Quem deve ser responsável pela lubrificação?

A questão de quem em um A organização deve ser responsável pelas tarefas diárias de lubrificação do maquinário é comum. Com as organizações reduzindo ou ajustando o tamanho certo, o tempo todo se preparando para a crise de pessoal esperada ou que está sendo vivida devido à aposentadoria da geração Baby Boomer, muitas organizações de manutenção estão em um estado de fluxo enquanto tentam buscar o mais eficaz e estrutura eficiente para atender às necessidades e objetivos da organização. Em meus projetos de consultoria, muitas vezes sou solicitado a comentar sobre como acho que o departamento de lubrificação "ideal" deveria ser estruturado. Infelizmente, nem sempre sou capaz de fornecer uma resposta ideal, pois há muitas maneiras de organizar uma equipe de manutenção, mas aqui estão minhas ideias sobre os prós e os contras das três estruturas organizacionais mais comuns.

O modelo clássico de departamento de lubrificantes: O departamento de lubrificantes clássico é o número de empresas que tradicionalmente atendem às suas necessidades de lubrificação, e muitas continuam a fazê-lo hoje. Nesse modelo, um ou mais técnicos de lubrificação dedicados em tempo integral são responsáveis ​​por lubrificar alguns ou todos os ativos da planta, reportando-se a um supervisor de lubrificação ou manutenção ou diretamente ao gerente de manutenção. Existem alguns benefícios reais para este tipo de abordagem, não menos dos quais incluem a capacidade de construir, treinar e desenvolver uma equipe exclusivamente dedicada à tarefa de lubrificação.

Com a escolha certa do indivíduo - alguém que está devidamente treinado e motivado - não há razão para que essa abordagem não funcione hoje, como testemunhado por muitas empresas que estão tendo sucesso com uma abordagem clássica de pessoal de lubrificação.

No entanto, a história provou muitas desvantagens para essa abordagem. Por exemplo, muitas empresas continuam a subestimar a contribuição que a tecnologia clássica de lubrificação desempenha para ajudar a manter os ativos da fábrica. Diante do velho pensamento de que "se você conhece bem a fábrica e consegue descobrir onde as pistolas de graxa são guardadas, você pode lubrificar", muitas empresas insistem em fazer da "equipe de lubrificação" um lar para trabalhadores desmotivados - aqueles que são incapazes de atuar em outras profissões em nível suficientemente elevado, estão próximos da aposentadoria e "optam" pelo trabalho de lubrificador com base na percepção de que o trabalho é fácil, ou estão incapacitados por outros trabalhos mais extenuantes.

Feita de maneira adequada, a lubrificação é uma atividade rápida e rica em habilidades, que - embora talvez não a par com tarefas de manutenção altamente qualificadas, como reconstruir máquinas ou realizar análise de vibração - requer um indivíduo com certas habilidades duras e suaves juntamente com um desejo e motivação para atender a fábrica por meio das melhores práticas de lubrificação. Conheci muitos técnicos de lubrificação que se enquadram nessa categoria em minha carreira e eles merecem nosso respeito e apoio por lutar pelo que sabem e acreditam ser certo. Infelizmente, também conheci muitos que simplesmente estão esperando até a aposentadoria, perdendo o tempo ou são totalmente preguiçosos - nada disso ajuda no modelo "clássico" de tecnologia de lubrificação.

O modelo mecânico de manutenção multi-qualificado: Algumas empresas optam por implantar mecânicos de manutenção para realizar a lubrificação como parte de uma força de trabalho multi-qualificada. Diante do aumento dos custos com pessoal, acredita-se que a equipe de manutenção pode usar de forma mais eficiente se ela for capaz de atuar em todas as principais áreas da manutenção, sendo a lubrificação apenas uma das disciplinas. Novamente, não há razão para que essa abordagem não funcione. A maioria dos mecânicos tem um nível significativo de experiência com diferentes tipos de máquinas. Eles normalmente têm mais treinamento e conhecimento do que a maioria dos técnicos de lubrificação e a capacidade de não apenas realizar as tarefas de lubrificação necessárias, mas também de concluir outras tarefas ao mesmo tempo. Certamente pode tornar o planejamento e a execução do trabalho mais eficientes.

Novamente, a desvantagem dessa abordagem não vem da filosofia, mas da execução. Em muitas fábricas onde este modelo foi adotado, os mecânicos às vezes colocam uma ênfase maior em tarefas de manutenção aparentemente mais importantes (reconstrução de equipamentos, substituição de rolamentos, etc.) do que tarefas de lubrificação, embora algumas das tarefas de não lubrificação sejam necessárias devido a práticas de lubrificação do dia-a-dia! Essa pressão para diminuir a prioridade às vezes vem de gerentes ou supervisores. Mas, na maioria das vezes, vem de uma crença equivocada de que a lubrificação requer menos habilidade e é, portanto, menos importante do que outras tarefas que são talvez mais interessantes e agradáveis ​​para um artesão ou maquinista habilidoso.

Assim como o modelo "clássico", desde que a organização adote uma abordagem adequadamente equilibrada para lubrificação e seu papel como parte de outras tarefas de manutenção de precisão, não há razão para que essa abordagem de habilidade multi-ofício não seja bem-sucedida.

O modelo de lubrificação assistida por operador: Com até 43 por cento das empresas americanas adotando alguma forma de manufatura enxuta, as empresas estão cada vez mais confiando algumas ou todas as suas tarefas de manutenção aos operadores, incluindo lubrificação. Assim como os dois modelos anteriores, não há razão para que a manutenção autônoma, a manutenção assistida pelo operador ou a Manutenção Produtiva Total - como você quiser chamá-la - não funcionem para a lubrificação. O que as empresas erram é esperar que os operadores funcionem no mesmo nível que um técnico de lubrificação ou mecânico de manutenção, sem fornecer o treinamento, o conhecimento e o processo para permitir que os operadores funcionem no mesmo nível. Feito corretamente, o TPM e todas as suas modalidades podem funcionar e funcionam. Mas quando os operadores simplesmente recebem uma pistola de graxa ou lata de óleo e são instruídos a "ir lubrificar", o TPM sempre significa Manutenção normalmente ruim.

Então, você vê, realmente não existe uma maneira certa ou errada de contratar o departamento de lubrificantes. Quer você seja um defensor do modelo clássico, modelo de embarcações múltiplas ou modelo do operador, a chave é:1) construir um sistema e processo que apóie e promova as melhores práticas de lubrificação; 2) treinar e educar os envolvidos; e, 3) garantir que não importa quem seja o responsável, essa pessoa ou pessoas entendem o papel vital que a lubrificação de precisão desempenha na entrega da confiabilidade da planta.