Por que Custos de Transporte Rodoviário Estão Aumentando: Fatores-Chave por Trás do Aumento de Despesas do Setor

Custos de transportadoras rodoviárias subiram 7,7% em 2019, segundo o mais recente relatório anual do American Transportation Research Institute (ATRI).

Pressão de Múltiplas Frentes

Custos na indústria de transporte rodoviário superaram em muito os aumentos sentidos por muitas outras indústrias. Por comparação, a inflação nos EUA foi de 2,49% no mesmo período. Taxas de frete não estão crescendo na mesma taxa constante que os custos, então transportadoras estão arcando com o fardo de muitos desses aumentos.

Nenhum centro de custo único é responsável por este salto nas despesas. A indústria está sentindo pressão de muitos quadrantes, desde prêmios de seguro em alta até escassez de técnicos em diesel.

Para navegar com sucesso estes tempos desafiadores, transportadoras, corretores e motoristas precisam ter forte entendimento da gênese desses aumentos. Compreendendo tendências da indústria, estarão melhor equipados para se preparar para os meses e anos vindouros.

Combustível

Não surpreendentemente, o custo crescente do combustível está tendo efeito significativo no aumento de custos baseados em veículos. Custos de combustível saltaram 17,7% ano a ano, com o custo de combustível representando 24% dos custos totais médios por milha das transportadoras em 2018.

Preços do diesel ainda não atingiram os níveis de pico de 2012 e 2013, quando o custo por galão teve média acima de US$ 3,922. No entanto, a indústria viu um aumento constante desde a baixa recente de US$ 2,304 em 2016. A média anual para diesel em 2018 foi US$ 3,178.

Manutenção de Veículos

Além do aumento nos custos de combustível, transportadoras reportam despesas maiores com manutenção de veículos. Custos de reparo e manutenção aumentaram 24% desde 2012, e 66% desde 2008.

Respondentes do estudo ATRI reportaram que despesas maiores estavam associadas ao diagnóstico e reparo dos sofisticados componentes eletrônicos encontrados em veículos mais novos. A escassez de técnicos de diesel qualificados também foi citada como razão para custos crescentes.

Seguros

Custos de seguro também estão em alta. Prêmios saltaram 12% ano a ano, e continuam tendendo para cima. Isso apesar de uma diminuição em violações de direção gerais e incidentes graves na indústria.

Picos de custo de seguro podem ser parcialmente atribuídos a um aumento nos preços dos veículos. Caminhões mais caros têm maior valor para segurar, e assim comandam prêmios maiores.

A maior parte do aumento se deve a um risco aumentado de litígios. No caso de um incidente grave ou fatalidade, júris estão concedendo reivindicações cada vez maiores, de milhões de dólares, a vítimas e suas famílias.

Anteriormente, muitas empresas de transporte que usavam owner-operators independentes eram isoladas de responsabilidade direta no caso de um incidente grave. No entanto, um número crescente de júris está considerando corretores responsáveis através de responsabilidade vicária. Transportadoras e provedores de seguro ficam responsáveis por esses pagamentos.

Pedágios

Pedágios rodoviários continuam a aumentar em taxas acima da inflação nacional. Custos de pedágios subiram 11% para transportadoras for-hire pesquisadas em 2018. Em muitas áreas urbanas maiores, existem alternativas limitadas a pontes e rotas com pedágio. Caminhoneiros não têm opção a não ser absorver as taxas mais altas ao cumprir suas rotas.

Salários, Benefícios e Bônus de Motoristas

O custo de salários, benefícios e bônus de motoristas é a maior despesa individual por milha em média para transportadoras. Despesas baseadas em motoristas representam 43% dos custos totais por milha.

Apesar de outros aumentos de custo e pressão da indústria, empresas de transporte continuam a oferecer aumentos salariais constantes. Salários de motoristas aumentaram 7%, enquanto o custo de benefícios subiu 4,7%. Bônus de contratação aumentaram em média 11,5%.

O principal motor por trás desses aumentos é a escassez de motoristas de caminhão qualificados. O relatório ATRI nota que mais de 55% dos motoristas profissionais de caminhão têm mais de 45 anos. Enquanto isso, apenas 5% têm entre 20 a 24 anos. À medida que a geração mais velha de motoristas se aposenta, as escassezes se tornarão mais severas.

A American Trucking Associations (ATA) determinou que a indústria faltavam 60.000 motoristas em 2018. Esse número continuará a crescer. Para substituir motoristas que se aposentam, a ATA acredita que a indústria precisará contratar 1,1 milhão de novos motoristas nos próximos 10 anos.

A maior parte deste déficit vem no mercado de transporte rodoviário over-the-road, for-hire. Neste campo, motoristas passam dias ou semanas na estrada e longe de suas famílias. Em um mercado de trabalho apertado, não é surpresa que motoristas recusem estas longas viagens e busquem trabalho com frotas privadas, transportando less-than-truckload ou outras opções mais locais.

Planejamento para o Futuro

Armados com esta informação, transportadoras e corretores devem planejar e se preparar para o ano vindouro.

Recrutamento e retenção de motoristas devem permanecer prioridade. Para atender esta demanda e atrair trabalhadores mais jovens, transportadoras precisarão oferecer salários e benefícios competitivos, bem como flexibilidade e equilíbrio entre vida profissional e pessoal.

Não se espera alívio das tendências de alta em combustível, manutenção e prêmios de seguro. Orçem adequadamente, e usem estes benchmarks para comunicar e educar clientes sobre as pressões financeiras enfrentadas pela indústria.

Shaun Savage é fundador e CEO da GoShare, provedora de apps para conectar empresas e consumidores com proprietários de caminhões e vans em tempo real.