Entendendo Opções de Envio: Carga Parcial (PTL), LTL de Volume (VLTL) e Carga Compartilhada (STL)

Mais rápido, mais seguro, melhor: estas expectativas do consumidor para entrega de e-commerce estão impulsionando um mercado de frete focado em velocidade. Essa necessidade de velocidade inspirou gigantes do e-commerce como a Amazon.com a estabelecer novos padrões de entrega com serviços que colocam pedidos nas portas em menos de 24 horas. A única maneira para fabricantes e embarcadores fornecerem entrega tão rápida? Enviar mercadorias imediatamente.

O desafio do trade-off preço-serviço

Historicamente, embarcadores com 10 a 28 pés lineares de frete para enviar tinham três tipos de serviço para escolher: carga parcial (PTL), menos que caminhão de volume (VLTL) e caminhão completo (TL).

Para embarcadores com frete nessa faixa de pés lineares, PTL, VLTL e TL apresentam um desafio único na forma de um trade-off preço-serviço. Dadas as três opções de serviço, embarcadores:

• Arriscam tempos de trânsito mais longos movendo frete pela rede parcial,
• Pagam prêmios exorbitantes por serviço VLTL que pode danificar remessas, entregar frete atrasado ou priorizar cargas menores em mercados apertados, ou
• Compram espaço de deck TL caro que o frete não consegue preencher.

Então, como embarcadores com frete medindo 10-28 pés lineares podem gerenciar demanda, serviço, risco e custo, enquanto constroem cadeias de suprimentos mais eficientes? A resposta está em um novo modo de frete, chamado "carga compartilhada" (STL).

Carga Parcial (PTL)

Parciais movem via consolidadores de frete (transportadoras LTL asset-light) que se especializam em regiões específicas. Embora esses provedores de serviço movimentem parciais através de menos armazéns que transportadoras VLTL, uma carga PTL pode evitar instalações completamente se conseguir uma carona com um pequeno envio TL. No entanto, a capacidade de envio é inconsistente na melhor das hipóteses; quando parciais movem via rede TL, estão sujeitos a condições de mercado variáveis e à disponibilidade de uma base de transportadoras de nicho. Como muitos embarcadores de médio porte e enterprise precisam de alcance nacional e desejam economia de custos, tendem a obter cotações de muitos consolidadores ou contratar corretores com grandes redes para facilitar transporte de parciais. Este modo não requer classificação de frete, e às vezes separa carga que faz parte do mesmo envio.

Benefícios da carga parcial:

• Serviço direto estilo TL, dependendo da capacidade,
• Menos transbordo que VLTL,
• Janelas de entrega relativamente previsíveis, dependendo da capacidade TL, e
• Sem requisito de classe de frete (menos multas e taxas).

Desvantagens da carga parcial:

• Capacidade apertada, regional,
• Potencial para longos tempos de trânsito,
• Potencial para danos (risco de 7%), e
• Potencial para remessas divididas.

A principal desvantagem deste modo vem do processo de consolidação. Como transportadoras combinam múltiplos parciais em armazéns após a coleta, o trânsito de entrega de uma carga não começa até que uma instalação tenha acumulado frete suficiente para completar um caminhão inteiro. Como resultado, parciais que não enchem um caminhão à capacidade esperam em armazéns antes de viajar para seus locais de entrega. Seja cargas ociosas em instalações de consolidação ou pegando um caminhão imediatamente, a quantidade de manuseio causa danos indevidos.

Além disso, o potencial para cargas dispersas significa que frete no mesmo envio pode chegar em momentos diferentes.

Embora embarcadores PTL possam, com sorte, experimentar os benefícios do envio TL, as dificuldades de encontrar capacidade e entregar frete no tempo são suficientes para dar pausa a qualquer embarcador. Em última análise, ambos os desafios tornam as cadeias de suprimentos menos eficientes, retardando a entrega e colocando em risco a satisfação do cliente.

Menos que Caminhão de Volume (VLTL)

VLTL é uma alternativa para embarcadores com 10-28 pés lineares de frete. Remessas movem pelo sistema hub-and-spoke LTL, ziguezagueando entre vários caminhões e um a sete terminais. Este manuseio excessivo torna a rede hub-and-spoke mais eficiente para remessas LTL, não VLTL. Como resultado, o sistema LTL prioriza frete menor sobre frete maior, deixando remessas VLTL em mercados apertados.

Benefícios do VLTL:

• Capacidade consistente, nacional (viajando pelo sistema LTL expansivo).

Desvantagens do VLTL:

• Requisitos de tamanho em mudança,
• Altas taxas de dano e perda (risco de 10%),
• Potencial para remessas divididas,
• Atrasos,
• Rastreamento de remessa pouco sofisticado, e
• Requisito de classe de frete (potencialmente mais multas e taxas).

Recentemente, o serviço VLTL tem custado substancialmente mais do que nunca. Embora taxas para remessas VLTL menores (apenas acima da marca de 10 pés lineares) sejam competitivas com outros modos de envio econômicos, o preço para cargas maiores é significativamente mais alto. Por exemplo, cotações VLTL para cerca de 30 pés lineares de frete têm estado próximas às taxas TL recentemente.

Outro problema é o hábito de transportadoras LTL de mudar 허용âncias de tamanho para melhor se adequar à infraestrutura existente, o que deixa frete VLTL em apuros. Isso tem sido mais aparente durante eventos recentes como COVID-19, o incidente do navio Evergreen no Canal de Suez e as tempestades em Nova Jersey, Texas e Colorado, todos os quais entupiram a rede LTL. O resultado é preços mais altos, serviço imprevisível e rejeições de cargas acima de 10-12 pés lineares. Como o sistema hub-and-spoke está estourando com pequenas remessas, está espremendo embarcadores na categoria de médio porte, que, por sua vez, estão optando por reservar outros modos de frete.

Além disso, uma remessa VLTL pode enfrentar desafios de capacidade devido à preferência de uma transportadora em mover frete menor. Apesar de capacidade consistente, remessas VLTL são logísticamente desafiadoras para mover. O resultado: Transportadoras priorizam remessas mais fáceis de transportar, tornando os tempos de envio VLTL imprevisíveis.

Por fim, remessas VLTL correm os mesmos riscos — dano, perda e atraso — que remessas LTL. Outras desvantagens do VLTL tomam a forma de atualizações de rastreamento ambíguas e o potencial para cobranças de classe de frete.

Para resumir, embarcadores têm muitos obstáculos a superar antes de colher os benefícios do modo VLTL. Fatores como trânsito prolongado e carga dispersa tornam difícil defender VLTL como uma solução eficiente de cadeia de suprimentos.

Caminhão Completo (TL)

TL (ou "uso exclusivo") é um modo de envio bem estabelecido que opera com capacidade consistente pelo país. Um caminhão move cargas de um único embarcador diretamente de locais de coleta para destinos. Como remessas ficam no caminhão durante todo o trânsito, são fáceis de rastrear e incorrem em quase nenhum dano ou separação de carga. Com envio TL, caminhões movem imediatamente, estejam meio vazios ou completamente cheios.

Benefícios do envio TL:

• Capacidade consistente, nacional,
• Trânsito direto,
• Manuseio mínimo (risco de 1% de dano),
• Sem potencial para remessas divididas,
• Rastreamento de remessa preciso,
• Janelas de entrega previsíveis, e
• Sem requisito de classe de frete (menos multas e taxas).

Desvantagens do envio TL:

• Custo mais alto.

Embora TL seja eficiente e de alta qualidade, desperdiça espaço de caminhão e capital. Empresas norte-americanas gastam estimados $70 bilhões em frete TL que envia com espaço de trailer não utilizado todo ano. Embarcadores podem prevenir esse desperdício de espaço de deck, dinheiro e combustível reservando carga compartilhada, que dá aos embarcadores o serviço TL a que estão acostumados a um custo menor.

Carga Compartilhada (STL)

Como envio TL, carga compartilhada é completamente sem hubs. Frete de carga compartilhada move diretamente de seu local de coleta para destino, sem passar por hubs ou terminais. Diferente de TL (e dos outros modos), carga compartilhada permite que vários embarcadores compartilhem espaço de trailer em um caminhão completo multi-parada. Com carga compartilhada, remessas que viajam em rota similar movem no mesmo caminhão.

Carga compartilhada aplica o conceito de carona ao envio, otimizando espaço de caminhão e mantendo remessas na mesma carga juntas.

Benefícios da carga compartilhada:

• Capacidade consistente, nacional,
• Trânsito direto,
• Manuseio mínimo (risco de 0,001% de dano),
• Sem potencial para remessas divididas,
• Rastreamento de remessa preciso,
• Janelas de entrega previsíveis,
• Sem requisito de classe de frete (menos multas e taxas), e
• Economia de custos.

Como embarcadores não pagam por mais espaço do que seu frete requer, carga compartilhada permite que embarcadores com 10-28 pés lineares de frete aproveitem envio estilo TL por uma fração do custo. Embarcadores STL podem enviar frete quando está pronto e confiar que chegará no prazo, na íntegra.

Embarcadores STL também podem contar com capacidade. Como transportadoras ganham mais por milha em cargas compartilhadas multi-parada, remessas STL são mais atrativas que cargas VLTL e parciais.

Em última análise, carga compartilhada dá aos embarcadores o que precisam: envio eficiente e confiável por menos. Este modo impulsiona eficiência dentro de cadeias de suprimentos permitindo que embarcadores enviem mercadorias quando estão prontas, aproveitando trânsito sem hubs e otimizando orçamentos de envio.

Em conclusão, embarcadores com frete medindo 10-28 pés lineares podem gerenciar demanda, serviço, risco e custo (enquanto constroem cadeias de suprimentos mais eficientes) selecionando o modo de envio com o mais alto nível de desempenho e menor preço.

Da próxima vez que você se encontrar escolhendo entre consolidadores, o sistema hub-and-spoke e envio TL, lembre-se de sua quarta opção: carga compartilhada.

Gráfico de comparação de modos	PTL	VLTL	TL	STL
Requisitos de tamanho consistentes	x	x	✓	✓
Alcance nacional	x	✓	✓	✓
Capacidade consistente	x	✓	✓	✓
Trânsito direto	x	x	✓	✓
Baixo risco de dano	x	x	✓	✓
Sem separação de carga	x	x	✓	✓
Rastreamento de remessa sofisticado	x	x	✓	✓
Janelas de entrega previsíveis	x	x	✓	✓
Sem taxas ocultas ou acessórias	✓	x	x	✓

Oren Zaslansky é fundador e diretor executivo da Flock Freight.