A peça perdida do quebra-cabeça do planejamento de entrega:Pessoas

Custa cerca de US $ 166.000 para manter um reboque de trator na estrada por um ano, com base nos dados de custo operacional de caminhão mais recentes do American Transportation Research Institute. Com cada milha custando US $ 1,82, não é surpresa que operadores de frotas privadas e comerciais estejam aproveitando o software de otimização de rota para melhorar o serviço de entrega, reduzir milhas e economizar de 10% a 30% nos custos operacionais da frota.

Mas muitas dessas soluções de software não conseguem resolver uma peça extremamente importante do quebra-cabeça do planejamento de rotas:as pessoas.

A maior parte da tecnologia de otimização de rota concentra-se exclusivamente em direcionar o caminhão e ignora a pessoa ao volante. Até que tenhamos caminhões realmente autônomos, a disponibilidade do motorista continuará sendo um fator crucial na elaboração de um plano de rota que seja eficiente e viável. Planos que não levam em consideração a disponibilidade de motoristas individuais podem facilmente custar aos operadores de frotas centenas de milhares de dólares por ano.

Os caminhões podem operar 24 horas por dia, 7 dias por semana e cumprir qualquer programação; os motoristas não podem. Eles ficam doentes, tiram férias e, o mais importante, são restringidos por limites de horas de serviço (HOS). Quando os planos não levam em consideração as horas disponíveis e as preferências dos motoristas, os despachantes que têm acesso direto aos motoristas e seus horários devem se esforçar para reconfigurar os planos para trabalhar com os recursos reais disponíveis. Essas alterações adicionam milhas e custos ao plano original.

Por exemplo, se o motorista 5 deve atingir os limites de HOS com duas entregas restantes em sua rota no lado oeste da cidade, essas entregas podem ser reatribuídas ao motorista 6, que agora deve completar sua rota do lado leste e viajar pela cidade para terminar, adicionando milhas de frete caras. Multiplique isso por várias, até mesmo dezenas, de rotas por dia, e o plano original começa a se desfazer - junto com qualquer economia esperada com a otimização de rotas.

É um pouco como um empreiteiro geral planejando um projeto de construção de uma casa sem dados detalhados sobre os cronogramas dos encanadores, eletricistas e outros subcontratados. Quando o gerente no local precisa fazer ajustes em tempo real para acomodar a disponibilidade real do subcontratado, todo o projeto fica maluco porque, como o roteamento de caminhões, as atividades são co-dependentes.

Os criadores de quadros não podem enquadrar até que o design esteja concluído; eletricistas não podem fazer a fiação até que a estrutura esteja levantada, e drywall não pode ser instalado até que a casa esteja ligada. Portanto, um projeto de oito semanas, $ 150.000, torna-se um projeto de 11 semanas, $ 175.000 - tudo porque o plano original não considerou os cronogramas das pessoas que fazem o trabalho .

A solução para integrar horários de motoristas em planos de rota é certificar-se de que seu software de otimização de rota oferece "planejamento de nível de recurso". Esse é o jargão de gerenciamento de rota para planos que consideram as preferências e disponibilidade do motorista como parte do processo de otimização de rota.

Tudo começa com os operadores de frota usando o software para capturar dados específicos do motorista, como férias, consultas médicas, padrões de turnos preferidos e endossos de carteira de motorista comercial especial (CDL). Em seguida, os dados capturados pelos dispositivos de registro eletrônico (ELDs) na cabine, incluindo as horas dirigidas por cada motorista, são alimentados diretamente no software de roteamento. Este é um componente crítico, uma vez que as horas reais dos motoristas não refletem necessariamente o que estava no plano original. Procure um software de roteamento que importe esses dados ELD de maneira fácil e contínua.

O objetivo aqui é simples, mas poderoso:pegue os dados que já estão em vários lugares - dentro do software, dispositivos ELD e cabeças dos despachantes - e coloque tudo em um só lugar . Os algoritmos que alimentam o software de roteamento podem então considerar os dados relacionados ao driver, junto com dezenas de outras variáveis ​​relacionadas à rota, para produzir um plano totalmente otimizado que também é compatível com DOT.

Uma abordagem integrada beneficia todos na equipe de operações da frota:

• Expedidores desenvolva a confiança de que o plano funcionará no “mundo real” e, portanto, evite a confusão matinal de realocar as rotas. Em vez disso, eles podem se concentrar em sua tarefa principal de fazer os motoristas saírem de casa e cumprir o cronograma.
• Planejadores de rota evite a frustração de ver seus planos cuidadosamente elaborados se desfazerem no minuto em que o caminhão sai do pátio.
• Drivers aprecie planos de rota consistentemente justos e precisos, que os levem para casa no horário programado.

O uso de software de roteamento com planejamento em nível de recurso também pode ter um efeito galvanizador dentro de uma organização. Duas funções que existem em silos e muitas vezes estão em conflito - planejamento de rota e despacho - podem funcionar de forma mais harmoniosa porque agora estão trabalhando com uma versão da verdade.

Os maiores vencedores do planejamento em nível de recursos são os próprios operadores de frota, especialmente aqueles que gerenciam operações grandes e complexas que custam milhões de dólares para serem executadas. Ao reduzir o tempo de entrega do caminhão e as milhas em toda a linha, o software de otimização de rota pode reduzir de forma realista os custos operacionais da frota em 10% a 30% - economia que vai direto para os resultados financeiros. Mas se os planos de rota continuarem a ignorar seu recurso mais importante e caro - seus motoristas - esse investimento em software será em grande parte desperdiçado.

William Salter é CEO da Paragon Software Systems.