O que o ano novo chinês significa para sua cadeia de suprimentos

No início de 2019, a China e alguns países asiáticos com grandes populações étnicas chinesas começam sua temporada festiva para celebrar o tradicional Ano Novo Chinês, também conhecido como Festival da Primavera ou Ano Novo Lunar.

O “Ano do Porco” começa em 5 de fevereiro de 2019, de acordo com o zodíaco chinês, que se baseia em um ciclo de 12 anos com 12 animais sendo designados para cada ano.

A temporada de feriados do Ano Novo Chinês é uma época em que as empresas e fábricas fecham por três a quatro semanas para permitir que milhões de trabalhadores retornem às suas cidades natais para celebrar as festividades com suas famílias. Embora a duração do feriado seja oficialmente de cerca de uma semana, as fábricas normalmente fecham 10 dias antes do feriado, para permitir o tempo de viagem de seus funcionários. Muitas fábricas na China foram fechadas desde a última semana de janeiro, e alguns empregadores permitem mais tempo para os funcionários viajarem de volta à cidade após o feriado. Assim, o período antes e depois do Ano Novo Chinês não apenas impacta fortemente a indústria manufatureira chinesa, mas simultaneamente cria um efeito dominó de interrupções para negócios internacionais que dependem da produção na China.

As fábricas normalmente enfrentam um período de pico de produção, a fim de retirar os produtos e compensar o tempo perdido durante as férias, bem como para um esperado lento crescimento dos negócios posteriormente. É bastante comum que a maioria dos trabalhadores não volte ao trabalho ou demore um longo período antes de fazê-lo. Além disso, o Ano Novo Chinês é o momento para os preços do frete marítimo e aéreo aumentarem, à medida que as transportadoras aproveitam a alta demanda por capacidade.

Os preços do frete marítimo têm subido desde antes do Natal de 2018, quando os importadores dos EUA correram para trazer os produtos produzidos na China antes de 1º de janeiro para evitar um aumento de 25 por cento nas tarifas. Relatórios anteriores indicavam que as tarifas sobre as importações chinesas para os EUA seriam aumentadas de 10 para 25 por cento no início de 2019. No entanto, o aumento foi adiado para 1º de março, à medida que as negociações entre os dois países continuam.

De acordo com fontes da indústria, o aumento da carga e a capacidade restrita contribuíram para um aumento na taxa de frete marítimo em janeiro, durante o período pré-Ano Novo Lunar. A ação afetará rotas marítimas da Ásia-Pacífico para a Europa, América Latina, América do Norte, Oriente Médio e Norte da África, bem como na região Ásia-Pacífico.

Os portos na China já estavam enfrentando algum congestionamento antes do Ano Novo Chinês, como resultado da pressa dos carregadores para retirar suas cargas antes de encontrarem restrições de capacidade portuária. Este desenvolvimento também refletiu os planos das transportadoras, com alguns navios programando viagens em branco ou revisando ETAs para alguns portos chineses, incluindo Xangai, Qingdao e Kaohsiung em Taiwan, para evitar a primeira e a segunda semanas de fevereiro.

Devido à crescente popularidade do comércio eletrônico em todo o mundo, os consumidores continuaram a comprar produtos de marcas ocidentais online antes do Ano Novo Lunar. Assim, o aumento da demanda para levar os produtos aos compradores a tempo causou uma pressão de alta nos preços para as transportadoras de frete aéreo. De acordo com fontes da indústria, a capacidade de frete aéreo da Ásia-Pacífico para a Europa e América do Norte foi afetada, com a demanda excedendo a capacidade em janeiro. A demanda por capacidade também foi alta para as rotas aéreas da Europa e América do Norte para a Ásia, com a possibilidade de acumulação de cargas até depois do Ano Novo Lunar.

Como o Ano Novo Chinês é um festival anual, as empresas com fornecedores com base na China são aconselhadas a entrar em contato com fornecedores e fabricantes da região para mitigar quaisquer interrupções que surgirem após o período de férias e aplicar as lições aprendidas antes do próximo ano.

Tobias Larsson é CEO da Resilience360, um provedor de gerenciamento de risco da cadeia de suprimentos de ponta a ponta.