Detectar problemas de máquina antecipadamente:práticas recomendadas para operadores

Ao trabalhar em torno de um equipamento por um longo tempo, é fácil se acostumar com ele funcionando como deveria. Isso pode nos deixar insensíveis a problemas em potencial, especialmente se eles surgirem gradualmente. Este artigo apresentará algumas técnicas que permitirão que você detecte problemas antecipadamente e, com sorte, elimine o tempo de inatividade e / ou reduza os custos de manutenção. Além disso, ele dará uma visão sobre o que há de comum em equipamentos acionados e seus drivers. O funcionamento de uma bomba centrífuga e de deslocamento positivo será explicado nos termos mais simples. Algumas relações importantes de fluxo, calor e potência são destacadas para que a solução de problemas possa ser melhorada.

Introdução
Este artigo descreve os sistemas de lubrificação, rolamentos, acionadores e bombas centrífugas e de deslocamento positivo. O único segredo para detectar problemas precocemente é saber o que é “normal”. O operador é uma das poucas pessoas que sabe como um equipamento deve soar, qual é a pressão normalmente produzida e como o equipamento se sente quando está fazendo seu trabalho.

Tipos de sistemas de lubrificação:

• 
  Splash - Este tipo de sistema de lubrificação é aquele que geralmente consiste em um reservatório de óleo e alguma parte do eixo giratório e acessório, ou os corpos rolantes do rolamento, que tocam o óleo e o fazem respingar para permitir a lubrificação. Há um local para verificar o nível de óleo e é mais importante para os operadores verificar se há óleo.
  
• 
  Anel - Esta lubrificação é realizada por meio de um grande anel, geralmente de latão, montado no eixo giratório. Ele mergulha no reservatório de óleo e, por arrasto viscoso, leva o óleo para o eixo, onde é distribuído ao longo do eixo até o rolamento. Como acima, há um local para verificar o nível de óleo e é mais importante para os operadores verificar se o óleo está presente. Geralmente também há um lugar para olhar o anel enquanto o equipamento está funcionando. Isso deve ser visto com freqüência para garantir que o anel está girando; se o anel parar, a lubrificação também parará.
  
• Circulante - Neste tipo de sistema de lubrificação costuma haver reservatório, bomba, filtro, podendo ou não ter trocador de calor. Ele fornece óleo para o item lubrificado em pressão muito baixa ou praticamente nenhuma. É usado quando um fluxo de controle de lubrificante limpo é necessário para um ou mais locais que podem não estar no mesmo nível do reservatório. É muito semelhante a um sistema de lubrificação de alimentação forçada, mas usa sua bomba apenas para circular o óleo. Verifique o nível no reservatório e a cor do lubrificante. Se houver mudanças, a pergunta "por quê?" deve sempre vir à mente. Se houver um trocador de calor, ele deve estar limpo. Na Figura 1, o trocador de calor do sistema de circulação deve ser limpo.

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• Forçado - Este sistema é muito semelhante ao sistema de circulação, mas opera com a pressão do sistema. Geralmente possui uma válvula reguladora de pressão para manter a pressão no sistema, e tem resfriadores, várias bombas, um regulador de pressão, partida automática da bomba reserva, filtros e um reservatório. Este sistema deve permanecer sob pressão ou o equipamento ao qual está fornecendo lubrificação irá falhar. Normalmente existem interruptores de segurança que farão com que o equipamento lubrificado desligue se o nível no tanque cair abaixo de um valor definido ou se a pressão no sistema ficar muito baixa. Além das verificações do sistema de circulação, verificações adicionais devem ser feitas, como:"As bombas de óleo principal e auxiliar estão funcionando?" Se sim, por quê? Qual é a pressão do sistema? Isso é normal? Toque o lado de descarga da válvula de alívio na descarga da bomba. É um alívio? Não deveria ser. Veja a Figura 2.

Figura 2 Clique aqui

• Névoa de óleo - É um sistema que consiste em um tanque, tubulação e encanamento para cada item a ser lubrificado, um atomizador e diversos dispositivos de segurança relativos à vazão e nível no reservatório. Com este sistema, pode haver ou não um nível na peça lubrificada do equipamento. Existem dois tipos gerais de sistemas de névoa. Uma é a névoa pura, onde não há reservatório de lubrificante em cada peça do equipamento. O outro tipo é um sistema de névoa de purga em que há um nível na peça lubrificada do equipamento e a névoa de óleo preenche o espaço de “ar” acima do reservatório para controlar essa atmosfera. Veja a Figura 3.

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• Lubrificadores de graxa automáticos - São frequentemente usados ​​para lubrificar locais inacessíveis. Eles têm um mecanismo de temporização que pode ser eletrônico, químico ou mecânico. Eles podem ou não colocar muita pressão, portanto, podem ser impedidos de fornecer lubrificante em alguns casos. É importante que esses lubrificadores sejam marcados em seus reservatórios com uma linha de marcação permanente com o nível do lubrificante e uma data de quando o lubrificante estava naquele nível. É uma das poucas maneiras de saber se o lubrificante está sendo colocado no que está sendo lubrificado. O operador então tem uma referência visual para saber se o lubrificante está sendo fornecido. Se o lubrificante estiver sendo entregue lentamente, deve ser assinalado a cada poucos meses com uma nova linha e datado para garantir que o lubrificante está sendo entregue. Veja a Figura 4.

Figura 4 Clique aqui

Lubrificação:
A lubrificação é um dos aspectos mais importantes dos equipamentos rotativos. É também a negligência com a lubrificação que faz com que muitos equipamentos falhem. A lubrificação desempenha as seguintes funções:

• Separa totalmente as superfícies móveis
• Remove o calor gerado dentro do rolamento e / ou de uma fonte externa
• Protege metais da corrosão
• Libera contaminantes
• Reduz o ruído

A Figura 5 ilustra a diferença entre a lubrificação de filme de fluido completo com separação completa de superfícies e lubrificação de camada limite. A lubrificação da camada limite ocorre quando há óleo presente, mas não o suficiente para manter todas as superfícies separadas, e ocorre algum desgaste.

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Do ponto de vista da inspeção, é importante observar as seguintes propriedades do lubrificante:

• • É importante notar as mudanças no lubrificante, cheiro, cor e nível.
  • Se o reservatório for pequeno e um vazamento de óleo for detectado, verifique o nível imediatamente, pois nenhum vazamento pode ser tolerado antes que o nível esteja perigosamente baixo.
  • Se a cor mudou significativamente desde ontem, ou o que você sabe ser normal, descubra por quê.
  • Certifique-se de que os níveis sejam mantidos. Este problema fará com que o equipamento falhe catastroficamente em um período relativamente curto de tempo se não for corrigido.
  • Se o nível está aumentando, descubra por quê; água pode estar entrando no sistema. Um teste simples é drenar parte do lubrificante em um guardanapo ou toalha de papel. O óleo será absorvido pela toalha, mas as gotas de água ficarão na toalha encharcada de óleo.

Rolamentos:

• Simples: Esta é uma categoria geral de rolamentos simples. Eles também podem ser chamados de rolamentos com luva e, em sua forma mais simples, buchas. Eles consistem em um material de rolamento que normalmente é estacionário e um eixo giratório. Eles podem ser lubrificados por qualquer um dos métodos de lubrificação acima e são um rolamento muito comum, especialmente em máquinas rotativas grandes e pesadas.

Um tipo de mancal liso é denominado mancal tipo mancal. Muitos deles têm conexões de água para resfriamento. Normalmente consiste em uma linha de entrada e saída de água no mesmo lado do rolamento e um laço ou “U” do outro lado. Muitas vezes, são mangueiras de borracha e após anos expostas aos elementos externos podem secar e rachar, causando um vazamento que reduz o fluxo de água de resfriamento para o mancal. Onde essas conexões entram, o mancal do mancal pode se tornar mal vedado, permitindo que os elementos entrem no óleo do mancal; ou se a mangueira estiver vazando, o vazamento pode entrar no óleo do mancal e resultar em uma falha do mancal.

• Elemento rotativo: Este é um grande grupo de rolamentos, incluindo rolos, rolos cônicos, esferas e agulhas. Eles podem ser lubrificados com graxa ou óleo, dependendo das recomendações do fabricante. Se um tipo de rolamento sem atrito é conhecido por ser quente, não coloque uma mangueira de água nele. A água pode entrar no lubrificante e a água de resfriamento no alojamento externo encolherá. O resultado provavelmente será a eliminação das folgas internas e pode fazer com que o rolamento emperre imediatamente. A Figura 6 lista vários tipos de rolamento.

Figura 6 Clique aqui

Drivers:

• Motores: Este é provavelmente o tipo de acionador mais comum não apenas para bombas, mas para muitos outros tipos de equipamentos encontrados na indústria. Eles consistem em dois componentes principais. O elemento rotativo dentro do motor é chamado de rotor e a carcaça estacionária é chamada de estator. O estator contém a fiação elétrica e a maioria das indústrias usa energia trifásica. Do ponto de vista das operações, a alimentação trifásica significa que se quaisquer dois cabos forem movidos para um novo local de montagem externamente na conexão com a fonte de alimentação, a direção do motor será invertida. Isso é muito importante porque muitos tipos de equipamento devem girar em uma direção. É por isso que o sentido de rotação é verificado antes que o acoplamento seja instalado entre o acionador e o equipamento acionado.

Como regra geral, se você tocar em um motor e ele estiver quente demais para manter sua mão nele, é provável que esteja muito quente. As aletas na parte externa do motor ajudam no resfriamento. Estes devem estar limpos e sem detritos e isolamento. Uma regra prática é que os motores que funcionam mais quentes provavelmente terão uma vida útil mais curta do que um com refrigeração mais baixa. Existem muitos fatores para determinar "muito" quente, como a classe de isolamento e a carga do motor em um determinado momento. A melhor análise é feita sabendo o que é normal e detectando uma mudança significativa. Quando a mudança for observada, obtenha informações adicionais quanto ao significado da mudança; isso incluiria a ajuda de um profissional reconhecido quanto ao tipo de isolamento e limite superior aceitável de operação. O motor não falhará imediatamente quando as temperaturas mais altas forem atingidas, mas a operação em temperaturas mais altas é cumulativa. Eventualmente, isso fará com que a vida útil do motor seja reduzida. Se você tiver motores grandes com carcaça para ambientes externos, certifique-se de que as telas ou filtros que devem ser mantidos limpos permaneçam limpos. Caso contrário, as temperaturas sobem e a vida útil do motor pode ser significativamente reduzida. A Figura 7 é um motor refrigerado por ventilador totalmente fechado (TEFC).

Figura 7 Clique aqui

• Turbinas a vapor: As turbinas a vapor são outro driver comum para equipamentos industriais. Eles agem como o cata-vento de uma criança ao vento. A turbina pode ter múltiplos “cataventos”, ou estágios, e o vento é normalmente substituído por vapor. Os poços são vedados de alguma forma para evitar que o vapor vaze para a atmosfera. Isso é feito para economizar a água aquecida e tratada e para evitar que o vapor vá para onde você não deseja. Se as vedações de vapor estiverem vazando muito, não é incomum que o vapor entre nos mancais e se condense. A água retornará com o óleo para o reservatório. E como as bombas de óleo chegam perto do fundo do tanque, eventualmente, se continuarem, as bombas de óleo estarão circulando água ou uma mistura de água e óleo, que não são bons lubrificantes. Se for visto vapor visível vazando, o reservatório deve ser verificado para garantir que grandes quantidades de água não estejam se acumulando no reservatório. Lembre-se de que, quando houver vapor visível, verifique os reservatórios de lubrificante para garantir que a água não esteja deslocando o lubrificante.

Se houver água de resfriamento sendo fornecida para a área do mancal, toque nas linhas de entrada e saída de água para garantir que a troca de calor está ocorrendo ou pelo menos o fluxo está ocorrendo. Observe se há vazamentos de óleo, pois o óleo pode se acumular no isolamento e entrar em contato com a tubulação ou revestimento quente e ocorrerá um incêndio.

Observe se a turbina parece vibrar mais com as chuvas do que quando o dia está ensolarado. O isolamento pode permitir que a água entre e resfrie o invólucro de maneira desigual, afetando o alinhamento e a suavidade de funcionamento da turbina. Ninguém, exceto os operadores, provavelmente notará o conjunto de causas e efeitos.

Figura 8 Clique aqui

• Caixas de engrenagens: Eles são freqüentemente usados ​​quando há uma grande diferença entre a velocidade do acionador e a parte do equipamento acionada. Do ponto de vista do operador ou casual, os itens que são mais notáveis ​​ao passar são o som que o câmbio está fazendo e a temperatura e vibração da caixa de câmbio ao toque. Isso precisa ser comparado ao que tem sido. Lembre-se de que estamos procurando mudanças em relação ao que é normal ou aceito. Sempre verifique os parafusos da base, procurando óleo sendo espremido para dentro e para fora entre a placa de base e o pé da caixa de engrenagens. Observe também os calços. Eles parecem estar se contorcendo? Este é um sinal potencial de frouxidão ou alta vibração em algum momento. A Figura 9 é um exemplo de uma caixa de engrenagens de eixo paralelo.

Figura 9 Clique aqui

• Trocadores de calor: Um trocador de calor é um dispositivo construído para transferência eficiente de calor de um meio para outro, quer os meios sejam separados por uma parede sólida para que nunca se misturem, ou os meios estejam em contato direto. Um dos tipos mais comuns de trocadores de calor na indústria de petróleo e petroquímica é o casco e o tubo. Um tubo gravemente avariado é mostrado na figura abaixo. O fowling reduzirá o fluxo e afetará a capacidade do trocador de trocar calor. A Figura 10 é um exemplo de um trocador de calor de casco e tubo e a Figura 11 é um tubo de trocador com defeito.

Figura 10 e 11 Clique aqui

Impulsionado:
Apenas bombas centrífugas e de deslocamento positivo serão discutidas neste artigo.

• Bomba centrífuga (A Figura 12 é uma bomba centrífuga genérica):estes são um dos tipos mais comuns de bombas na indústria. Eles podem ser do tipo de impulsor aberto ou fechado e podem ser de estágios simples ou múltiplos. Eles usam o princípio de aumentar a velocidade do fluido sendo bombeado e o princípio de Bernoulli para desenvolver pressão.

Figura 12 Clique aqui

Essas bombas consistem em um eixo com rolamentos para suporte e um impulsor, bem como uma carcaça de bomba e um método de vedação do eixo giratório para evitar que o líquido bombeado chegue à atmosfera. A bomba tem os relacionamentos listados abaixo.

Algumas relações úteis a serem lembradas em bombas centrífugas são:

• • Se a pressão está aumentando no manômetro de descarga, o fluxo provavelmente está diminuindo.
  • Se o fluxo está aumentando, a potência necessária está aumentando. Isso pode ser demonstrado pelo aumento de amperes ou quilowatts.
  • Se a viscosidade estiver aumentando, a pressão de descarga cairá e a potência necessária para bombear o fluido aumentará.
  • Se o fluxo estiver aumentando, o NPSHR também aumentará para evitar a cavitação.
• Curva de bomba típica (Figura 13)

Figura 13 Clique aqui

• Bombas de deslocamento positivo (Figura 14)

Figura 14 Clique aqui

Uma bomba de deslocamento positivo é aquela que, conforme gira, o líquido é ejetado da bomba. Conforme a bomba é girada mais rapidamente, mais líquido é ejetado da bomba. Nesta bomba, o fluxo no lado da descarga da bomba nunca deve ser interrompido, pois algo será danificado. Existem muitos tipos de bombas de deslocamento positivo, mas não importa como a bomba esteja configurada internamente, os resultados são os mesmos. Conforme a bomba gira, o líquido deve ter um lugar para onde ir.

Essas bombas têm curvas de bomba, assim como as bombas centrífugas, e mostram muitas das mesmas informações, mas têm uma aparência diferente. A Figura 15 é uma curva típica de bomba de deslocamento positivo.

Figura 15 Clique aqui

Algumas relações úteis a serem lembradas para bombas de deslocamento positivo são:

• • Se a pressão de descarga está aumentando, a potência necessária para bombear também está aumentando.
  • Se a bomba precisar produzir mais galões por minuto, a velocidade da bomba deve ser aumentada.
  • Se a viscosidade do fluido está aumentando, a potência necessária para bombeá-lo também está aumentando.
  • Se o fluxo estiver aumentando, o NPSHR também deve aumentar para evitar a cavitação.

Técnicas disponíveis para operadores e pessoal de campo

Inspeções auditáveis ​​
Estas inspeções são feitas durante as rondas. Ouça o equipamento e observe as diferenças ao longo do tempo. Em motores, um zumbido alto pode significar um problema interno do motor ou potencialmente uma condição de pé manco. Se ontem estava tranquilo e barulhento hoje, o que aconteceu para causar a mudança? O rangido das correias pode indicar uma condição de sobrecarga ou apenas correias soltas. Um som de raspagem ou som rítmico pode indicar um arrastar ou esfregar. Um dente quebrado em uma caixa de câmbio pode ser detectado por um clique ou por um som recorrente de dentro da caixa de câmbio. Se for ouvido um som de campainha, é importante encontrar a fonte e garantir que não seja algo que cause problemas ao equipamento. Às vezes, colocar um dispositivo de escuta em um equipamento pode ajudar a identificar a origem do som.

Rolamentos defeituosos ou mal lubrificados podem ser ouvidos usando as técnicas auditáveis ​​listadas. Isso é especialmente útil em tipos de rolamentos sem atrito. Rubs e outras doenças que produzem ruído podem ser detectadas dessa maneira.

Inspeções visuais
Procure por vazamentos; observe os níveis de fluido, tinta queimada, eixos vibratórios ou caixas. Pinte queimaduras em cerca de 400 a 450 graus Fahrenheit (200 a 230 graus Celsius); e se estiver perto de óleo lubrificante, é provável que o óleo também tenha ficado muito quente. Isso pode significar que a condição do óleo não é mais viável como lubrificante. Verifique se há bloqueio nas proteções do ventilador do motor e nas aletas dos motores TEFC para garantir que o resfriamento ocorra.

Certifique-se de que os medidores de pressão estejam instalados e funcionando. As leituras mais precisas são quando a pressão de interesse está entre a posição de 10 e 2 horas no medidor. É muito importante saber qual é a pressão “normal” para qualquer peça do equipamento operacional. Procure por sinais de lubrificação excessiva. Esta condição não só vai bagunçar, mas vai encurtar a vida útil do equipamento. É também um potencial problema ambiental.

Se o equipamento for lubrificado por anel, geralmente é fácil olhar para o anel enquanto o equipamento está funcionando. Esta é uma boa verificação porque se o anel parar de girar por qualquer motivo, ele terá o mesmo efeito que a bomba de óleo parar em um sistema de lubrificação forçada. Não haverá lubrificação para os mancais. (Figura 16)

Figura 16 Clique aqui

Inspeções táteis
Depois de se certificar de que não irá se queimar, toque no equipamento. Observe se sente formigamento nos dedos; isso indicaria uma vibração de alta frequência ou de ocorrência rápida. Está quente? Está mais quente do que da última vez que você tocou? O ponto quente é localizado ou geralmente quente em toda a parte? A temperatura na parte externa dos mancais é geralmente menor do que a temperatura do próprio mancal. A temperatura real do rolamento será cerca de 30 a 50 graus F (2 a 10 C) mais alta do que a temperatura externa. Se um pote de vedação for usado, toque as duas linhas que vão para a sobreposta de vedação. Se houver circulação, um deve estar mais quente do que o outro; é uma forma de saber se a circulação está ocorrendo. Se uma bomba tiver vários filtros, tocando a saída da bomba e, em seguida, cada filtro a jusante, é possível determinar qual deles está em serviço. Se uma válvula de alívio de pressão estiver vazando, isso pode ser detectado tocando-se no lado de descarga da válvula de alívio e na entrada da válvula de alívio. Deve haver uma diferença nas temperaturas das duas linhas se não houver vazamento. Se as temperaturas forem iguais, é provável que a válvula de alívio esteja vazando.

Tocar levemente uma peça do equipamento com a ponta dos dedos pode fornecer uma avaliação subjetiva de quão suave uma peça do equipamento está funcionando. Com a prática, é um método razoavelmente bom de detecção de vibração. Deve ser feito regularmente, pois é a única maneira de observar as mudanças de ontem ou da semana passada.

Cheiro
Se as correias estiverem soltas, pode ser possível detectá-lo não apenas pelo som, mas também pelo cheiro da borracha sendo removida da lateral das correias. O óleo queimado tem um cheiro distinto que pode indicar um problema potencial. A tinta que esquenta o suficiente para descolorir produz um odor característico. Cada cheiro pode indicar um problema específico com o equipamento. Outros problemas podem ser indicados se o produto que está sendo processado na fábrica apresentar um odor “normal” e quando houver um problema, ele apresentar um odor distintamente diferente.

As vantagens desses tipos de inspeção são:

• Fácil de usar
• Sempre disponível
• Barato
• Pode ser feito por qualquer pessoa

As desvantagens dessas técnicas são:

• Subjetivo
• Difícil de se comunicar para solicitação de trabalho ou outra pessoa
• Difícil de repetir
• Os problemas não podem ser detectados em seus estágios iniciais de concepção

Ferramentas disponíveis para melhorar a detecção ou quantificar o que seus sentidos detectam:

Auditável

• Pistola ultrassônica: Este é um dispositivo relativamente barato para ouvir ruídos na faixa ultrassônica. Às vezes é usado na detecção de vazamentos e às vezes na escuta de rolamentos.
• Estetoscópio: Esta é uma ferramenta barata que pode captar todos os sons que o equipamento está fazendo. Deve ser usado regularmente ou é impossível determinar se há um problema ou não. A boa notícia é que ele coleta tudo, e a má notícia é que ele coleta tudo.
• Chave de fenda: Uma haste de aço ou alumínio pode ser usada para tocar a peça do equipamento onde está o ruído suspeito e a outra extremidade tocar no ouvido para ouvir ruídos incomuns. A extremidade que toca a orelha deve ser acolchoada e a outra extremidade afastada dos eixos rotativos.
• Chave de válvula: Uma chave de válvula pode ser usada da mesma forma que as outras técnicas para obter o som do que está acontecendo dentro de um equipamento giratório.
• Capacete: Até mesmo um capacete pode ser virado para a ponta e tocado no equipamento e a outra extremidade tocada na orelha para detectar possíveis problemas dentro da peça rotativa do equipamento.

Visual

• arma IR: O dispositivo infravermelho portátil de medição de temperatura sem contato é uma ferramenta fácil de usar se for usado dentro de suas limitações. As limitações são:Muitas armas infravermelhas usam um apontador laser para informar para onde você está mirando o dispositivo. A área para a qual o dispositivo olha é em forma de cone e o laser está no centro do cone (Figura 17). Isso significa que quanto mais longe do item de interesse você estiver, maior será a média da área de superfície na leitura. O ponto de laser não representa a área de medição do dispositivo. A primeira superfície que o dispositivo vê é aquela que será medida. You can’t measure the temperature of something behind a glass or plastic cover, as that cover will be what is measured. If correct temperatures are important, the device must be used on flat, dark-colored objects. It will give very low readings on shiny objects. The best use of the device is to mark a black paint spot on the areas of interest and use the infrared gun, as close as possible at that spot. It is the only way to get useful repeatable readings.

Figure 17 Click Here

• IR camera: These devices are similar to the handheld guns, but are like looking through a camera. The objects look gray, with a color scale range showing different temperatures. What appears to have no problem with the naked eye will show very differently with the infrared camera. Typical pictures of what the eye can see and what the infrared camera can see are illustrated in figure 18.

Figure 18 Click Here

• Strobe light (Figure 19):This device has a high-intensity light that can be controlled to a specific flash rate. When an object is turning at a specific speed and the strobe flash rate is tuned to the same flash rate, the moving object appears to be stopped. A good visual inspection can be done while a piece of equipment is turning at running speed. Things like broken shim packs in couplings, missing keys or broken fans on electric motors can all be inspected without having to stop the piece of equipment.

Figure 19 Click Here

Tactile

• Vibration equipment: A handheld vibration meter can be used to get overall readings. The use of equipment to augment the five senses is useful because it is objective and not subjective. Everyone that uses the equipment and measures in the same place will get the same number. If 50 people touch the same piece of equipment in the same place, there is likely to be 50 different interpretations of how much vibration there is. This is also true for how hot a piece of equipment is.

If quantitative analysis is required, a contact parameter is an inexpensive and accurate tool for temperatures. It is simple to use and will give repeatable results no matter what color the surface being measured is.

GUIDES FOR OPERATORS TO INSPECT EQUIPMENT
These types of inspections can be generated for all types of equipment, such as fans, compressors, extruders, turbines, motors, conveyers, elevators, etc. This list is limited to centrifugal and positive displacement pumps, gearboxes, motors, heat exchanger and turbines.

PUMP INSPECTIONS

1. LOOK at the pump as you walk up.

• Is it shaking?
• Smoking?
• Is the discharge pressure different today than yesterday?
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Are there vibrating parts on the pump that have come loose?
• Look at the motor amps. Pump capacity problems do not cause the motor to pull excessive amps.
• Is the seal leaking?
• Is there proper level in the seal pot if used?
• Is there coupling spacer dust on the foundation? Pieces of shim pack?
• Is the discharge pressure gauge steady? (If not, there may be cavitation)
• Is the oil level in the bearing housing correct? Discolored?
• Is oil pressure correct for the pump?
• Is the delta P on oil filter low? High? Por quê?
• Is paint burned off in new places? Por quê? (Paint discolors around 400 to 450 degrees F / 200 to 230 degrees C)
• Look at vibration levels on a regular basis.

2. LISTEN to the pump.

• Is it noisy? Bearings? Cavitation?
• Does it sound different today than yesterday? Is the noise the motor or the pump?
• Is the noise constant or changing? (It may be a control valve opening and closing.)
• Does it sound like gravel inside of the pump casing? (Cavitation)
• Are there steam, air or gas leaks in or near the pump?
• If used, are the drive belts squealing? Are belts loose?

3. FEEL – Touch the pump with your fingertips.

• Is it warm, hot, cold?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it shaking too much?
• Is the auxiliary oil pump running if it has one? Why?
• Is the oil relief valve dumping oil? Why?
• Is the pump vibrating? Is it the same as yesterday?
• Is the bearing housing hot? (It may be too much oil or bad cooler.)
• Touch the seal lines; is there a difference in temperature indicating flow?

MOTOR INSPECTIONS (mechanical)

1. LOOK at the motor as you walk up.

• Is it shaking?
• Is it smoking or sparks flying?
• Is there anything loose, shaking or vibrating on the motor?
• Is the flex conduit in good condition or broken?
• Has the dust cap come off of the bearing on the coupling end of the motor?
• Is the fan on the TEFC motor turning?
• Are the air filters or fins on a TEFC motor clear so air can circulate?
• Is there any paint burned on the motor? If yes, why and where?

2. LISTEN to the motor.

• Is it noisy? Bearings? Fan?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise the motor or the driven piece of equipment?
• Is the noise constant or a rhythmic hum?
• Are the belts slipping on the drive end of the motor?

3. FEEL – Touch the motor.

• Is it warm, hot, cold?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it vibrating?
• Is the fan turning and putting out air?
• Is the cooling system for the motor and/or lubrication system functioning correctly?

GEARBOX

1. LOOK at the gearbox as you walk up.

• Is it shaking?
• Smoking?
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Are there vibrating parts on the gearbox that have come loose? (Coolers, bearing caps, etc.?)
• Is there water in the oil?
• Is the auxiliary pump running? Why?
• Is the oil pressure correct?
• Is the oil cool enough? Is the cooler working?
• Is the oil level correct in the sump?
• Are there coupling pieces on the pedestal under the coupling guard?
• Is the delta P for the oil filter high? Why?
• Check the vibration readings if continuously monitored.

2. LISTEN to the gearbox.

• Is it noisy?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing?
• Are there steam, air or gas leaks in or near the gearbox?

3. FEEL – Touch the bearing housings with your fingertips.

• Are they excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Is the oil pressure relief valve bypassing oil? If so, why?
• If there is an oil cooler, is heat being exchanged? Touch the inlet and outlines to insure heat is being removed.

TURBINE INSPECTIONS

1. LOOK at the turbine as you walk up.

• Is it shaking?
• Is it smoking? There may be an oil leak and fire potential
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Are there vibrating parts on the turbine that have come loose? (Coolers, bearing caps, etc.?)
• Is steam leaking out of the glands that seal the shaft to the casing?
• Is there water in the oil?
• Is the governor hunting (a continuous speeding up and slowing down in speed)?
• Are the steam traps near the turbine working?
• Is the auxiliary pump running? Why?
• Is the oil pressure correct?
• Is the oil cool enough? Is the cooler working?
• Look at the vibration readings for the turbine; are they steady and low? If not, why?
• Is the oil level correct in the sump? In the bearing boxes?
• Are the ring oilers turning or hung up?
• Is there steam leaking out of the stem of the control valve?
• Is the air purge turned on for the bearings to keep steam out of the oil?
• Are there coupling pieces on the pedestal under the coupling guard?
• Is the governor hunting?
• Is the trip mechanism resting on its knife edge?
• Is the delta P for the oil filter high? Why?
• Check the vibration readings if continuously monitored.
• Look at piping support springs to ensure that blocks were not left in after maintenance, especially if a hydro was performed on the piping system.
• Look at the coupling area and see if there are shims from the spacer or dust if an elastometric type of coupling is used.

2. LISTEN to the turbine.

• Is it noisy? Is steam leaking?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing? Is the governor steady or hunting?
• Is there steam, air or gas leaks in or near the turbine?

3. FEEL – Touch the turbine bearing housings with your fingertips.

• Are they excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Is the oil pressure relief valve bypassing oil? If so, why?
• Check oil cooler to ensure it is removing heat from the oil.

HEAT EXCHANGER INSPECTIONS

1. LOOK at the heat exchanger as you walk up.

• Is it shaking?
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Is the differential pressure correct?
• Is heat being exchanged in the cooler? Touch the inlet and outlet and insure there is a difference in temperatures.
• Is the delta T for the exchanger normal?

2. LISTEN to the exchanger

• Is it noisy?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing?
• Is there the sound of gas or boiling going on inside?

3. FEEL – Touch the exchanger your fingertips.

• Is it excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Touch or test the inlets and outlets of the exchanger to see if an exchange is taking place.

General equipment start-up:
These instructions are very general and should be performed for the driver and the driven equipment.

Inspection:

• Check and start all auxiliary system. That would include lubrication, seal, and cooling systems as they apply.
• Ensure there are adequate liquid levels in all areas that have liquids; that includes sumps, lubricators, greasers and barrier or buffer systems, etc.
• Look at the condition of the lubricant. Color changes, especially if they happen rapidly or are not normal for this piece of equipment, should be investigated prior to starting.
• If this equipment operates hot, allowances must be made for warm up to allow all parts to come to temperature. A rule of thumb is to allow the pump temperature to rise at 100 degrees per hour.
• If the pump uses a double seal or other arrangement that has a cooler, ensure that the cooler is functioning by touching the inlet and outlet parts to ensure that heat exchange is taking place.
• If there is a device such as a guided slide or flex plate as on steam turbines, it must be free to allow movement or flexing as temperatures rise from ambient. The same is true for extreme cold temperatures.
• On motors, ensure ventilation openings are clear of obstructions that could restrict airflow.
• Ensure that the area around the equipment is clean and free of hazards.
• For motors, verify there are no loose conduit or cable connections or broken conduit. Ensure all foundation bolts are tight.
• Ensure that all valves are in the proper position.
• If there are site-specific or manufacturer-specific instructions, they must be followed.
• Start the equipment.
• Perform operational checks after startup.

General equipment shutdown:
These instructions are very general and should be performed for the driver and the driven equipment.

Inspection:

• If this equipment operates hot, allowances must be made for cool down to allow all parts to come to temperature and oil left circulating long enough to ensure the bearings will not be damaged.
• Look at the condition of the lubricant prior to shutdown while it is still circulating. Color changes, especially if they happen rapidly or are not normal for this piece of equipment, should be investigated.
• Ensure that there are adequate lubricant levels in all areas that have lubricant; that includes sumps, lubricators, greasers, etc.
• If there are site-specific or manufacturer-specific instructions, they must be followed.
• Stop the equipment.
• Stop the auxiliary systems, again to include lubrication, seal systems and cooling. If rotors are extremely hot (above 250 F / 120 C), allow the lubricating system to circulate to cool the shaft and bearings. This is especially necessary if the bearings are made of babbited material.
• If the equipment has a cooler to regulate temperatures, it is ideal to have a method of back-flushing the cooler. This should be done at each opportunity such as shutdown or equipment swaps.
• Ensure ventilation openings are clear of obstructions that could restrict airflow. If they are obstructed, see that they are cleared before the next use. If the motor has filters, look at the condition of the filters and have them changed if they are dirty before the next start.
• For motors, verify there are no loose conduit or cable connections or broken conduit. Insure all foundation bolts are tight.
• Perform a visual inspection for leaks after shutdown.

While appearing elemental, the list of inspection items, explanation of equipment, and important relationships is essential to good equipment operation and longevity. It is not unusual for people to accomplish these tasks away from work but are not always practiced at work as an operator. The simple techniques of touching, listening and visually inspecting equipment while on rounds or passing by equipment will ensure the best life possible for equipment and reduce the likelihood of unexpected failures.