COVID-19 e o fim da RFP anual do remetente

Vimos transportadores modificarem as instalações de manufatura para criar EPI para funcionários da linha de frente e transportadores de alimentos doarem milhões de dólares para pessoas necessitadas, e até ajudamos a facilitar o compartilhamento de capacidade entre transportadores que estão experimentando mudanças de volume coincidentes. A cadeia de abastecimento está provando sua capacidade robusta de adaptação, mas o processo anual de RFP é uma prática legada que ainda não alcançou a realidade de alta tecnologia e rica em dados do mercado de 2020.

Embora as circunstâncias até agora em 2020 possam parecer novas, elas são na verdade uma ilustração dramática de uma falha sistêmica muito mais comum na forma como gerenciamos o transporte da cadeia de suprimentos. Para os profissionais que atuam na cadeia de suprimentos, o que todos esses desvios do plano significam para as estratégias e custos futuros?

A maioria dessas mudanças foi resultado direto do surto global de COVID-19. Desde o fechamento de instalações de fabricação até pedidos domésticos mais seguros nos mercados dos EUA, a própria natureza das relações dos consumidores com as mercadorias mudou ao longo da primeira metade do ano.

O fluxo e refluxo dessa relação é bastante simples, apesar das complexidades que a cercam. Os consumidores compraram produtos essenciais em grandes quantidades no início da pandemia, diminuindo significativamente os gastos com bens não essenciais e duráveis. Com o tempo, esses comportamentos irão lentamente retornar aos níveis normais, mas não sem algum atraso.

Considere o volume de remessa do cliente Breakthrough por setor - o que representa mais de 60.000 remessas diárias de carga na América do Norte. Quando você compara os volumes de 2020 a 2019, o grau de interrupção se torna muito mais aparente, com os bens duráveis ​​caindo até 40% em sua baixa, enquanto os bens não duráveis ​​aumentaram no início e permanecem acima dos níveis do ano anterior.


O Ecossistema de Transporte

Em termos de estratégias de transporte, o resultado desses fluxos e refluxos imprevistos foi uma bagunça para as equipes de compras. Quer o volume dobrasse as expectativas ou caísse pela metade, o movimento de caminhões e mercadorias parecia muito diferente do que foi planejado na RFP anual para transportadores de todos os setores.

O resultado pode ser identificado em um aumento na atividade do mercado spot, um ambiente de capacidade mais suave e diminuição no serviço de transportadores e transportadores. Os remetentes que experimentaram uma queda no volume não tinham frete para honrar os contratos, e aqueles com um influxo lutavam para encontrar tratores para transportar suas mercadorias.



Com base em um estudo feito em uma coorte de clientes remetentes do Breakthrough, os remetentes viram algum grau de conformidade da transportadora diminuída alguns dias depois que seu guia de roteamento foi ao ar. Essa tendência foi exacerbada quanto mais longe a análise foi, com uma média de 3% 10 semanas após o go-live e uma média de 15% 45 semanas após o go-live. Quanto mais um remetente espera para recontratar uma pista, maior o risco de a pista falhar no serviço e, como resultado, os custos incorridos.

Quando mudanças monumentais ocorrem nas redes do remetente e da transportadora, isso tornará rapidamente os resultados da RFP de um remetente inúteis. As novas condições econômicas influenciarão as taxas, as transportadoras mudaram os tratores para novas áreas de operação e o volume parece muito diferente para um transportador. Mas esse desafio não se limita a eventos históricos. Isso está acontecendo todos os dias nas estratégias de transporte.

Um problema mais profundo com aquisições

De acordo com as estratégias de planejamento típicas, a capacidade é concedida por pista anualmente, por meio do árduo processo de RFP. As limitações dos fatores que são mais frequentemente considerados para tomar decisões de sourcing de capacidade incluem:

• Dados históricos de desempenho:a falácia nisso é que não há garantia de que o que era verdade ontem continuará a ser relevante hoje, portanto, olhar para o ano passado fornece uma imagem limitada de como as parcerias futuras irão evoluir.
• Parceiros preferidos da transportadora:os remetentes geralmente gostam de adiar os relacionamentos que estabeleceram ao longo do tempo, mas não importa o quão forte seja sua confiança, a realidade é que o fornecimento ou a demanda de uma transportadora e remetente na origem podem não ser vantajosos de um preço e ponto de vista do serviço.
• Volumes de frete projetados:os transportadores podem se esforçar muito para determinar quanta capacidade precisam em qualquer pista, mas conforme o mercado dita os hábitos de consumo do consumidor, essas necessidades podem diminuir e diminuir.

Mesmo nas circunstâncias mais precisas e bem executadas, uma RFP isolada cria um guia de roteamento que atende aos critérios estimados de sua rede no dia em que é criada. Mas a dinâmica do frete muda, os eventos do mercado podem surgir na queda de um chapéu e, mesmo minutos depois que seu guia de roteamento entra no ar, os parâmetros que envolvem sua estratégia de frete já estão mudando. As redes estão sempre evoluindo e o processo de RFP legado tenta ajustar um modelo estagnado às realidades altamente dinâmicas de movimentação de mercadorias para o mercado. Os remetentes precisam de uma abordagem mais flexível para contratar soluções de frete que reavaliam o desempenho, o preço e a oferta e demanda ao longo de uma via continuamente.

Como você pode imaginar, o guia de roteamento criado para o ano fiscal de 2020 - que foi baseado em dados históricos e condições de mercado da época, conforme destacamos acima - não poderia ter previsto os eventos que vimos acontecer. Não importa quanto planejamento e cuidado foram feitos no front-end, esse plano não atende mais às necessidades do frete de hoje e provavelmente não restaurará a precisão no futuro. Para as rotas que atendem a esses critérios, os remetentes não podem esperar para resolver esses problemas até a próxima cadência de RFP.

Interrupções ocorrem em todo o cenário de transporte todos os dias, em graus variados. Eles podem não ser instigados por uma pandemia global, mas os remetentes experimentam necessidades de frete não planejadas, as transportadoras saem da rede esperada e, com o tempo, essas falhas sistêmicas devem ser tratadas em uma cadência mais intuitiva e informada por dados. As estratégias de frete contratado precisam ser tão ágeis e dinâmicas quanto as mercadorias que estão movimentando.

O valor das soluções de frete de contrato flexível que continuamente evoluem seu guia de roteamento existe em tempos de grandes interrupções, bem como em tempos de estabilidade.

Heather Mueller é diretora de operações da Breakthrough.