As cadeias de suprimentos automotivos estão com problemas, mas há um caminho a seguir

Recentemente, decidi adquirir um novo Ford Bronco. O departamento de marketing da Ford Motor Company fez um trabalho magistral em estimular o apetite por pré-encomendas do veículo e atrair milhares de compradores em potencial. Mas isso poderia cumprir a realização do desejo?

Em dezembro, recebi o seguinte e-mail da Ford:“Como resultado dos efeitos sem precedentes da pandemia de COVID-19 em nossos fornecedores, atualizamos as notícias sobre o tempo para compartilhar com vocês. Embora tenhamos comunicado originalmente que seu revendedor Ford começaria a entrar em contato em dezembro de 2020 para agendar uma consulta de pedido e fazer seu pedido, este processo agora começará em meados de janeiro de 2021 e se estenderá até meados de março. Como um lembrete, seu pedido não pode ser feito online; no entanto, recomendamos que você especifique seu Bronco usando a ferramenta Ford.com Build &Price antes da consulta com o revendedor e salve uma cópia para ajudar ao fazer seu pedido. ”

Posteriormente, a Ford também esclareceu com seus revendedores que, devido a problemas na cadeia de abastecimento:

• Não foi possível estimar uma data de produção até maio de 2021.
• Se você quisesse qualquer uma das configurações “populares”, como duas portas, um motor maior ou o pacote “Sasquatch”, esperaria mais.
• Os revendedores provavelmente receberiam um terço da metade do número de pedidos que já haviam reservado para entrega em 2021.
• O restante dos pedidos seria convertido para o ano modelo 2022. (Possivelmente com aumentos de preço de 2022?)

Embora meu Bronco tenha sido pedido, não tenho nenhuma ideia firme de quando serei capaz de pegá-lo, então minha atenção (e apetite) começou a se desviar para outro lugar. É um depósito reembolsável e talvez eu encontre algo mais interessante antes de me comprometer totalmente, mas espero que não. Eu realmente quero o Bronco.

Ainda assim, a Ford foi muito clara em sua mensagem:a pandemia é a culpada por quaisquer atrasos e, como resultado, por meu olhar de consumidor errante.

Tenho empatia por fabricantes de automóveis como a Ford, dado o estado atual de cadeias de suprimentos tensas que muitas indústrias estão enfrentando (das quais a pandemia global é um catalisador inegável).

Qualquer pessoa que tenha visto a explosão de uma lista de materiais ou peças de um veículo está ciente dos milhares de componentes, subconjuntos e eletrônicos sofisticados que entram nos veículos modernos de hoje. A interrupção para ambas as montadoras e seu extenso ecossistema de fornecedores Tier 1 e Tier 2 apresenta um desafio considerável, que deve levar em consideração certas condições inegáveis ​​(pré-pandemia).

Fato: A indústria automotiva reúne algumas das cadeias de suprimentos mais complexas do comércio moderno.

Fato: Os veículos são muitas coisas. Eles não são apenas maquinaria de transporte sistematizada, mas também câmaras recreativas, abrigos fortificados, computadores, declarações de estilo e eletrodomésticos.

Cada um desses aspectos depende muito das cadeias de atendimento global. Um choque exógeno como COVID-19 pode tornar extremamente difícil reagir e gerenciar a felicidade do cliente final.

As interrupções da cadeia de suprimentos estão se metastatizando. Além do mais, não são nem mesmo os pneus ou metais fabricados em grande escala, mas as peças menores, como semicondutores, que estão criando os maiores atrasos.

A administração Biden ordenou uma revisão de 100 dias das cadeias de abastecimento críticas. Inclui as empresas privadas que fornecem materiais para os chips que fabricam os veículos de hoje. Mas essa é apenas uma solução para as muitas exposições que as empresas em todo o mundo precisarão identificar e mitigar.

O risco financeiro não é apenas a competência do governo. Os clientes de fornecedores sobrecarregados (semicondutores incluídos) precisam prestar muita atenção em como essas empresas impactarão suas próprias operações. A deterioração financeira pode causar interrupções em caso de falência ou inadimplência, e o enfraquecimento das condições financeiras de um fornecedor pode fazer com que ele reduza a qualidade da produção, métodos de entrega, procedimentos de segurança e proteção da cibersegurança. Acrescente a isso questões de longo prazo, como investimentos em P&D e iniciativas ambientais, de sustentabilidade e de governança.

As grandes montadoras públicas precisam ter visões transparentes e colaborativas sobre a saúde financeira de seus fornecedores, tanto locais quanto internacionais. Cada decisão tomada por um fornecedor é, em última análise, refletida em suas finanças. A única forma verdadeira de saber a força dessas empresas é obter essa informação de forma discreta e segura, direto da fonte:o próprio fornecedor.

Para as montadoras modernas não é fácil. Suas cadeias de suprimentos são excepcionalmente complexas e há impactos em cascata, cíclicos e potencialmente devastadores quando se trata de atrasos, além da perda de interesse ou mesmo de vendas.

Para liderança da empresa:

• O retrocesso das expectativas gerais de receita em um quarto ou dois;
• Um efeito cascata no planejamento de longo ou médio prazo e na alocação de capital;
• Um efeito de lucro negativo, pelo qual as empresas devem procurar meios alternativos de abastecimento;
• Maiores custos de fabricação, devido à necessidade de integrar novos fornecedores e, ao mesmo tempo, garantir a qualidade, e
• A necessidade de uma nova atividade de levantamento de capital (como colocação de títulos) para investir na capacidade de produção.

Para o cliente final:

• Frustração crescente com atrasos contínuos;
• Preocupações crescentes com a qualidade e a possibilidade de a montadora estar economizando;
• Pensamentos de cancelar o pedido e
• Uma queda resultante nas vendas de curto prazo, potencial de ganhos, expectativas dos acionistas e analistas e preço das ações.

Sem compreender totalmente a saúde financeira de fornecedores essenciais, as empresas podem sofrer com uma miríade de problemas subsequentes, incluindo prejuízo para a marca, capital de giro reduzido e redes de segurança reduzidas que são necessárias para proteger contra atrasos contínuos.

Existe, no entanto, um caminho a seguir.

As montadoras precisam implementar estratégias de mitigação de risco em todo o ecossistema de fornecedores globais. Ele começa mapeando a análise de gastos para a saúde financeira e a viabilidade de fornecedores públicos e privados, como parte de uma estratégia geral de risco do fornecedor.

Isso é seguido pela criação de perfis de risco para diferentes linhas de negócios, identificando e fazendo a triagem de quais categorias precisam ser abordadas primeiro, para gerar planos de ação que permitem que o negócio mude de um estado reativo para um proativo (e preditivo).

A colaboração deve ser fortalecida entre várias funções, incluindo compras, conformidade, marketing e até mesmo relações públicas. Todos devem discutir os riscos previsíveis e onde eles podem construir relacionamentos mais fortes com os fornecedores.

As montadoras precisam de informações escalonáveis ​​e acionáveis ​​com base em uma linguagem de dados comum. Os recursos preditivos permitirão que eles aproveitem novas oportunidades de mercado. Caso contrário, eles podem se tornar sujeitos a um desfile interminável de eventos adversos.

Pete Tantillo é diretor financeiro e diretor de operações da RapidRatings.