Os transportadores marítimos estão tentando controlar as emissões de navios. A IA pode ajudar?

A indústria de transporte marítimo mundial anunciou metas ousadas para reduzir as emissões dos navios em um período de tempo relativamente curto. Mas está fazendo o suficiente para atingir esse objetivo?

Ami Daniel não pensa assim. Ele é o presidente-executivo e cofundador da Windward, uma empresa que aplica inteligência artificial à gestão marítima. Ele sugere que as transportadoras marítimas têm se movido muito lentamente em direção à adoção de limites de emissões mais rígidos.

Para ter certeza, a Organização Marítima Internacional (IMO), uma agência das Nações Unidas que supervisiona as questões da indústria relacionadas à proteção, segurança, sustentabilidade e questões legais, tomou medidas drásticas sobre as emissões em 1º de janeiro de 2020. Ela determinou que os navios devem cortar o enxofre teor de óleo combustível naval de um máximo de 3,5% para apenas 0,5% nessa data. A IMO estabeleceu um limite ainda mais rígido de 0,1% para cinco áreas designadas de controle de emissões:Mar Báltico, Mar do Norte, áreas costeiras dos EUA e Canadá e o Mar do Caribe controlado pelos EUA. Os signatários da IMO podem atender aos novos padrões mudando para combustível com baixo teor de enxofre ou gás natural líquido, ou instalando "depuradores" que removem óxidos de enxofre dos gases emitidos pelos motores dos navios.

A meta de longo prazo da organização é cortar as emissões totais do setor em pelo menos 50% até 2050. Isso parece impressionante, mas Daniel observa que a IMO levou cerca de 30 anos para concordar com os limites mais rígidos de enxofre. “Basicamente, ele diz,“ o problema é que você tem um monte de pessoas que não necessariamente querem mudar ”.

Em face da crescente consciência global dos efeitos das mudanças climáticas, o transporte marítimo não tem escolha a não ser se adaptar agora. E os limites da IMO prometem ter um grande impacto nas emissões industriais totais. O setor marítimo é responsável por metade da demanda mundial de óleo combustível e até 3% de suas emissões de carbono. Espera-se que esse número suba para 10% até 2050, observa Daniel.

Uma maior conscientização sobre o impacto da indústria marítima no meio ambiente pode ser observada na recente ação da Comissão Europeia para adicionar o transporte marítimo ao Sistema de Comércio de Emissões da UE. Lançado em 2005, o ETS é declaradamente o primeiro grande mecanismo do mundo para o comércio de emissões de gases de efeito estufa. Ele estabelece um limite progressivamente mais rígido para o carbono das instalações participantes e permite a compra ou recebimento de licenças de emissão que podem então ser negociadas entre elas. Agora, as emissões da embarcação serão levadas em consideração no ETS. Ao mesmo tempo, os navios que fizerem escala em portos europeus serão obrigados a cumprir limites mais rígidos de geração de gases de efeito estufa.

O foco no conteúdo de combustível não é a única maneira de os navios se tornarem mais verdes, diz Daniel. Outra é fazer melhor uso dos dados que estão disponíveis para calcular sua pegada de carbono total.

No setor marítimo, esse não é um número fácil de chegar. De acordo com Daniel, 97% das emissões de um navio não são impulsionadas pelas especificações básicas do projeto do navio. Eles são influenciados por variáveis ​​como clima, velocidade, calado, salinidade da água e até cracas no casco que criam arrasto. “É como dirigir um carro”, diz ele. “Você pode dirigir selvagem ou com calma. Isso com certeza influenciará sua pegada de carbono. ”

Com a ajuda da inteligência artificial, diz ele, as operadoras podem modelar a complexidade das operações e emissões de navios no mundo real em escala global. Os dados podem então ser usados ​​para planejar viagens que resultem em uma pegada de carbono menor e, portanto, menos necessidade de comprar créditos de carbono.

A.I. é o único qualificado para processar essa enorme quantidade de dados e, em seguida, produzir recomendações práticas, diz Daniel. Em última análise, pode levar ao projeto e implantação de embarcações mais eficientes, com base em cenários gerados por computador que simulam as condições oceanográficas e as restrições comerciais para uma determinada viagem.

A.I. só foi aplicado ao problema das operações de navios nos últimos três ou quatro anos, observa Daniels. O avanço coincide com a crescente consciência das operadoras de seu papel crítico no cumprimento das metas globais de sustentabilidade. “Muitos clientes nos dizem que não se importavam com as emissões de carbono até recentemente”, diz Daniels.

Eles acordaram tarde demais? Os prazos relativamente curtos ditados pela IMO e outras organizações ambientais sugerem que os operadores marítimos estão lutando para alcançar outros setores da indústria. Enquanto isso, diz Daniel, a tecnologia para calcular as emissões reais da embarcação e produzir opções viáveis ​​continua a evoluir.

“Esta é a idade das trevas em termos de carbono”, diz ele. “Estamos indo de visibilidade zero para aprendizado profundo com 95% ou mais de precisão. Mas há muito espaço para melhorias. ”