Datas limite da transportadora levam a vendas perdidas no feriado

O Natal está chegando, e apesar das melhores tentativas das marcas e dos varejistas de lançar as promoções sazonais o mais cedo possível este ano, o fato espinhoso continua sendo que os consumidores têm um apetite imenso por entregas de última hora - e a maioria dos varejistas será incapaz de forneça uma semana antes do feriado. Isso se traduz em cerca de uma semana de vendas online perdidas durante o período de vendas mais crítico de todo o ano.

A temporada de férias costumava ser a época mais maravilhosa (e para o varejo, lucrativa) do ano. Quando e como isso mudou? A culpa é do aumento repentino do comércio eletrônico e da incapacidade das infraestruturas da cadeia de suprimentos de se adaptarem às expectativas dos consumidores em rápida mudança.

As férias acontecem apenas uma vez por ano e, na era do comércio eletrônico, esse é exatamente o problema . As vendas de fim de ano representam cerca de um quinto das vendas anuais no varejo, diz a National Retail Federation, e para algumas empresas é um período de oito semanas que pode representar mais da metade das vendas anuais de um varejista.

Esse aumento repentino nas vendas costumava ser uma dádiva para os varejistas tradicionais:como as vendas de fim de ano vieram sem aumentar significativamente os custos fixos dos varejistas para fazer negócios, eles maximizaram a lucratividade. Mas tudo mudou desde que as vendas online dispararam com o início da pandemia.

Os picos são notoriamente difíceis de gerenciar para as operações de comércio eletrônico. Não é mais uma questão de estender o horário da loja e conduzir os clientes pelas filas de caixa com mais eficiência; Na era do comércio eletrônico, os varejistas precisam navegar em uma complexa e cara teia de desafios. Um pedaço de carvão na última milha que supera em muito todas as outras preocupações? Restrições da transportadora.

Limites de capacidade sazonal

A relação entre varejistas e transportadoras é difícil, mesmo fora da temporada de férias. A ascensão do comércio eletrônico colocou as transportadoras marítimas em uma posição de poder, pressionando os varejistas que dependem esmagadoramente delas. Estima-se que os titãs da entrega United Parcel Service Inc., FedEx Corp. e o US Postal Service controlem cerca de 95% da entrega de pacotes de terceiros na última milha e, para lidar com o volume imprevisto de pacotes, eles aplicaram sobretaxas mais altas em entregas residenciais durante todo o ano.

A temporada de férias representa um "pico sobre um pico" e, para gerenciar o volume, as operadoras impõem duas restrições distintas, mas inter-relacionadas:limites de capacidade (quantos pedidos uma operadora irá despachar durante um período de tempo específico) e datas de corte ( a data em que os itens precisam ser enviados para chegar a seu destino a tempo.)

Noventa e oito por cento das marcas que pesquisamos relataram que as datas de corte impostas pelas transportadoras fazem com que percam vendas durante a temporada de férias. O principal fator para essas perdas é o fato de a maioria dos varejistas perder uma semana inteira de vendas online antes do dia de Natal.

Cinquenta e um por cento das marcas e varejistas são forçados a parar de prometer entrega aos clientes quatro a sete dias antes do Natal; 12% têm uma janela de corte mais longa, de oito a 14 dias, e outros 13% param de aceitar pedidos duas semanas antes.

Isso é especialmente doloroso, visto que os consumidores demonstraram um grande apetite por entregas de última hora. Os dados do Google Trends do ano passado mostram que as pesquisas por “entrega no mesmo dia” começaram a aumentar em 22 de dezembro e alcançaram o pico de popularidade em 24 de dezembro. Isso é consistente com as descobertas da Salesforce de que as vendas online cresceram cerca de 58% no ano passado nos cinco dias que antecederam o Natal. Essas vendas de última hora são desproporcionalmente canalizadas para a Amazon.com Inc., que pode fornecer entregas quando outros varejistas não podem, porque negociou o tratamento preferencial das transportadoras e tem sua própria infraestrutura de cadeia de suprimentos instalada.

A perda de receita pode ser significativa. Entre as marcas e varejistas questionados em uma pesquisa da plataforma de e-commerce Fabric Inc., 20% disseram que as datas limite fazem com que percam até 50% das vendas. Outros 5% disseram perder mais de 50% das vendas.

Soluções Estratégicas

É claro que, em uma realidade pós-pandêmica, em que uma parcela significativa das compras online mudou, os varejistas precisam encontrar alternativas para sua dependência esmagadora de transportadoras para capturar essas vendas de fim de ano de última hora.

Embora a maioria dos varejistas e marcas pesquisados ​​tenham soluções alternativas táticas para superar as datas limite - ou seja, dar o pontapé inicial nas promoções de férias mais cedo, promover a compra on-line, retirar na loja (BOPIS) e até mesmo atualizar para um serviço de frete premium por conta própria - essas são apenas medidas paliativas que não abordam a questão central.

O problema maior é que o modelo de atendimento centralizado, que tradicionalmente ajudou marcas e varejistas a reduzir os custos de atendimento por meio de economias de escala, não é mais suficiente por si só. A grande maioria dos varejistas que pesquisamos (95%, na verdade), está ciente disso e está trabalhando para implementar uma estratégia de atendimento distribuído.

O atendimento distribuído é uma estratégia de longo prazo que transforma o atual modelo de atendimento hub e spoke em sua cabeça, e permite que os varejistas de marcas preparem seus negócios para o futuro e maximizem os lucros durante os picos de férias que cada vez mais mudarão online.

O atendimento de pedidos de comércio eletrônico de uma rede de centros locais de micro-atendimento permite que os varejistas trabalhem com uma infinidade de provedores de entrega de última milha, além de transportadoras nacionais, sejam entregadores de bicicletas ou empresas de entrega rápida sob demanda, aliviando o desequilíbrio de energia que é tão doloroso limita seu potencial de venda. De maneira crítica, também permite as entregas rápidas que os consumidores esperam de uma economia unitária lucrativa, mesmo se (especialmente se!) For a noite antes do Natal.

Colin Coggins é o diretor comercial da Fabric.

O Natal está chegando, e apesar das melhores tentativas das marcas e dos varejistas de lançar as promoções sazonais o mais cedo possível este ano, o fato espinhoso continua sendo que os consumidores têm um apetite imenso por entregas de última hora - e a maioria dos varejistas não será capaz de forneça uma semana antes do feriado. Isso se traduz em cerca de uma semana de vendas online perdidas durante o período de vendas mais crítico de todo o ano.

A temporada de férias costumava ser a época mais maravilhosa (e para o varejo, lucrativa) do ano. Quando e como isso mudou? A culpa é do aumento repentino do comércio eletrônico e da incapacidade das infraestruturas da cadeia de suprimentos de se adaptarem às expectativas dos consumidores em rápida mudança.

As férias acontecem apenas uma vez por ano e, na era do comércio eletrônico, esse é exatamente o problema . As vendas de fim de ano representam cerca de um quinto das vendas anuais no varejo, diz a National Retail Federation, e para algumas empresas é uma janela de oito semanas que pode representar mais da metade das vendas anuais de um varejista.

Esse aumento repentino nas vendas costumava ser uma dádiva para os varejistas tradicionais:como as vendas nas festas de fim de ano vieram sem aumentar significativamente os custos fixos dos varejistas para fazer negócios, eles maximizaram a lucratividade. Mas tudo mudou desde que as vendas online dispararam com o início da pandemia.

Os picos são notoriamente difíceis de gerenciar para as operações de comércio eletrônico. Não é mais uma questão de estender o horário da loja e conduzir os clientes pelas filas de caixa com mais eficiência; Na era do comércio eletrônico, os varejistas precisam navegar em uma complexa e cara teia de desafios. Um pedaço de carvão na última milha que supera em muito todas as outras preocupações? Restrições da transportadora.

Limites de capacidade sazonal

A relação entre varejistas e transportadoras é difícil, mesmo fora da temporada de férias. A ascensão do comércio eletrônico colocou as transportadoras marítimas em uma posição de poder, pressionando os varejistas que dependem esmagadoramente delas. Estima-se que os titãs da entrega United Parcel Service Inc., FedEx Corp. e o US Postal Service controlem cerca de 95% da entrega de pacotes de terceiros na última milha e, para lidar com o volume imprevisto de pacotes, eles aplicaram sobretaxas mais altas em entregas residenciais durante todo o ano.

A temporada de férias representa um "pico sobre um pico" e, para gerenciar o volume, as operadoras impõem duas restrições distintas, mas inter-relacionadas:limites de capacidade (quantos pedidos uma operadora irá despachar durante um período de tempo específico) e datas de corte ( a data em que os itens precisam ser enviados para chegar a seu destino a tempo.)

Noventa e oito por cento das marcas que pesquisamos relataram que as datas de corte impostas pelas transportadoras fazem com que percam vendas durante a temporada de férias. O principal fator para essas perdas é o fato de a maioria dos varejistas perder uma semana inteira de vendas online antes do dia de Natal.

Cinquenta e um por cento das marcas e varejistas são forçados a parar de prometer entrega aos clientes quatro a sete dias antes do Natal; 12% têm uma janela de corte mais longa, de oito a 14 dias, e outros 13% param de aceitar pedidos duas semanas antes.

Isso é especialmente doloroso, visto que os consumidores demonstraram um grande apetite por entregas de última hora. Os dados do Google Trends do ano passado mostram que as pesquisas por “entrega no mesmo dia” começaram a aumentar em 22 de dezembro e alcançaram o pico de popularidade em 24 de dezembro. Isso é consistente com as descobertas da Salesforce de que as vendas online cresceram cerca de 58% no ano passado nos cinco dias que antecederam o Natal. Essas vendas de última hora são desproporcionalmente canalizadas para a Amazon.com Inc., que pode fornecer entregas quando outros varejistas não podem, porque negociou o tratamento preferencial das transportadoras e tem sua própria infraestrutura de cadeia de suprimentos instalada.

A perda de receita pode ser significativa. Entre as marcas e varejistas questionados em uma pesquisa da plataforma de e-commerce Fabric Inc., 20% disseram que as datas limite fazem com que percam até 50% das vendas. Outros 5% disseram perder mais de 50% das vendas.

Soluções Estratégicas

É claro que, em uma realidade pós-pandêmica, em que uma parcela significativa das compras online mudou, os varejistas precisam encontrar alternativas para sua dependência esmagadora de transportadoras para capturar essas vendas de fim de ano de última hora.

Embora a maioria dos varejistas e marcas pesquisados ​​tenham soluções alternativas táticas para superar as datas limite - ou seja, dar o pontapé inicial nas promoções de férias mais cedo, promover a compra on-line, retirar na loja (BOPIS) e até mesmo atualizar para um serviço de frete premium por conta própria - essas são apenas medidas paliativas que não abordam a questão central.

O problema maior é que o modelo de atendimento centralizado, que tradicionalmente ajudou marcas e varejistas a reduzir os custos de atendimento por meio de economias de escala, não é mais suficiente por si só. A grande maioria dos varejistas que pesquisamos (95%, na verdade), está ciente disso e está trabalhando para implementar uma estratégia de atendimento distribuído.

O atendimento distribuído é uma estratégia de longo prazo que transforma o atual modelo de atendimento hub e spoke em sua cabeça, e permite que os varejistas de marcas preparem seus negócios para o futuro e maximizem os lucros durante os picos de férias que cada vez mais mudarão online.

O atendimento de pedidos de comércio eletrônico de uma rede de centros locais de micro-atendimento permite que os varejistas trabalhem com uma infinidade de provedores de entrega de última milha, além de transportadoras nacionais, sejam entregadores de bicicletas ou empresas de entrega rápida sob demanda, aliviando o desequilíbrio de energia que é tão doloroso limita seu potencial de venda. De maneira crítica, também permite as entregas rápidas que os consumidores esperam de uma economia unitária lucrativa, mesmo se (especialmente se!) For a noite antes do Natal.

Colin Coggins é o diretor comercial da Fabric.