Os 3PLs estão prontos para o boom pós-Covid?

Uma cadeia de suprimentos já esticada nos próximos meses provavelmente enfrentará um dilúvio de cargas diferente de tudo que vimos antes. Há um boom econômico no horizonte que vai estender os caminhões de costa a costa e continuará a estressar o transporte globalmente. Isso é indiscutível.

Existem desafios crescentes pela frente para os remetentes e distribuidores na hora de colocar seus produtos no mercado. Agora é a hora de começar a garantir que sua rede de transporte e provedores de logística terceirizados (3PLs) estejam preparados e prontos para manusear e posicionar sua carga quando chegar a hora.

Embora bem-intencionado, o atual ímpeto em direção ao nearshoring - isto é, mover a manufatura para mais perto de casa - provavelmente estagnará à medida que a recuperação econômica decolar.

A demanda por produtos será muito grande, e o desejo dos americanos por produtos importados baratos se concretizará. No final das contas, é tudo uma questão de dinheiro, e muitas empresas dos EUA voltarão imediatamente a terceirizar a fabricação na China e na orla do Pacífico em geral.

Para complicar ainda mais, quando as economias de outros países atingirem um verdadeiro período de recuperação, estaremos competindo nos EUA pelo acesso à capacidade de manufatura na cadeia de abastecimento global. Isso vai aumentar os preços em todas as áreas, especialmente para serviços de transporte.

Por exemplo, vamos restringir o mercado de madeira serrada. Se você considerar o mercado imobiliário atual, as construtoras em todo o país não podem obter a madeira de que precisam para atender à demanda por novas casas. Você não pode construir uma casa sem madeira. Questões como essa continuarão a surgir, ou serão exacerbadas, à medida que a economia atingir um padrão de crescimento acelerado. Esses produtos têm de vir de algum lugar, e isso provavelmente significa do outro lado do Pacífico.

Mais carga marítima com destino aos EUA fluirá pelo Pacífico a partir desses centros de manufatura asiáticos. Os portos, especialmente os da Costa Oeste, já estão sobrecarregados e enfrentando grandes atrasos devido aos efeitos do COVID-19 e a problemas de pessoal. Para cada dia que há um acúmulo, um porto leva de três a cinco dias para limpá-lo. Os portos não podem continuar operando a 105% em uma base contínua e perpétua.

Mais carga provavelmente será redirecionada para portos da Costa Leste e do Golfo, como Houston, Miami e Jacksonville, entre outros, através do Canal do Panamá. Mais carga provavelmente também será encaminhada para portos no México para, em seguida, ser transportada de caminhão para os EUA.

Se você é um varejista ou distribuidor nos Estados Unidos, uma pergunta que precisa se perguntar é por quanto tempo deseja que seus produtos fiquem à beira-mar e não sejam vendidos. Porque, com o provedor de serviço de logística errado, você pode levar semanas adicionais antes que suas mercadorias cheguem pelo navio para serem descarregadas.

Mais do que apenas mercadorias penduradas em trânsito, as transportadoras marítimas cobrarão dos que têm contêineres um navio o armazenamento em seu navio. Isso o coloca na posição de não ter produtos prontos para ir quando um consumidor quer ou quando você precisa que eles estejam lá, e você está sendo cobrado todos os dias por eles ficarem no oceano. Fale sobre um perde-perde.

Você também estará competindo com grandes varejistas, como Walmart Inc. e Target Corp., que costumam comprar navios cheios de 20.000 contêineres de 40 pés que cruzam o Pacífico. Eles têm a certeza de ter suas operações de logística empurrando para chegar ao porto e ao mercado.

É hora de se certificar de que você está fazendo o mesmo e de que está pressionando seus fornecedores de logística sobre essas questões antes que o boom econômico chegue e seja tarde demais.

Karl Fillhouer é vice-presidente de vendas e operações da Circle Logistics.

Uma cadeia de suprimentos já esticada nos próximos meses provavelmente enfrentará um dilúvio de cargas diferente de tudo que vimos antes. Há um boom econômico no horizonte que vai estender os caminhões de costa a costa e continuará a estressar o transporte globalmente. Isso é indiscutível.

Existem desafios crescentes pela frente para os remetentes e distribuidores na hora de colocar seus produtos no mercado. Agora é a hora de começar a garantir que sua rede de transporte e provedores de logística terceirizados (3PLs) estejam preparados e prontos para manusear e posicionar sua carga quando chegar a hora.

Embora bem-intencionado, o atual ímpeto em direção ao nearshoring - isto é, mover a manufatura para mais perto de casa - provavelmente estagnará à medida que a recuperação econômica decolar.

A demanda por produtos será muito grande, e o desejo dos americanos por produtos importados baratos se concretizará. No final das contas, é tudo uma questão de dinheiro, e muitas empresas dos EUA voltarão imediatamente a terceirizar a fabricação na China e na orla do Pacífico em geral.

Para complicar ainda mais, quando as economias de outros países atingirem um verdadeiro período de recuperação, estaremos competindo nos EUA pelo acesso à capacidade de manufatura na cadeia de abastecimento global. Isso vai aumentar os preços em todas as áreas, especialmente para serviços de transporte.

Por exemplo, vamos restringir o mercado de madeira serrada. Se você considerar o mercado imobiliário atual, as construtoras em todo o país não podem obter a madeira de que precisam para atender à demanda por novas casas. Você não pode construir uma casa sem madeira. Questões como essa continuarão a surgir, ou serão exacerbadas, à medida que a economia atingir um padrão de crescimento acelerado. Esses produtos têm de vir de algum lugar, e isso provavelmente significa do outro lado do Pacífico.

Mais carga marítima com destino aos EUA fluirá pelo Pacífico a partir desses centros de manufatura asiáticos. Os portos, especialmente os da Costa Oeste, já estão sobrecarregados e enfrentando grandes atrasos devido aos efeitos do COVID-19 e a problemas de pessoal. Para cada dia que há um acúmulo, um porto leva de três a cinco dias para limpá-lo. Os portos não podem continuar operando a 105% em uma base contínua e perpétua.

Mais carga provavelmente será redirecionada para portos da Costa Leste e do Golfo, como Houston, Miami e Jacksonville, entre outros, através do Canal do Panamá. Mais carga provavelmente também será encaminhada para portos no México para, em seguida, ser transportada de caminhão para os EUA.

Se você é um varejista ou distribuidor nos Estados Unidos, uma pergunta que precisa se perguntar é por quanto tempo deseja que seus produtos fiquem à beira-mar e não sejam vendidos. Porque, com o provedor de serviço de logística errado, você pode levar semanas adicionais antes que suas mercadorias cheguem pelo navio para serem descarregadas.

Mais do que apenas mercadorias penduradas em trânsito, as transportadoras marítimas cobrarão dos que têm contêineres um navio o armazenamento em seu navio. Isso o coloca na posição de não ter produtos prontos para ir quando um consumidor quer ou quando você precisa que eles estejam lá, e você está sendo cobrado todos os dias por eles ficarem no oceano. Fale sobre um perde-perde.

Você também estará competindo com grandes varejistas, como Walmart Inc. e Target Corp., que costumam comprar navios cheios de 20.000 contêineres de 40 pés que cruzam o Pacífico. Eles têm a certeza de ter suas operações de logística empurrando para chegar ao porto e ao mercado.

É hora de se certificar de que você está fazendo o mesmo e de que está pressionando seus fornecedores de logística sobre essas questões antes que o boom econômico chegue e seja tarde demais.

Karl Fillhouer é vice-presidente de vendas e operações da Circle Logistics.