Os 3PLs Conseguem Atender à Onda de Demanda Pós-COVID?

Uma cadeia de abastecimento já esticada nos próximos meses provavelmente enfrentará uma enxurrada de frete diferente de qualquer coisa que já vimos antes. Há um boom econômico no horizonte que vai esticar o transporte rodoviário de costa a costa, e continuará a estressar o transporte global. Isso é indiscutível.

Desafios para Expedidores e Distribuidores

Existem desafios crescentes à frente para expedidores e distribuidores em levar suas mercadorias ao mercado. Agora é a hora de começar a garantir que sua rede de transporte e provedores de logística terceirizada (3PLs) estão preparados e prontos para lidar e posicionar seu frete quando a hora chegar.

Embora bem-intencionado, o ímpeto atual em direção ao nearshoring — ou seja, mover a manufatura para mais perto de casa — provavelmente estagnará à medida que a recuperação econômica decola.

A demanda por bens será grande demais, e o desejo dos americanos por bens importados baratos prevalecerá. No final, tudo gira em torno do dinheiro, e muitas empresas dos EUA voltarão a terceirizar a manufatura na China e no Pacífico em geral.

Complicando ainda mais, quando economias de outros países atingirem um verdadeiro período de recuperação, estaremos competindo nos EUA por acesso à capacidade de manufatura dentro da cadeia de abastecimento global. Isso vai elevar preços em geral, especialmente para serviços de transporte.

Exemplo do Mercado de Madeira

Por exemplo, vamos focar no mercado de madeira. Se você considerar o mercado imobiliário atual, construtores de casas em todo o país não conseguem obter a madeira necessária para acompanhar a demanda por novas casas. Você não pode construir uma casa sem madeira. Questões como essa continuarão a surgir, ou serem exacerbadas, à medida que a economia atinge um padrão de crescimento acelerado. Esses bens têm que vir de algum lugar, e isso provavelmente significa do outro lado do Pacífico.

Mais frete marítimo com destino aos EUA fluirá através do Pacífico a partir desses centros de manufatura asiáticos. Portos, especialmente na Costa Oeste, já estão sobrecarregados e enfrentando grandes acúmulos devido aos efeitos da COVID-19 e questões de pessoal. Para cada dia de acúmulo, leva de três a cinco dias para um porto limpá-lo. Portos não podem continuar operando a 105% continuamente em perpetuidade.

Mais frete provavelmente será redirecionado para portos da Costa Leste e Golfo como Houston, Miami e Jacksonville, entre outros, via Canal do Panamá. Mais frete também provavelmente será roteado para portos no México para então ser transportado por caminhão para os EUA.

Se você é um varejista ou distribuidor nos EUA, uma pergunta que precisa se fazer é por quanto tempo deseja que seus produtos fiquem parados no oceano sem serem vendidos. Porque com o provedor de serviços logísticos errado, você pode estar olhando para semanas adicionais antes que suas mercadorias cheguem via navio para serem descarregadas.

Custos de Armazenamento e Concorrência

Mais do que apenas mercadorias paradas em trânsito, transportadores marítimos cobrarão aqueles que têm contêineres em um navio por armazenamento em seu navio. Isso o coloca na posição de não ter produtos prontos para ir quando um consumidor os quer ou quando você precisa que estejam lá, e você está sendo cobrado a cada dia que eles ficam no oceano. Fala-se em uma situação perde-perde.

Você também estará competindo com os maiores varejistas, como Walmart Inc. e Target Corp., que frequentemente compram navios cheios de 20.000 contêineres de 40 pés atravessando o Pacífico. Eles certamente terão suas operações de logística empurrando para chegar ao porto e ao mercado.

É hora de garantir que você está fazendo o mesmo, e que está pressionando seus provedores logísticos sobre estas questões antes que o boom econômico chegue e seja tarde demais.

Karl Fillhouer é vice-presidente de vendas e operações na Circle Logistics.