Velocidades de UAV duráveis ​​para produção

O fabricante de veículos aéreos não tripulados (UAV) Hexadrone SAS (Saint-Just-Malmont, França) estava procurando desenvolver e produzir em massa um novo UAV fácil de usar, porém robusto, que pudesse funcionar em duras atividades militares, industriais, de combate a incêndios ou agrícolas ambientes. Em resposta, um novo UAV chamado Tundra-M , concebido pelo designer industrial Raphael Chèze e projetado para uso em ambientes agressivos, foi desenvolvido ao longo de um período de dois anos, diz o CEO da Hexadrone, Alexandre Labesse.

O Tundra-M tem um chassi ou quadro central quadrado (completo com um pára-quedas de emergência) e quatro braços estendidos que suportam motores e hélices, bem como hastes acessórias menores ou extensões; braços / extensões são habilitados para conexão rápida para que os clientes possam trocar rapidamente os braços e acessórios com diferentes equipamentos e recursos. Uma estrutura de base de pouso na parte traseira da estrutura central suporta cargas de pouso.

Antes que o UAV pudesse entrar em produção, ele teve que ser prototipado e testado. A Hexadrone tomou a decisão de usar a tecnologia de sinterização seletiva a laser (SLS) para produzir protótipos funcionais, em colaboração com a CRP Technology (Modena, Itália), para acelerar as iterações do projeto e acelerar seus planos propostos para fabricar suas peças de plástico leve reforçado com fibra de carbono ( CFRP) via moldagem por injeção.

Os quatro braços e hélices do UAV foram impressos em 3D usando poliamida cheia de fibra de carbono Windform XT 2.0 da CRP, uma versão mais recente do Windform XT com maior resistência à tração e módulo de tração e um aumento de 46% no alongamento na ruptura.

Os Tundra-M's os componentes do corpo / chassis e a tampa removível foram desenvolvidos com poliamida reforçada com fibra de carbono Windform SP da CRP. Também semelhante ao XT 2.0, SP supostamente exibe maior resistência ao impacto e alongamento na ruptura do que XT e demonstra maior resistência a choque, vibração e deformação, tem maior resistência à temperatura e resiste à absorção de umidade para ajudar a proteger as baterias, sistema de refrigeração e eletrônicos.

Durante a impressão, o CRP monitorou os efeitos térmicos do processo de sinterização para manter a precisão da peça à medida que as camadas eram formadas, porque pequenos “ganhos” na espessura da camada podem comprometer a montagem da peça acabada. Os materiais impressos em 3D provaram ser capazes de suportar as tensões de voo calculadas, que incluem forças compressivas e de tração, bem como vibracionais.

Os testes de vôo e aterrissagem confirmaram a operabilidade do protótipo, enquanto os testes de montagem / desmontagem das várias peças ajudaram com o projeto para a fabricação. Diz Labesse, “A tecnologia de sinterização a laser Windform nos permitiu criar rapidamente os principais componentes do nosso produto, a um custo mais baixo e muito mais rápido do que a moldagem por injeção de plástico, e nos permitiu ter um protótipo voável com quase as mesmas características mecânicas do plástico moldado por injeção , ”Diz Labesse.

O Tundra-M acaba de ganhar o prêmio Red Dot de 2018 da Red Dot GmbH (Essen, Alemanha) pelo excelente design de produto.