rampa que não permite que o material passe pelo ponto de transferência rápido o suficiente. Como resultado, o material está sendo arrastado de volta ao sistema no suporte de retorno, no lado de transporte da correia ou na tampa superior ”, sugere McInnis.

Um problema de chute pode ser causado pela sobrecarga do transportador, ou seja, excedendo suas especificações de projeto, mas a solução para este problema não será encontrada na caixa de ferramentas de um mecânico. Isso requer a redução da quantidade de material transportado ou a reconstrução do ponto de transferência para lidar com o volume extra.

Um problema de limpeza pode ser resolvido adicionando mais limpadores à correia ou, possivelmente, ajustando adequadamente os limpadores existentes.

Dica 4 “Tudo se resume a uma limpeza eficaz da correia”, aconselha Collins. A limpeza eficaz na extremidade da cabeça reduz o material morto, significa menos acúmulo nos rolos, produz melhor rastreamento e resulta em menos desgaste nos rolos. Se o seu transportador tiver limpadores de correia, faça uma manutenção adequada, diz ele. Se não tiver nenhuma ou talvez apenas uma lâmina de limpeza, considere adicionar mais.

“Uma lâmina era considerada boa há 25 anos. Três lâminas são consideradas melhores agora ”, acrescenta Collins. Um pré-limpador na extremidade superior do transportador removerá cerca de 75% do produto da correia. Um limpador secundário removerá 15% -20% do produto restante.

Um limpador terciário geralmente dá à correia a limpeza final necessária para remover o restante do produto.

Dica 5 Seus novos limpadores estão instalados, ajustados e funcionando bem. Então, o clima fica pior anualmente, assim como a eficácia de seus novos produtos de limpeza. A neve e o gelo podem transformar a limpeza da correia em um problema significativo, observa McInnis, onde um limpador pode funcionar em condições favoráveis, mas vários podem ser necessários quando o clima se torna agressivo.

“Os limpadores secundários com pontas de carboneto melhoram drasticamente a limpeza. Eles têm a capacidade de remover gelo, neve e material muito úmido de maneira muito eficaz. Quando instalados corretamente, eles podem fazer isso sem danificar a correia. Eles reduzirão o material morto e os danos a outros componentes do transportador. ”

Dica 6 É inverno e você está transportando material úmido. Os raspadores de correia não estão mais funcionando, o produto úmido está encontrando seu caminho para todos os rolos de retorno e o material está se acumulando e congelando. Os roletes estão ficando encapsulados com material congelado, a correia está vagando e não há aderência do rolete. A causa dessa bagunça é óbvia, mas o que você pode fazer?

Cortar o material congelado é uma opção. Outra é instalar um sistema de spray de degelo na extremidade traseira do transportador, atrás da zona de carga. “Produtos químicos em spray, como produtos à base de glicerina, acetatos de potássio e cloretos de cálcio, podem ser recomendados para diferentes materiais transportados. Eles também podem ajudar o material a subir uma inclinação que normalmente deslizaria para trás em uma esteira congelada ”, diz Halloran.

Dica 7 Você percebe um desgaste anormal das polias de retorno ou nas polias de curvatura e curvatura, abrasão das tampas da polia curvada e curvada e talvez até mesmo problemas de rastreamento da correia. O mau rastreamento pode ser causado por desgaste irregular da borracha da tampa da polia e todos os problemas acima podem ser causados ​​por limpeza inadequada da correia. Collins recomenda entrar em contato com o departamento de engenharia do fabricante do limpador para obter conselhos sobre aplicações e locais de instalação do produto.

McInnis acrescenta, “Faça sua lição de casa para garantir que você obtenha o limpador correto para o seu sistema de transporte e para o material com o qual está lidando. O material é seco ou úmido, é abrasivo ou há características químicas no material que requeiram o uso de componentes de aço inoxidável? Locais de montagem adequados e ajustes de acordo com as instruções do fabricante irão determinar o sucesso desses componentes. ”

E para satisfação de longo prazo, Collins insiste:"Você pode ter o melhor limpador do mercado, mas se não for devidamente inspecionado e mantido, é tudo em vão."

Dica 8 Você observa que a correia transportadora está desgastando um entalhe na calha-guia do transportador, a alguma distância da zona de carga e da extremidade final do transportador. O problema pode ser o rastreamento deficiente no fio de retorno na polia traseira, resultando no carregamento lateral da correia, o que faz com que o rastreamento fique cada vez pior à medida que se desloca pelo sistema.

“A solução para esse problema é adicionar um treinador de correia no lado de retorno do sistema próximo à cauda”, sugere McInnis. “Ele alinha corretamente a alimentação da correia na polia traseira e permite que a correia seja carregada no centro. Esta é uma solução relativamente simples e barata para um problema aparentemente significativo. ” Se um departamento de manutenção pode adicionar um treinador de correia, depende de sua experiência e treinamento em componentes de transportadores especiais, acrescenta ele.

Dica 9 Você instalou limpadores de correia, mas ainda tem material de transporte, mas na tampa inferior da correia. McInnis sugere:“Isso pode ser o resultado de muitas coisas diferentes, como uma zona de vazamento de carga, o material se tornando no ar no ponto de transferência e, em seguida, assentando na correia de retorno abaixo, ou um ponto de transição pobre que permite que o material se espalhe pelo borda do cinto. ”

Inspecione o sistema enquanto ele está operando, mas não tenha pressa:o vazamento ou área de derramamento pode ser muito pequeno e difícil de reconhecer. Estude se o material tem tempo para se acomodar no lado de transporte da correia antes de deixar o ponto de transferência e / ou zona de contenção, ou se a correia não está centralizada no sistema ao entrar na zona de transferência / carga.

Se uma correia estiver fazendo uma transição ruim de uma seção de canal para uma seção plana, ao engatar na polia traseira plana, uma vedação pode vazar. Estender a caixa traseira na parte traseira do chute de carga para mais perto da polia traseira permitirá uma vedação na parte plana da correia.

Dica 10 Você decide comprar e instalar alguns novos componentes. Mas você reservou um tempo para encurralar o fornecedor para aprender como cuidar deles? Collins observa:“Eu vi onde os produtos ganham má fama porque uma empresa coloca um bom produto, mas não mostrou ao pessoal de manutenção como mantê-lo.

“Eu vi danos na correia porque uma barra de vedação de borda não foi virada para dar uma segunda vida ou uma barra de impacto não foi substituída após o desgaste do polietileno UHMW. Passo muito tempo com meus clientes, certificando-me de que eles saibam, por exemplo, colocando adesivos que lhes dizem qual é a tensão da mola ”.

Os sites de fornecedores oferecem literatura para download sobre a instalação e manutenção de produtos como raspadores de correia, zonas de carga e treinadores de correia.

Dica 11 Você nota um cinto rasgado e talvez outros problemas, mas uma inspeção não sugere nada a seus olhos e ouvidos. Considere então a possibilidade de que alguém tenha desalinhado o transportador com uma peça de maquinário pesado, mas não relatou o incidente às pessoas em posição de resolvê-lo. Isso pode causar grandes problemas.

"O que as pessoas às vezes não entendem é que, quando esses problemas não são resolvidos, podem resultar em falha do sistema, uma correia rasgada, etc. Esses problemas resultantes são muitas vezes consideravelmente mais caros do que o reparo inicial teria sido. O tempo de inatividade pode muitas vezes superar o custo dos reparos ”, diz McInnis.

Halloran acrescenta:“Normalmente, são os suportes curvos estruturais que sustentam o transportador que são danificados. Alguns clientes irão instalar paredes de proteção extra, barreiras de cimento ou vigas para evitar danos. ”

Dica 12 Em um minuto, sua esteira está funcionando perfeitamente e, no próximo, parece que foi atacada por demônios da Tasmânia. Halloran diz:“Não são apenas as máquinas que podem derrubar um transportador ou componentes fora da linha. Se um grande pedaço de metal residual atravessa o sistema e desce por uma rampa, ele pode rasgar a correia e emperrar nos roletes ou derrubá-los. Ele pode até entrar em polias e jogar tudo fora do alinhamento. A solução é instalar um ímã de correia em um local estratégico para remover esse metal antes que ele cause danos. ”

Dica bônus 13 O material fugitivo em um ponto de transferência tem sido uma dor de cabeça. Você até trouxe um homem com uma pá para manter a área limpa. Além de consumir muito tempo, não é seguro fazer isso em um transportador em movimento. O problema também está causando dores de cabeça de manutenção e afetando a eficiência da produção.

Halloran poderia passar horas discutindo o projeto do ponto de transferência ineficiente, mas ele sugere verificar isto primeiro:“Os pontos de transferência são frequentemente projetados com as calhas-guia de aço bem na borda da correia. Se a correia estiver desalinhada, ela se desviará da vedação e despejará o material fugitivo no chão ou no solo. O cinto deve se estender além da calha-guia. ”

Dica bônus 14 Você decide resolver um problema com poeira excessiva em um ponto de transferência. Aqui, no entanto, você pode precisar chamar especialistas para fazer algumas reformulações. Halloran sugere o desafio que você pode enfrentar se um projeto de ponto de transferência ruim for a causa do seu problema:

“A quantidade de poeira criada em um ponto de transferência depende de vários fatores, incluindo a natureza do material transportado, a altura de queda na correia e as velocidades de carga e descarga das correias. Uma chave para controlar essa poeira transportada pelo ar é aumentar o volume da zona de contenção. Isso vai diminuir a velocidade do fluxo de ar. Também instalamos defletores internos de poeira de borracha, que ajudam a diminuir o fluxo de ar e a quantidade de poeira que sai. ”

Carroll McCormick, com sede em Montreal, é o premiado editor contribuinte sênior da Machinery &Equipment MRO.

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