‘Adequado para 55’:Como as metas climáticas da Europa poderiam mudar as cadeias de abastecimento

A União Europeia divulgou recentemente planos para acelerar sua já ambiciosa legislação para ser neutra em carbono até 2050. Embora a meta inicial fosse um corte de 40% em comparação com os níveis de 1990, a UE agora está procurando aumentar a barreira para 55% até 2035. A legislação, intitulada Fit for 55, representará um enorme esforço para atingir as metas traçadas no Acordo de Paris de 2015.

Por si só, o Fit for 55 é ambicioso, mas o que é mais desafiador é que cabe aos 27 membros individuais da UE, que têm clima, energia e recursos de transporte extremamente variados, atingir esse objetivo. Isso só é complicado pelo fato de que a indústria de transporte marítimo é um mercado internacional, e o e-commerce global deve crescer para US $ 1,4 trilhão até 2025 - trazendo uma variedade de nuances desafiadoras para levar os produtos necessários às populações.

O Fit for 55 incorporará acordos que se aplicam a todas as indústrias para descarbonizar. Mas, com o crescimento extremo do comércio eletrônico em conjunto, as cadeias de suprimentos provavelmente sofrerão uma pressão significativa - especialmente com os atuais milhões de toneladas de CO2 criadas pelo setor de transporte marítimo a cada ano. Muitas facetas das redes de logística no transporte marítimo precisarão funcionar da forma mais eficaz possível e as inovações tecnológicas exigirão um foco sem precedentes na eficiência.

Vamos dar uma olhada nos principais fatores descritos por Fit for 55 e os resultados esperados na indústria de transporte marítimo.

Um preço a pagar

Não há dúvida de que a UE pretende tornar os poluentes caros. O primeiro passo nessa direção foi a introdução do Sistema de Comércio de Emissões (ETS) em 2005, o primeiro e maior mercado de carbono do mundo. Operando em fases de comércio, o ETS funciona em incrementos de tempo definidos que podem ser ajustados para manter o alinhamento com os objetivos gerais da política climática da UE.

Depois de anos de preços baixos, uma mistura de reformas e pressão por uma legislação climática mais rígida, agora há uma infinidade de restrições que estão tornando as emissões um subproduto extremamente caro. Sob o ETS, os preços das emissões aumentaram para mais de € 50 por tonelada de carbono emitido, e as licenças necessárias para mais de 11.000 usinas e instalações industriais serão cada vez mais reduzidas. Até à data, estas indústrias cobrem, em conjunto, cerca de 40% dos gases com efeito de estufa da UE no total.

A legislação Fit for 55 limitará ainda mais o número de licenças de emissão a novas partes da economia da UE. Isso incluirá transporte marítimo e condições mais duras para a aviação - regulamentando licenças gratuitas e reduzindo as licenças nessas indústrias. Todas essas medidas serão incentivos para as empresas em todos os setores se apresentarem e começarem a integrar soluções, mas como sempre, não é tão simples.

Com cada país responsável por seu próprio corte de 50-60%, alguns países com menos infraestrutura e mais dependência de indústrias com efeitos colaterais poluentes estarão em desvantagem estrita. O aumento dos preços dos combustíveis terá um impacto significativo sobre os países com grandes emissões, como a Polónia e a Estónia, uma vez que as suas economias englobam os sectores do transporte rodoviário e da construção da UE. Por outro lado, países como a Dinamarca já acumularam vantagens na obtenção de recursos progressivos e sustentáveis, servindo como um importante exemplo ambiental. Na verdade, a capital da Dinamarca, Copenhague, pretende se tornar a primeira capital neutra em carbono até 2025, 10 anos antes de a linha de chegada para o Fit for 55 ser definida.

A UE investiu neste programa, mas a questão resume-se a quanto de empréstimo cada país necessita para corresponder à ambição da legislação. A estratégia atual é que a UE seja reembolsada, mas em troca, os países membros terão um retorno sobre o investimento (ROI) extremo - incluindo melhor qualidade de vida e eficiência sustentável em todos os setores no longo prazo.

Tecnologia de Conformidade

O teste de emissões está em vigor na UE desde 2020, mas mais impostos sobre transporte estão por vir. Os primeiros padrões de emissão de CO2 em toda a UE para veículos pesados, o Regulamento (UE) 2019/1242, foram definidos para reduzir as emissões médias gerais criadas por veículos de grande porte, conforme observado na indústria de transporte de carga.

A conformidade é verificada usando um software de simulação que mede as emissões de CO2 e o consumo de combustível dos veículos pesados. O software, chamado VECTO, pode ser aplicado a cargas, combustíveis e perfis de missão específicos - como longa distância, entrega regional ou entrega urbana - com base em dados de entrada de componentes de veículos relevantes.

Aplicam-se penalidades financeiras no caso de metas de CO2 perdidas. Para o motorista comum, a UE propôs um plano abrangente para eliminar todos os veículos com motor de combustão interna movidos a gás até 2035.

A UE acredita que os objetivos climáticos para 2025 podem ser alcançados utilizando as tecnologias já disponíveis no mercado. A meta de 2030 está definida para ser avaliada em 2022 como parte da revisão do regulamento - criando um plano de ação para avançar. Para atingir a meta de aceleração de ter uma redução de 55% até 2035, no entanto, a UE terá de se esforçar para garantir que tanto os governos quanto as empresas contribuam.

Fornecimento Local

Esses novos padrões moldarão o futuro da cadeia de suprimentos, mas é importante observar que, atualmente, o transporte marítimo é construído em uma rede global. Uma combinação de altos custos de envio, longos prazos de entrega e crescentes restrições ao comércio estão forçando uma reavaliação das decisões de compra. Isso aumentará potencialmente a necessidade de a produção estar mais próxima do mercado, o que significa que a infraestrutura precisa ser integrada localmente. Os analistas esperam ver um aumento da recolocação no longo prazo, com as empresas mudando as cadeias de suprimentos para mais perto de casa.

Isso se traduz em menos dependência de Taiwan e da China, o que significa mais investimento local e, portanto, menos peso no transporte internacional de mercadorias da Ásia. Um país que está tomando a iniciativa é a França, que planeja lançar autonomia na produção de chips introduzindo a fabricação de semicondutores na Europa. Definindo para si a ambiciosa meta de dobrar sua participação no mercado global de chips até 2030, a França pretende iniciar uma tendência de "autonomia estratégica" e, com sorte, iniciar uma tendência de produção mais local em todas as indústrias da UE que anteriormente se abasteciam da Ásia.

Por sua vez, isso vai estimular o aumento da demanda por tecnologia. Em breve, espera-se que as empresas rastreiem seus próprios recursos e sejam responsabilizadas pela atualização de seus ativos físicos - seja por meio de veículos elétricos e autônomos, operações automatizadas por meio de medidas robóticas ou mesmo captura de carbono. Uma das maiores viradas de jogo quando se trata de eficiência, no entanto, será a ampla aplicação de inteligência artificial (IA) na cadeia de suprimentos. A IA melhorará e aumentará drasticamente a eficácia operacional, aumentando a eficácia dos recursos na indústria de transporte.

No back-end, armazéns mais eficientes serão manifestados por meio de IA e da Internet das Coisas (IoT). Os algoritmos de IA ajudam a criar uma logística antecipatória - fornecendo dados em tempo real para otimizar os volumes de envio, a utilização da capacidade e o roteamento de veículos. Isso reduzirá o número de execuções vazias e práticas ineficientes, que podem diminuir a produção de CO2. Além disso, com sensores IoT em ativos físicos, a IA pode determinar táticas mais eficientes no andar térreo e ajudar a otimizar as operações - reduzindo o desperdício geral de recursos.

Análises sofisticadas de IA e IoT também criam soluções de transporte mais vantajosas no céu, água ou estradas. O relato de práticas ineficientes vistas em campo pode ocorrer por meio de análises preditivas e previsão de demanda movida a telemática. Com esses dados, soluções sustentáveis ​​são manifestadas e as inovações aplicadas podem fornecer um roteiro para viabilidade aprimorada. Isso aprimora o planejamento estratégico de última milha e o posicionamento de ativos, onde soluções menos poluentes, como vans elétricas ou motoristas locais de pagamento para entrega, podem ser implementadas - reforçando a utilização de mais recursos locais em infraestruturas urbanas na indústria de transporte.

Além do Fit for 55, mais consumidores em todo o mundo estão exigindo sustentabilidade de marcas e empresas. Com um impulso de todos os lados, o setor de transporte marítimo enfrentará apenas uma pressão crescente para adotar soluções.

Marc Meyer é diretor comercial da Transmetrics.