Navegando Escassez, Gargalos e Aumentos de Preço na Cadeia de Suprimentos em 2021

Em todas as indústrias, escassez global na cadeia de suprimentos impactou negócios. Problemas de mão de obra, portos congestionados, demanda aumentada e falta de oferta significam preços subindo em toda indústria. Preços de madeira estão voltando à terra após quadruplicar ano a ano em maio, mas permanecem cerca de duas vezes o que pagamos no verão de 2020, dificultando proprietários a completar projetos de construção.

Como se isso não fosse desafiador o suficiente, escassez de aço, cobre e chips de computador impactam diretamente produção de tudo, de novos caminhões de transporte a veículos pessoais.

O que tudo isso significa para transporte e compra de bens este ano?

Fabricantes na Capacidade Máxima

Tipicamente, quando fabricantes veem aumentos de demanda, aumentam capacidade para produzir mais. Mas este não é ano típico. Fabricantes hesitam em investir em aumentos de capacidade em resposta a demanda que pode ser primariamente relacionada à COVID-19. Muitos também estão ansiosamente comprando mais materiais do que precisam para manter estoques, impactando ainda mais oferta global.

Enquanto isso, navios porta-contêineres operam na capacidade, portos estão engarrafados e cadeias de suprimentos estão estranguladas. Isso impacta todos, de produtores de matéria-prima a donos de fábrica e empresas de transporte rodoviário.

Estamos vendo ondas de impacto dessa situação em outras indústrias também.

Aumento do Custo por Milha

O custo por milha para reboque van subiu 34% ano a ano em julho — a US$ 2,74 — segundo DAT Freight & Analytics. Vimos isso antes, e dado que transporte é mercado cíclico, é improvável que algo mude no curto prazo.

Em 2018, houve alta demanda por bens embarcados e caminhões insuficientes para movê-los. Novos caminhões foram encomendados, e quando entraram em operação na segunda metade de 2019, a oferta de bens disparou e preços caíram dramaticamente.

A situação de hoje é similar. Há mais bens embarcados que caminhões disponíveis, e preços aumentaram. Mas comprar um novo caminhão Classe 8 não é tão fácil como era em 2018.

Dores de Cabeça na Produção de Caminhões

Em fevereiro, construções de caminhões Classe 8 por dia de produção estavam no nível mais baixo desde agosto. Preços do aço bateram recordes durante a primavera, e em abril preços do cobre atingiram alturas não vistas desde 2011.

Fabricantes de caminhões lutam para atender pedidos, que tipicamente (pré-pandemia) seriam entregues em cerca de seis meses. Agora, empresas relatam pedidos com datas de fulfillment em 2022 e além.

Do ponto de vista do consumidor, o impacto de aumentos de preços pela cadeia de suprimentos ainda não foi totalmente realizado, já que preços são frequentemente determinados meses ou trimestres adiante.

Haverá provavelmente ajustes contínuos, à medida que custos aumentados são repassados pela cadeia de suprimentos, e pode ser a segunda metade de 2022 antes de começarmos a ver correções de preços no mercado. Logicamente, olhamos para preços mais altos no transporte pelos próximos 12 meses pelo menos.

Dadas condições de mercado únicas e difíceis hoje, como estrategizar transporte e compras de bens? Aqui estão três dicas.

• Flexibilidade em preços. Acordos muito curtos ou muito longos podem apresentar incerteza e risco. Em vez disso, tente trabalhar com parceiros e fornecedores para encontrar preços para o próximo trimestre e evite travar em contratos de longo prazo que carecem de flexibilidade.
• Relacionamentos fortes com parceiros. Eles o levarão através de tempos desafiadores e ajudarão a desenvolver soluções para sua cadeia de suprimentos.
• Diversidade no sourcing. Tradicionalmente, Ásia tem sido líder em sourcing, mas quando COVID-19 atingiu aqueles mercados e fábricas fecharam, fornecedores ficaram na mão. Considere novos mercados como Caribe ou América Central para obter materiais.

À medida que superamos atuais transtornos e escassez na cadeia de suprimentos, precisamos trabalhar juntos para planejar o curto prazo, bem como preparar para um futuro pós-pandemia.

Eric Masotti é vice-presidente de logística na Trailer Bridge.