O que está causando o aumento das despesas na indústria de caminhões

Os custos das transportadoras aumentaram 7,7% em 2019, de acordo com o último relatório anual do American Transportation Research Institute (ATRI).

Os custos no setor de transporte rodoviário superaram em muito os aumentos sentidos por muitos outros setores. Em comparação, a inflação nos EUA foi de 2,49% no mesmo período. As taxas de envio não estão crescendo na mesma taxa constante que os custos, então as transportadoras automotivas estão arcando com o fardo de muitos desses aumentos.

Nenhum centro de custo é responsável por esse salto nas despesas. O setor está sofrendo pressão de muitos trimestres, desde o aumento dos prêmios de seguro até a escassez de técnicos em diesel.

Para navegar com sucesso por esses tempos desafiadores, as transportadoras, corretores e motoristas precisam ter um forte entendimento da gênese desses aumentos. Ao compreender as tendências do setor, eles estarão mais bem equipados para se preparar para os meses e anos que virão.

Não é novidade que o aumento do custo do combustível está tendo um efeito significativo no aumento dos custos com veículos. Os custos com combustível aumentaram 17,7% ano após ano, com o custo do combustível representando 24% dos custos médios totais das transportadoras por milha em 2018.

Os preços do diesel ainda não atingiram os níveis de pico de 2012 e 2013, durante os quais o custo por galão ficou em média acima de $ 3.922. No entanto, a indústria tem visto um aumento constante desde a baixa recente de $ 2.304 em 2016. A média anual do diesel em 2018 foi de $ 3.178.

Além dos custos crescentes de combustível, as transportadoras estão relatando despesas mais altas com manutenção de veículos. Os custos de reparo e manutenção aumentaram 24% desde 2012 e 66% desde 2008.

Os entrevistados no estudo da ATRI relataram que despesas mais altas estavam associadas ao diagnóstico e reparo de componentes eletrônicos sofisticados encontrados nos veículos mais novos. A escassez de técnicos em diesel qualificados também foi citada como razão para o aumento dos custos.

Os custos com seguros também estão aumentando. Os prêmios aumentaram 12% ano após ano e continuam com tendência de alta. Isso apesar de uma diminuição nas violações gerais de condução e incidentes graves em toda a indústria.

Os picos nos custos de seguros podem ser parcialmente atribuídos a um aumento nos preços dos veículos. Caminhões mais caros têm um valor mais alto para segurar e, portanto, cobram prêmios mais altos.

A maior parte do aumento se deve ao aumento do risco de litígio. No caso de um incidente sério ou fatalidade, os júris estão concedendo reivindicações cada vez maiores e multimilionárias às vítimas e suas famílias.

Anteriormente, muitas empresas de transporte rodoviário que usavam proprietários-operadores independentes estavam isentas de responsabilidade direta no caso de um incidente sério. No entanto, um número crescente de júris está encontrando corretores responsáveis ​​por responsabilidade indireta. As transportadoras de automóveis e as seguradoras são deixadas no gancho para esses pagamentos.

Os pedágios das estradas continuam a aumentar a taxas acima da inflação nacional. Os custos de pedágios aumentaram 11% para os caminhoneiros pesquisados ​​para aluguel em 2018. Em muitas das principais áreas urbanas, há alternativas limitadas para pontes e rotas com pedágio. Os caminhoneiros não têm outra opção a não ser absorver as taxas mais altas à medida que cumprem suas rotas.

O custo dos salários, benefícios e bônus dos motoristas é, em média, a maior despesa de item de linha para transportadores de automóveis. Despesas com motorista respondem por 43% dos custos totais por milha.

Apesar de outros aumentos de custos e da pressão do setor, as empresas de transporte rodoviário continuam a oferecer aumentos salariais constantes. Os salários dos motoristas aumentaram 7%, enquanto o custo dos benefícios aumentou 4,7%. Os bônus iniciais aumentaram em média 11,5%.

O principal fator por trás desses aumentos é a escassez de caminhoneiros qualificados. O relatório da ATRI observa que mais de 55% dos motoristas de caminhão profissionais têm mais de 45 anos. Enquanto isso, apenas 5% têm entre 20 e 24 anos. À medida que a geração mais velha de motoristas se aposenta, a escassez se tornará mais severa.

A American Trucking Associations (ATA) determinou que faltavam 60.000 motoristas para o setor em 2018. Esse número continuará a crescer. Para substituir os motoristas que estão se aposentando, a ATA acredita que a indústria precisará contratar 1,1 milhão de novos motoristas nos próximos 10 anos.

A maior parte desse déficit vem do mercado de caminhões de transporte rodoviário de aluguel. Neste campo, os motoristas passam dias ou semanas na estrada e longe de suas famílias. Em um mercado de trabalho apertado, não é surpreendente que os motoristas recusem esses longos percursos e busquem trabalho com frotas privadas, transportando menos do que um caminhão ou outras opções mais locais.

De posse dessas informações, as operadoras e corretoras devem se planejar e se preparar para o próximo ano.

O recrutamento e a retenção de motoristas devem permanecer uma prioridade. Para atender a essa demanda e atrair trabalhadores mais jovens, as transportadoras precisarão oferecer salários e benefícios competitivos, bem como flexibilidade e equilíbrio entre vida pessoal e profissional.

Nenhum alívio é esperado das tendências de alta nos prêmios de combustível, manutenção e seguro. Faça o orçamento de acordo e use essas referências para se comunicar e educar os clientes sobre as pressões financeiras que o setor enfrenta.

Shaun Savage é fundador e CEO da GoShare , um fornecedor de aplicativos para conectar empresas e consumidores a proprietários de caminhões e van em tempo real.