O Coronavirus pode estimular o fim de dados inválidos de envio

A crise do COVID-19 mudou muito na vida diária. Isso é tão verdadeiro em logística quanto em qualquer outro lugar, que, por causa do vírus, sofreu a perda de um pilar da indústria muito específico:a desculpa tardia.

Pense no seguinte cenário, que teria sido normal até fevereiro. Um fabricante de Ohio liga às 11h, precisando que uma carga de peças seja entregue até as 5h da manhã seguinte. Um corretor ou despachante contrata um caminhão para a viagem de quatro horas.

O carregamento é rastreado no horário durante a noite, com o último relatório do caminhoneiro a 60 milhas de distância. Mas chega 5 da manhã. Não há carga à vista. O caminhão ainda está relatando como 60 milhas fora - embora na verdade seja 120.

Então vêm as desculpas. Houve um colapso. O motorista esgotou suas horas de dispositivo de registro eletrônico (ELD).

A verdade é que alguém, talvez esperando ganhar receita no final do mês, aceitou uma remessa sabendo que não chegaria a tempo. Embora tal engano possa ter acontecido há dois meses, aqueles dias acabaram. O coronavírus mudou tudo.

O surto está deixando o transporte marítimo em desordem. Os fabricantes não conseguem peças, matérias-primas ou pessoas suficientes para as linhas de pessoal. Os caminhoneiros mais velhos estão optando por evitar o vírus, acreditando que a renda não supera a possibilidade de morte. Para aqueles que ainda estão trabalhando, os deadheads estão levando a rotas mais longas, menos eficientes e menos lucrativas. Jogue no aumento da demanda de compras em pânico, e até mesmo planejar hora a hora se tornou uma tarefa hercúlea.

Em março, as cargas atrasadas aumentaram 24% devido aos tempos de permanência prolongados, de acordo com a FourKites . Os atrasos na reentrada aumentaram 36%. O tempo de consulta inatingível foi de 18%.

Todos, desde fabricantes a varejistas, estão sendo forçados a fazer ajustes em tempo real para manter as linhas em movimento e as prateleiras abastecidas. Nos próximos dias, eles precisarão de informações honestas para que isso aconteça E isso significa que a cadeia de abastecimento exigirá transparência como nunca antes.

Ponto de ruptura

Embora os picos na demanda por alimentos inicialmente tenham colocado uma grande pressão na cadeia de suprimentos, a escassez de produtos está prestes a aumentar o estresse de um tipo diferente.

O porto de Los Angeles, por exemplo, viu sua carga cair 30% em março, a maior queda em uma década. Ele também foi forçado a alterar seu segundo turno para ter tempo para desinfetar o equipamento. Os volumes em todos os lugares estão sendo relatados abaixo do nível pré-crise, sem piso à vista.

Tudo aponta para tempos incrivelmente difíceis para os fabricantes. Eles podem não ter certas matérias-primas. Eles podem estar esperando por um fornecedor lutando para reabrir. Isso significa que as operações antes suaves se transformaram em pivôs do dia a dia para produzir o que podem e quando podem, com uma necessidade desesperada de saber se amanhã exigirá um turno de oito ou seis horas. Com quase todos perdendo negócios, ninguém pode pagar aos funcionários para ficarem ociosos.

Hoje em dia, contar com chegadas precisas é uma questão de sobrevivência.

O mesmo se aplica a varejistas, principalmente mercearias, o único setor que ainda está em plena operação. Mais da metade de toda a produção dos EUA vem do exterior, de países como Chile e México, que estão menos equipados para lidar com o surto. Resultado:menos frutas e vegetais demorando mais para chegar aqui.

Se um carregamento de uvas estragar, um dono da mercearia em Buffalo precisa saber enquanto o caminhão ainda está em Kentucky, em vez de descobrir quando ele chega ao cais de carga. Ser capaz de programar imediatamente uma nova carga pode ser a diferença entre um corredor de produtos vazio por dias em vez de horas.

Falta de motoristas

Setenta por cento dos bens de consumo dos EUA são transportados por caminhão. Mas quem dirige tem uma idade média de 55 anos, de acordo com o Bureau of Labor Statistics , deixando cerca de metade na categoria mais vulnerável para COVID-19. Muitos decidiram ficar de fora do vírus.

Alguns são financeiramente independentes o suficiente para esperar tempos melhores. Outros têm cônjuges e filhos em casa e estão optando por não arriscar o futuro da família.

Mesmo antes de o coronavírus atingir todo o seu potencial, uma indústria composta em grande parte por pequenas empresas e proprietários-operadores estava passando por uma série de fechamentos. Agora, com a escassez de mercadorias para transportar e de pessoas para transportá-las, o transporte marítimo está em plena convulsão. Aqueles que ainda trabalham estão enfrentando mais tempo na estrada por menos dinheiro.

A cada novo quilômetro, parada ou mudança de planos, um grau maior de atraso é incorporado à cadeia de suprimentos.

Prestar contas

O erro sempre fez parte do envio. No entanto, com o aumento da disponibilidade e o COVID-19 colocando todas as partes da cadeia em desordem, agora está aumentando exponencialmente.

Os clientes finais entendem isso. Seus negócios estão enfrentando o mesmo tumulto e provavelmente perceberão que ajustes constantes estão na ordem do dia.

Mas com sua própria sobrevivência em jogo, eles também são muito menos propensos a aceitar desculpas esfarrapadas. Os clientes estão ficando mais espertos. Eles sabem que a tecnologia pode rastrear uma carga até seu local preciso. Embora eles provavelmente serão receptivos a mudanças de planos no início - digamos, mover uma remessa de um dia para dois - haverá repercussões se eles forem repetidamente informados de que algo está dentro do cronograma, apenas para descobrir o contrário quando for suposto estar na doca de carregamento.

Ninguém pode ter certeza de como essa crise vai acabar. O que é certo é que aqueles que fornecem visibilidade total - e responsabilidade - provavelmente estarão por perto quando tudo acabar. Aqueles que se apegam às velhas desculpas não o farão.

Ashik Karim é o CEO da LiteLink Technologies .