Carga parcial, menor ou compartilhada do caminhão? Veja como eles diferem

Mais rápido, seguro e melhor:essas expectativas do consumidor em relação à entrega do comércio eletrônico estão impulsionando um mercado de frete focado na velocidade. Essa necessidade de velocidade inspirou gigantes do e-tail como a Amazon.com a definir novos padrões de entrega com serviços de remessa que colocam os pedidos na porta em menos de 24 horas. A única maneira de os fabricantes e expedidores fornecerem uma entrega tão rápida? Enviando mercadorias imediatamente.

Historicamente, os remetentes com 10-28 pés lineares de carga para enviar tinham três tipos de serviço para escolher:carga parcial do caminhão (PTL), volume menor que a carga do caminhão (VLTL) e carga do caminhão (TL).

Para remetentes com frete nessa faixa de metros lineares, os envios PTL, VLTL e TL representam um desafio único na forma de uma relação preço-serviço. Dadas as três opções de serviço, os remetentes:

• Arriscar tempos de trânsito mais longos movendo a carga através da rede parcial,
• Pague prêmios exorbitantes pelo serviço VLTL que pode danificar remessas, entregar frete atrasado ou priorizar cargas menores em mercados apertados ou
• Compre um espaço de convés TL caro que o frete não consiga preencher.

Então, como os remetentes com cargas que medem 10-28 pés lineares podem gerenciar a demanda, o serviço, o risco e o custo, enquanto constroem cadeias de suprimentos mais eficientes? A resposta está em um novo modo de frete, denominado “caminhão compartilhado” (STL).

Carga parcial do caminhão

Os parciais são movidos por meio de consolidadores de frete (transportadoras LTL (asset-light less-than-truckload)) especializadas em regiões específicas. Embora esses provedores de serviço executem parciais em menos armazéns do que as transportadoras VLTL, uma carga PTL pode evitar todas as instalações se puder pegar uma carona com uma pequena remessa TL. No entanto, a capacidade de envio é, na melhor das hipóteses, inconsistente; quando os parciais se movem através da rede TL, eles estão sujeitos a condições de mercado variáveis ​​e à disponibilidade de uma base de operadora de nicho. Como muitos remetentes corporativos e de médio porte precisam de alcance nacional e desejam economia de custos, eles tendem a obter cotações de muitos consolidadores ou contratar corretores com grandes redes para facilitar o transporte de parciais. Este modo não requer classificação de frete e, às vezes, separa a carga que faz parte da mesma remessa.

Os benefícios da carga parcial do caminhão incluem:

• Serviço direto, estilo TL, dependendo da capacidade,
• Menos transloading do que VLTL,
• Janelas de entrega relativamente previsíveis, dependendo da capacidade do TL, e
• Sem exigência de classe de frete (menos multas e taxas).

As desvantagens da carga parcial do caminhão incluem:

• Rigoroso, capacidade regional,
• Potencial para longos tempos de trânsito,
• Potencial de dano (7% de risco) e
• Potencial para remessas divididas.

A principal desvantagem desse modo vem do processo de consolidação. Como as transportadoras combinam vários parciais nos armazéns após a coleta, o trânsito de entrega de uma carga não começa até que uma instalação tenha acumulado carga suficiente para completar um caminhão inteiro. Como resultado, os parciais que não enchem um caminhão até a capacidade, esperam nos depósitos antes de viajar para seus locais de entrega. Quer as cargas fiquem paradas nas instalações de consolidação ou subam em um caminhão imediatamente, a quantidade de manuseio causa danos indevidos.

Além disso, o potencial de cargas dispersas significa que a carga na mesma remessa pode chegar em horários diferentes.

Embora os remetentes de PTL possam, com sorte, experimentar os benefícios do transporte TL, as dificuldades de encontrar capacidade e entregar o frete no prazo são suficientes para fazer qualquer remetente hesitar. Em última análise, esses dois desafios tornam as cadeias de abastecimento menos eficiente, retardando a entrega e prejudicando a satisfação do cliente.

Volume menor que a carga do caminhão

O VLTL é uma alternativa para remetentes com 10-28 pés lineares de carga. As remessas passam pelo sistema LTL hub-and-spoke, ziguezagueando entre vários caminhões e um a sete terminais. Esse manuseio excessivo torna a rede hub-and-spoke mais eficiente para remessas LTL, não para VLTL. Como resultado, o sistema LTL prioriza frete menor em vez de frete maior, eliminando os embarques VLTL em mercados apertados.

Os benefícios do VLTL incluem capacidade consistente em todo o país (viajando através do extenso sistema LTL). As desvantagens de incluem:

• Alteração dos requisitos de tamanho,
• Altas taxas de danos e perdas (risco de 10%),
• Potencial para remessas divididas,
• atrasos,
• Rastreamento de remessa não sofisticado e
• Requisito de classe de frete (potencialmente mais multas e taxas).

Ultimamente, o serviço VLTL tem custado substancialmente mais do que nunca. Embora as taxas para remessas menores de VLTL (logo acima da marca de 10 pés lineares) sejam competitivas com outros modos de remessa de baixo custo, o preço para cargas maiores é significativamente mais alto. Por exemplo, as cotações do VLTL para cerca de 30 pés lineares de frete estiveram perto das taxas da TL recentemente.

Outro problema é o hábito das transportadoras LTL de alterar as permissões de tamanho para melhor se adequar à infraestrutura existente, o que deixa o frete VLTL em apuros. Isso ficou mais aparente durante eventos recentes como o COVID-19, o desastre do navio Evergreen no Canal de Suez e as tempestades em Nova Jersey, Texas e Colorado, todas as quais obstruíram a rede LTL. O resultado são preços mais altos, serviço imprevisível e rejeições de cargas acima de 10-12 pés lineares. Como o sistema hub-and-spoke está explodindo com pequenas remessas, ele está pressionando os remetentes da categoria de médio porte, que, por sua vez, estão optando por reservar outros modos de frete.

Além disso, uma remessa VLTL pode enfrentar desafios de capacidade devido à preferência da transportadora em movimentar cargas menores. Apesar da capacidade consistente, as remessas VLTL são logisticamente difíceis de movimentar. O resultado:as transportadoras priorizam remessas que são mais fáceis de transportar, tornando os tempos de remessa VLTL imprevisíveis.

Por fim, as remessas VLTL correm o risco das mesmas dores de cabeça - danos, perdas e atrasos - que as remessas LTL. Outras desvantagens do VLTL assumem a forma de atualizações de rastreamento ambíguas e o potencial para encargos de classe de frete.

Para resumir, os remetentes têm muitos obstáculos a superar antes de colher os benefícios do modo VLTL. Fatores como trânsito prolongado e carga espalhada tornam difícil defender o VLTL como uma solução de cadeia de abastecimento eficiente.

Caminhão de carga

TL (ou “uso exclusivo”) é um modo de envio bem estabelecido que opera com capacidade consistente em todo o país. Um caminhão move as cargas de um único remetente diretamente dos locais de coleta para os destinos. Como as remessas permanecem no caminhão durante o trânsito, são fáceis de rastrear e quase não causam danos ou separação de carga. Com a remessa TL, os caminhões se movem imediatamente, estejam eles meio vazios ou completamente cheios.

Os benefícios do envio TL incluem:

• Capacidade consistente em todo o país,
• trânsito direto,
• Manuseio mínimo (1% de risco de danos),
• Sem potencial para remessas divididas,
• Rastreamento preciso da remessa,
• Janelas de entrega previsíveis e
• Sem exigência de classe de frete (menos multas e taxas).

As desvantagens do envio TL incluem o custo mais alto.

Embora a TL seja eficiente e de alta qualidade, ela desperdiça espaço em caminhões e capital. As empresas norte-americanas gastam cerca de US $ 70 bilhões no frete da TL que é enviado com espaço de reboque não utilizado todos os anos. Os remetentes podem evitar esse desperdício de espaço no convés, dinheiro e combustível reservando cargas de caminhão compartilhadas, o que dá aos remetentes o serviço TL ao qual estão acostumados a um custo menor.

Caminhão de carga compartilhado

Como o transporte TL, o caminhão compartilhado é completamente sem hub. A carga compartilhada de caminhões se move diretamente de seu local de coleta até o destino, sem passar por hubs ou terminais. Ao contrário do TL (e dos outros modos), a carga compartilhada do caminhão permite que vários transportadores compartilhem o espaço do trailer em uma carga completa de várias paradas. Com o caminhão compartilhado, as remessas que estão viajando em uma rota semelhante movem-se no mesmo caminhão.

A carga compartilhada aplica o conceito de carona solidária à remessa, otimizando o espaço do caminhão e mantendo as remessas juntas na mesma carga.

Os benefícios do caminhão compartilhado incluem:

• Capacidade consistente em todo o país,
• trânsito direto,
• Manuseio mínimo (0,001% de risco de danos),
• Sem potencial para remessas divididas,
• Rastreamento preciso da remessa,
• Janelas de entrega previsíveis,
• Sem exigência de classe de frete (menos multas e taxas) e
• Economia de custos.

Como os remetentes não pagam por mais espaço do que seu frete exige, o caminhão compartilhado permite que os remetentes com 10-28 pés lineares de frete aproveitem o frete no estilo TL por uma fração do custo. Os transportadores de carga compartilhada podem enviar a carga quando estiver pronta e confiar que ela chegará a tempo, por completo.

Os remetentes de STL também podem contar com a capacidade. Como as transportadoras ganham mais por milha em cargas compartilhadas com várias paradas, as remessas STL são mais atraentes do que VLTL e cargas parciais.

Em última análise, a carga compartilhada do caminhão oferece aos remetentes o que eles precisam:remessa eficiente e confiável por menos. Esse modo aumenta a eficiência nas cadeias de abastecimento, permitindo que os remetentes enviem mercadorias quando estiverem prontos, aproveitando o trânsito sem hubs e otimizando os orçamentos de remessa.

Em conclusão, remetentes com frete que mede 10-28 pés lineares podem gerenciar demanda, serviço, risco e custo (enquanto constroem cadeias de suprimentos mais eficientes) selecionando o modo de envio com o nível de desempenho mais alto e o preço mais baixo.

Da próxima vez que você escolher entre consolidadores, o sistema hub-and-spoke e o transporte TL, lembre-se de sua quarta opção:caminhão compartilhado.

Gráfico de comparação de modos	PTL	VLTL	TL	STL
Requisitos de tamanho consistentes	x	x	√	√
Alcance nacional	x	√	√	√
Capacidade consistente	x	√	√	√
Trânsito direto	x	x	√	√
Baixo risco de danos	x	x	√	√
Sem separação de carga	x	x	√	√
Rastreamento sofisticado de remessas	x	x	√	√
Janelas de entrega previsíveis	x	x	√	√
Sem taxas ocultas ou acessórios	√	x	x	√

Oren Zaslansky é fundador e CEO da Flock Freight.