Disrupções na Cadeia de Suprimentos Ameaçam Entregas de Natal: O Que Você Precisa Saber

Tom Gordon, CPIM-F

O Natal se aproxima, mas, se os relatórios atuais de disrupção no suprimento são confiáveis, não será apenas a meia do Tiny Tim que estará vazia na manhã de Natal! Se Tiny Tim espera um produto NIKE em sua meia, ele deve prestar atenção à declaração de Matthew Friend:

"Não somos imunes aos ventos contrários da cadeia de suprimentos global que estão desafiando a manufatura e o movimento de produtos ao redor do mundo," disse o diretor financeiro Matthew Friend. [1]

Enquanto isso, a Costco reimpôs limites em itens como papel higiênico!!

Diz que os clientes estão estocando novamente devido a medos da Covid, mas também está lutando para enviar mercadorias para suas lojas.

Tenho certeza de que todos viram prateleiras vazias nos supermercados e, no mínimo, ouviram histórias frustrantes de dificuldades de materiais e logística de pessoas da manufatura. Provavelmente o fenômeno da 'prateleira vazia' é completamente estranho a pessoas que passaram suas vidas no Ocidente abastado, mas é comum na maior parte do mundo, mesmo antes do COVID. A incoerência pré-COVID da cadeia de suprimentos nunca foi um problema real, em grande parte através da redundância construída no sistema e a expertise de profissionais de logística, expedição e compras. Tudo isso mudou. A grande epifania para a maioria das pessoas no papel de satisfação do cliente é a percepção de que nunca houve uma 'cadeia', como tal, sempre foi uma matriz de componentes potencialmente conflitantes; um modelo multivariado não-linear gritando por um 'cisne negro' como o COVID! Niall Ferguson apontou que o propósito desta matriz frágil era apoiar a 'terapia de consumo impulsionada por dívida' do consumidor ocidental: até o Presidente Biden teria dito que o propósito do sistema de suprimento é satisfazer a classe média. [2] A maioria das pessoas não pensava (ou se importava) com a coreografia complexa que torna o estilo de vida ocidental possível. Agora todos devemos enfrentar isso.

Para realmente entender a complexidade da matriz de suprimentos, um útil 'experimento mental' é imaginar-se sentado no assento 17F no voo da DELTA para Montego Bay vindo de Atlanta. Da sua busca inicial na web para informações do voo até a colocação do pedido e atribuição de assento, combustível de jato, logística de manuseio de bagagem, suprimentos de refeição a bordo (com guardanapos e talheres plásticos!), planos de voo e controle de tráfego aéreo, aprovações da torre de controle para sua aproximação e pouso – apenas imagine tudo que teve que interagir para levá-lo lá da maneira a que nos acostumamos?

Sempre vivemos em uma economia global, a Rota da Seda da Dinastia Han levava comércio da China através da Ásia até o Mediterrâneo. A única diferença no Século 21 é que as comunicações aumentaram significativamente mais rápido que a carruagem puxada a cavalo – normalmente! A Rota da Seda também, em toda probabilidade, carregou a Peste Negra. Hoje, certamente há aqueles que implicam que o comércio internacional também pode fatorar no transporte do COVID pelo globo, um ponto arguível, claro. De qualquer forma, existem vantagens e desvantagens no sourcing internacional, com consequências diretas e indiretas adjacentes aos fins pretendidos.

Uma razão significativa para sourcing internacional era 'custo'. Países de baixo custo, tipicamente baixos salários ou, mais frequentemente, povos indígenas explorados. Geralmente, organizações, mesmo maduras, só viam os baixos custos de mão de obra em muitos países de baixo custo.[3] O Custo Total de Propriedade está escondido no Overhead; hoje frete, logística, qualidade, escassez e custos de pessoal não podem ser 'invisíveis'. São custos muito reais: um exemplo é o aumento de dez vezes no custo para enviar um contêiner para a costa oeste dos EUA vindo da China. A ênfase deve ser afastada do sourcing em países de baixo custo para países de 'melhor custo'. Um ponto de partida importante a considerar são as questões levantadas pelo Conselho Nacional de Inteligência em seu relatório, "Tendências Globais 2040".[4]

O atual 'manchete' é a falha do elemento logístico no processo de suprimento. Isso é, claro, o elemento 'fora de moda' e algo que todos consideravam garantido. Não mais! Aparentemente, existem (a partir de sexta-feira, 24 de setembro) 65 navios de contêineres 'na estrada' fora dos portos de Los Angeles e Long Beach. Tipicamente, um navio de contêineres pode transportar 15.000 a 21.000 TEUs. [5] Isso é cerca de 1,17 milhão de contêineres, cheios de produto, parados no Oceano Pacífico. É uma boa aposta que alguns deles contenham seus presentes de Natal!! APICS [ASCM] afirma que cerca de 10.000 contêineres vão ao mar, por causa de tempestades e carregamento inadequado, a cada ano.[6] Qual a probabilidade de que alguns de seus componentes críticos [com prazo de 3-6 meses] estejam em um desses contêineres! Quem paga por tudo isso?

Mesmo que o elemento de manufatura seja sólido, é de pouca consequência se o produto não pode chegar ao Cliente. [7] Um exemplo tópico é a escassez de gasolina no Reino Unido. Na verdade, não há escassez de produto, simplesmente uma disrupção no sistema de distribuição – não há 'motoristas de caminhão-tanque' suficientes para distribuir o produto da refinaria. Esta é uma consequência imprevista do BREXIT e políticas governamentais; legislação pode impactar cada nó no sistema.

Edmund Burke, George Santayana e Winston Churchill todos fizeram o mesmo ponto: se você não aprende com a história, está destinado a repetir os erros. A Peste Negra foi o sino funerário do feudalismo europeu, o COVID terá impacto similar no comércio no Século 21? Agora é a hora de todos na profissão de Suprimentos aprenderem e se prepararem para o futuro. Seja esta preparação a 'Iniciativa Cinturão e Rota' da China ou a iniciativa do Presidente Biden "Construir um Mundo Melhor" [8] A primeira lição a ser aprendida é que, por mais conscientes que sejamos dos riscos e oportunidades na matriz de suprimentos, nunca podemos manter [ou mesmo construir] uma matriz de suprimentos ótima; o efeito 'ondulação' é muito pernicioso. Sun Tzu aconselhou: "mantenha seus amigos perto, mas seus inimigos mais perto" e isso pode ser aplicado à matriz de suprimentos. Quanto mais compacta ela for, mais fácil é gerenciar. O lugar para começar é criar e analisar um 'mapa de fluxo de valor' do seu sistema de suprimentos: destacar e identificar os muitos 'rochas e baixios' e encontrar uma maneira de mitigar seus impactos. Quanto mais perto você estiver do seu Fornecedor e Cliente, melhor todos podem ser servidos. Um exercício vital adicional é identificar seus componentes 'críticos'. Um componente crítico pode ser classe A, B ou C – é crítico porque sem ele você não pode enviar seu produto, mesmo que seja apenas um rótulo de aviso! A moral é: 'mantenha seu fornecedor de componente crítico realmente perto', um prazo de 6 meses em um componente crítico é provavelmente loucura. Ollie Wight, em um de seus vídeos de treinamento, mostrou um pátio cheio de produtos Caterpillar que não podiam ser enviados por causa de uma escassez de luzes de aviso para o topo das cabines!

Missouri CONNEX™ é uma ferramenta poderosa para ajudar fabricantes a fazer sourcing domesticamente, visa reunir fabricantes dos EUA sob uma plataforma online abrangente e, como consequência, fortalecer fabricantes e mitigar os riscos inerentes a sistemas de suprimento longos e estendidos. Pense nisso como a "Represa Grand Coulee" domando o fluxo selvagem e desperdiçador! Você pode aprender sobre CONNEX™ no site da Missouri Enterprise em missourienterprise.org/connex. Eu o encorajo a fazer isso.

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[1] Referência BBC News, 25/8/2021

[2] "The Economist", 11 de setembro de 2021.

[3] O Pacto Global das Nações Unidas enfatizou 10 princípios básicos de ética e sustentabilidade sob os títulos: Direitos Humanos, Práticas Trabalhistas, Meio Ambiente e Anticorrupção.

[4] Tendências Globais, 2040. Questões de Cadeia de Suprimentos levantadas incluem fraturamento da cadeia de suprimentos, disrupção do comércio internacional, visões conflitantes do sistema internacional e competição por recursos escassos.

[5] TEU – Unidades Equivalentes a Vinte Pés

[6] APICS [ASCM] programa 'Risco na Cadeia de Suprimentos'

[7] Qual o impacto no AP e AR de todo esse produto 'em repouso'?

[8] The Economist Leader, 25 de setembro de 2021