Escassez, gargalos e picos de preços:planejamento para o resto de 2021

Em todos os setores, a escassez da cadeia de suprimentos global impactou os negócios. Problemas trabalhistas, portos congestionados, aumento da demanda e falta de oferta significam que os preços estão subindo em todos os setores. Os preços da madeira estão voltando ao normal depois de quadruplicar ano após ano em maio, mas permanecem cerca de duas vezes o que pagamos no verão de 2020, tornando difícil para os proprietários concluírem os projetos de construção.

Como se isso não fosse desafiador o suficiente, a escassez de aço, cobre e chips de computador estão impactando diretamente a produção de tudo, desde novos caminhões de transporte até veículos pessoais.

O que tudo isso significa para o transporte e a compra de mercadorias este ano?

Fabricantes na capacidade

Normalmente, quando os fabricantes veem aumentos na demanda, eles aumentam a capacidade para fazer mais coisas. Mas este não é um ano típico. Os fabricantes hesitam em investir em aumentos de capacidade em resposta a uma demanda que poderia ser principalmente relacionada ao COVID-19. Muitos também estão comprando ansiosamente mais materiais do que o necessário para manter os estoques, impactando ainda mais a oferta global.

Enquanto isso, os navios de contêineres estão operando no limite de sua capacidade, os portos estão congestionados e as cadeias de abastecimento, gargalos. Isso afeta a todos, desde produtores de matéria-prima a proprietários de fábricas e empresas de transporte.

Estamos vendo as ondas de impacto dessa situação em outros setores também.

Aumento do custo por milha

O custo por milha para um trailer de van aumentou 34% ano a ano em julho - em US $ 2,74 - de acordo com a DAT Freight &Analytics. Já vimos isso antes e, dado que o transporte é um mercado cíclico, é improvável que algo mude no curto prazo.

Em 2018, havia uma grande demanda por mercadorias embarcadas e não havia caminhões suficientes para movimentá-las. Novos caminhões foram encomendados e, quando eles entraram em operação no segundo semestre de 2019, a oferta de mercadorias aumentou e os preços caíram drasticamente.

A situação de hoje é semelhante. Há mais mercadorias despachadas do que caminhões disponíveis, e os preços aumentaram. Mas comprar um novo caminhão Classe 8 não é tão fácil como era em 2018.

Dores de cabeça na produção de caminhões

Em fevereiro deste ano, a fabricação de caminhões Classe 8 por dia de produção atingiu o nível mais baixo desde agosto. Os preços do aço bateram recordes ao longo da primavera e, em abril, os preços do cobre atingiram níveis nunca vistos desde 2011.

Os fabricantes de caminhões estão lutando para atender aos pedidos, que normalmente (antes da pandemia) seriam entregues em cerca de seis meses. Agora, as empresas relatam pedidos com datas de cumprimento em 2022 e além.

Do ponto de vista do consumidor, as consequências dos aumentos de preços em toda a cadeia de abastecimento ainda não foram totalmente percebidas, uma vez que os preços costumam ser determinados com meses ou trimestres de antecedência.

Provavelmente haverá ajustes em andamento, à medida que o aumento dos custos é repassado pela cadeia de suprimentos, e pode ser o segundo semestre de 2022 antes de começarmos a ver as correções de preços no mercado. Logicamente, estamos buscando preços mais altos no transporte ao longo dos próximos 12 meses.

Dadas as condições únicas e difíceis do mercado hoje, como alguém faz uma estratégia de transporte e compras de mercadorias? Aqui estão três dicas.

• Flexibilidade de preços. Negócios que são muito curtos ou muito longos podem apresentar incerteza e risco. Em vez disso, tente trabalhar com parceiros e fornecedores para encontrar preços para o próximo trimestre e evite se prender a contratos de longo prazo que carecem de flexibilidade.
• Relações fortes com parceiros. Eles o levarão por momentos difíceis e ajudarão a desenvolver soluções para sua cadeia de suprimentos.
• Diversidade no sourcing. Tradicionalmente, a Ásia tem sido a líder em sourcing, mas quando COVID-19 atingiu esses mercados e as fábricas fecharam, os fornecedores ficaram em alta. Considere novos mercados, como o Caribe ou a América Central, para obter materiais.

À medida que enfrentamos as dificuldades e a escassez da cadeia de suprimentos atual, precisamos trabalhar juntos para planejar o curto prazo, bem como nos preparar para um futuro pós-pandemia.

Eric Masotti é vice-presidente de logística da Trailer Bridge.