Como os varejistas podem atenuar o impacto de novas sobretaxas de envio

As vendas do comércio eletrônico aumentavam continuamente antes de 2020, mas explodiram na esteira do COVID-19 e do distanciamento social.

Por exemplo, os gastos do consumidor online aumentaram 44% entre 2019 e 2020, enquanto as vendas online cresceram de 15,8% para 21,3% do total das vendas no varejo. Embora esse aumento seja uma ótima notícia para os varejistas na superfície, novos custos de envio estão consumindo parte dessa receita. Como as vendas de comércio eletrônico não mostram sinais de desaceleração, os varejistas devem encontrar uma maneira melhor de equilibrar as sobretaxas de remessa e os custos excedentes.

O rápido aumento nas vendas de comércio eletrônico pressiona as empresas de transporte e logística, que agora operam além de sua capacidade normal. Eles tentam processar o influxo de parcelas com infraestrutura existente - e às vezes inadequada. Sem instalações de triagem, vans de entrega ou pessoal suficientes, as empresas estão trabalhando muito para atender às expectativas dos consumidores e varejistas em relação aos prazos de entrega. De acordo com a ShipMatrix, as taxas de entrega no prazo para a temporada de férias de 2020, a época mais movimentada do ano para as empresas de transporte, foram ligeiramente melhores para a FedEx Corp. e United Parcel Service Inc. em comparação com 2019.

Alcançar essa meta exige a contratação de trabalhadores temporários em feriados - mais de 100.000 no caso da UPS no ano passado. Mas em janeiro de 2021, o volume de encomendas permaneceu alto, mesmo com o término dos contratos desses trabalhadores temporários. Empresas como UPS e FedEx tiveram que fazer uma escolha:aumentar a escala e contratar mais funcionários permanentes ou diminuir e aceitar menos pacotes.

Sobretaxas crescentes

No que parece ser um esforço para fazer as duas coisas, esses gigantes da navegação iniciaram uma série de sobretaxas. É a maneira das companhias de navegação não apenas gerar mais receita para aumentar a capacidade, mas também desacelerar o influxo de pacotes, eliminando varejistas que se recusam a pagar sobretaxas. Antes de 2020, os varejistas podiam despachar um certo número de unidades de produtos antes que as taxas de sobreuso fossem cobradas dos parceiros de logística. No entanto, com o boom do comércio eletrônico resultante do COVID-19, os varejistas ultrapassaram essas barreiras de cotas, resultando em sobretaxas de remessa mais altas.

De acordo com a UPS, qualquer cliente que despachou mais de 25.000 pacotes domésticos em um período de uma semana a partir de fevereiro de 2020 deve pagar 30 centavos extras por pacote. Qualquer cliente que enviou mais de 1.000 pacotes, ou 10 pacotes que exigiram manuseio adicional ou atendeu à definição de um "pacote grande" durante o mesmo período, está sujeito a sobretaxas adicionais por pacote:uma sobretaxa de "entrega adicional" de $ 3,00 e $ 31,45 sobretaxa de "pacote grande".

A FedEx, por outro lado, aumentou todos os custos de envio, independentemente do número de pacotes enviados por um único varejista.

Efeito nos varejistas

Por um lado, os varejistas podem pagar a sobretaxa e repassá-la aos consumidores, aumentando suas taxas de envio e manuseio. Mas para as empresas que fizeram do frete grátis uma parte integrante de sua proposta de valor e identidade de marca, isso é impossível de fazer. Eles devem arcar com os custos das sobretaxas ou encontrar soluções alternativas de entrega.

Também existe o risco de que os problemas de envio possam refletir negativamente sobre os varejistas. Quer um motorista de entrega apressada deixe um pacote na garagem em vez de na varanda da frente, ou uma instalação de triagem sobrecarregada perca um pacote inteiramente, vários cenários relacionados ao transporte podem levar a clientes insatisfeitos. Eles podem expressar suas reclamações na forma de avaliações de uma estrela no site do varejista, em vez de culpar as empresas de transporte.

Em um momento em que as análises online afetam até 90% dos hábitos de compra dos consumidores, esse não é um risco que os varejistas possam correr - especialmente as pequenas e médias empresas que são desproporcionalmente afetadas por esse problema. Ao contrário da Amazon ou do Walmart, os varejistas menores que vendem produtos com muito menos probabilidade não têm relacionamentos sólidos e duradouros com os principais fornecedores de entrega, como a UPS e a FedEx. Eles não podem se dar ao luxo de descartar a importância da entrega quando se trata de atendimento ao cliente de sucesso. É importante encontrar transportadoras que não sejam apenas rápidas e acessíveis, mas também confiáveis ​​e capazes de incorporar os valores de sua marca.

Custos de equilíbrio

A diversificação oferece estabilidade. Os varejistas já sabem da importância de trabalhar com mais de um fornecedor ou de fazer o treinamento cruzado de funcionários. Quando um fornecedor ou funcionário famoso não está disponível, eles já têm um backup pronto para intervir. Então, por que contar com apenas uma ou duas empresas de transporte ou meios de transporte?

Em vez disso, saiba quando usar o UPS, quando usar FedEx e quando usar os serviços de remessa de última milha. Por exemplo, se você não enviou pacotes suficientes para se qualificar para as sobretaxas da UPS, certifique-se de permanecer abaixo da cota de 25.000 pacotes. Mesmo ultrapassar essa cota uma vez pode fazer com que seus custos de envio aumentem. Sempre calcule a diferença de custo de usar FedEx versus UPS ou Serviço Postal dos Estados Unidos para garantir que você está escolhendo a solução mais econômica.

Para entregas locais, aproveite as vantagens de um serviço de remessa de última milha, que pode recorrer a uma rede de motoristas para transportar os pacotes da loja de varejo ou centro de distribuição até a porta da frente do comprador. Em parceria com fornecedores de última milha, você pode oferecer entrega no mesmo dia, às vezes em apenas 90 minutos.

A boa notícia é que é possível lidar melhor com os custos extras. Você pode evitar sobretaxas de cota para atividades de remessa adicionais, buscando ajuda de parceiros da indústria experientes e através do emprego de métodos criativos adicionais.

Jay Sackos é vice-presidente da Dolly .