Fit for 55: Como Metas Climáticas da UE Remodelarão Cadeias de Suprimentos Globais

A União Europeia lançou recentemente planos para acelerar sua legislação já ambiciosa de ser neutra em carbono até 2050. Enquanto a meta inicial era corte de 40% comparado a níveis de 1990, a UE agora busca elevar a barra para 55% até 2035. A legislação, intitulada Fit for 55, representará um esforço enorme para atingir metas delineadas no Acordo de Paris de 2015.

Por si só, o Fit for 55 é ambicioso, mas o mais desafiador é que cabe aos 27 membros individuais da UE, que têm capacidades extremamente variadas relacionadas a clima, energia e transporte, atingir essa meta. Isso só é complicado pelo fato de a indústria de shipping ser um mercado internacional, e o e-commerce global deve crescer para US$ 1,4 trilhão até 2025 — trazendo variedade de nuances desafiadoras para levar produtos necessários às populações.

O Fit for 55 incorporará acordos que se aplicam a todas as indústrias para descarbonizar. Mas com crescimento extremo do e-commerce em tandem, cadeias de suprimentos provavelmente verão pressão significativa — especialmente com os atuais milhões de toneladas métricas de CO2 criadas pela indústria de shipping anualmente. Muitas facetas de redes logísticas no shipping precisarão funcionar da forma mais eficaz possível e inovações tecnológicas exigirão foco sem precedentes em eficiência.

Vamos examinar os principais fatores delineados pelo Fit for 55 e os resultados esperados dentro da indústria de shipping.

Um Preço a Pagar

Não há dúvida de que a UE visa tornar poluir caro. O primeiro passo nessa direção foi a introdução do Sistema de Comércio de Emissões (ETS) em 2005, o primeiro e maior mercado de carbono do mundo. Operando em fases de comércio, o ETS funciona em incrementos de tempo definidos que podem ser ajustados para manter alinhamento com objetivos gerais de política climática da UE.

Após anos de preços baixos, uma mistura de reformas e pressão por legislação climática mais dura, agora há uma multiplicidade de restrições tornando emissões um subproduto extremamente custoso. Sob o ETS, preços de emissões foram levados a mais de € 50 por tonelada de carbono emitido, e as permissões necessárias por mais de 11.000 usinas e instalações industriais serão cada vez mais limitadas. Até o momento, essas indústrias cobrem coletivamente cerca de 40% dos gases de efeito estufa da UE no total.

A legislação Fit for 55 limitará ainda mais o número de permissões de emissões para novas partes da economia da UE. Isso incluirá shipping marítimo e condições mais duras na aviação — regulando permissões livres e estreitando 허용ances nessas indústrias. Todas essas medidas serão incentivos para empresas de todas as indústrias intensificarem e começarem a integrar soluções, mas, como sempre, não é tão simples.

Com cada país responsável por seu próprio corte de 50-60%, alguns países com menos infraestrutura e mais dependência em indústrias com efeitos poluentes estarão em desvantagem estrita. Aumento de preços de combustível impactará significativamente países de alta emissão como Polônia e Estônia, cujas economias incorporam setores de transporte rodoviário e construção da UE. Por outro lado, países como Dinamarca já construíram vantagens em seu abastecimento progressivo e sustentável, servindo como importante exemplo ambiental. De fato, a capital da Dinamarca, Copenhague, visa se tornar a primeira capital neutra em carbono até 2025, 10 anos antes da linha de chegada do Fit for 55.

A UE investiu neste programa, mas a questão se resume a quanto empréstimo cada país precisa para igualar a ambição da legislação. A estratégia atual é a UE ser paga de volta, mas em troca, países membros terão extremo retorno sobre investimento (ROI) — incluindo melhor qualidade de vida e eficiência sustentável em todas as indústrias a longo prazo.

Tecnologia de Conformidade

Testes de emissões estão em vigor na UE desde 2020, mas mais impostos de transporte virão. Os primeiros padrões de emissão de CO2 da UE para veículos pesados, Regulamento (UE) 2019/1242, visam reduzir emissões médias gerais criadas por grandes veículos como visto na indústria de transporte de carga.

Conformidade é verificada usando software de simulação que mede emissões de CO2 e consumo de combustível de veículos pesados. O software, chamado VECTO, pode ser aplicado a cargas específicas, combustíveis e perfis de missão — como longa distância, entrega regional ou entrega urbana — baseados em dados de entrada de componentes de veículos relevantes.

Penalidades financeiras se aplicam no caso de metas de CO2 não atingidas. Para o motorista médio, a UE propôs plano abrangente para eliminar gradualmente todos veículos a combustão interna a gasolina até 2035.

A UE acredita que metas climáticas de 2025 podem ser atingidas usando tecnologias já disponíveis no mercado. A meta de 2030 será avaliada em 2022 como parte da revisão do regulamento — criando plano acionável para avançar. Para atingir a aceleração do objetivo de ter redução de 55% até 2035, no entanto, a UE terá que intensificar para garantir que tanto governos quanto empresas estejam contribuindo.

Abastecimento Local

Esses novos padrões moldarão o futuro da cadeia de suprimentos, mas é importante notar que atualmente o shipping é construído em rede global. Combinação de altos custos de shipping, longos lead times e crescentes restrições comerciais forçam reavaliação de decisões de sourcing. Isso potencialmente escalará necessidade de produção mais próxima do mercado, significando que infraestrutura precisa ser integrada localmente. Analistas esperam ver aumento de reshoring a longo prazo, com empresas mudando cadeias de suprimentos para mais perto de casa.

Isso se traduz em menos dependência de Taiwan e China, o que significa mais investimento local e, assim, menos peso no transporte internacional de bens da Ásia. Um país tomando iniciativa nisso é a França, que planeja lançar autonomia na produção de chips introduzindo fabricação de semicondutores na Europa. Estabelecendo meta ambiciosa de dobrar sua participação no mercado global de chips até 2030, a França pretende iniciar tendência de "autonomia estratégica" e esperançosamente começar tendência de produção mais localmente abastecida em indústrias da UE que anteriormente obtinham da Ásia.

Em troca, isso estimulará demanda aumentada por tecnologia. Empresas logo serão esperadas para rastrear seus próprios recursos e serem responsabilizadas por atualizar seus ativos físicos — seja através de veículos elétricos e autônomos, operações automatizadas via medidas robóticas, ou até captura de carbono. Uma das maiores mudanças de jogo em eficiência, no entanto, será a ampla aplicação de inteligência artificial (IA) na cadeia de suprimentos. A IA melhorará e avançará drasticamente a eficácia operacional, avançando eficácia de recursos na indústria de transporte.

Nos bastidores, armazéns mais eficientes se manifestarão através de IA e Internet das Coisas (IoT). Algoritmos de IA ajudam a criar logística antecipatória — fornecendo dados em tempo real para otimizar volumes de envio, utilização de capacidade e roteamento de veículos. Isso reduzirá número de viagens vazias e práticas ineficientes, todas as quais podem diminuir emissão de CO2. Além disso, com sensores IoT em ativos físicos, a IA pode determinar táticas mais eficientes no chão de fábrica e ajudar a otimizar operações — reduzindo desperdício geral de recursos.

Análises sofisticadas de IA e IoT também criam soluções de transporte mais vantajosas no ar, água ou estradas. Relatório de práticas ineficientes vistas no campo pode ocorrer através de análises preditivas e previsão de demanda alimentadas por telemática. Com esses dados, soluções sustentáveis são manifestadas, e inovações aplicadas podem fornecer roteiro para viabilidade aprimorada. Isso melhora planejamento estratégico de última milha e posicionamento de ativos onde resoluções menos poluentes como vans elétricas ou motoristas locais pay-to-deliver podem ser implementadas — reforçando utilização de abastecimento mais local em infraestruturas urbanas na indústria de transporte.

Além do Fit for 55, mais consumidores ao redor do mundo exigem sustentabilidade de marcas e negócios. Com pressão de todos os lados, a indústria de shipping enfrentará pressão crescente para adotar soluções.

Marc Meyer é chief commercial officer na Transmetrics.