Nem tanto uma corrente, mas um fluxo selvagem e esbanjador! Quem construirá a “Represa Grand Coulee”?

Tom Gordon, CPIM-F

Em breve será Natal, mas, se os relatórios atuais de interrupção no fornecimento forem confiáveis, então não é apenas a meia de Tiny Tim que estará vazia na manhã de Natal! Se Tiny Tim está esperando um produto NIKE em sua meia, ele deve dar atenção à declaração de Matthew Friend:

“Não somos imunes aos ventos contrários da cadeia de abastecimento global que estão desafiando a fabricação e movimentação de produtos em todo o mundo”, disse o diretor financeiro Matthew Friend. [1]

Enquanto isso, Costco re-impôs limites em itens como papel higiênico !!

Ele diz que os clientes estão estocando novamente em meio aos temores da Covid, mas ela também está lutando para enviar produtos para suas lojas.

Tenho certeza de que todos viram as prateleiras vazias dos supermercados e, no mínimo, ouviram histórias frustrantes de dificuldades de material e logística por parte dos fabricantes. Provavelmente, o fenômeno de "prateleira vazia" é completamente estranho para pessoas que passaram suas vidas no rico Ocidente, mas é comum na maioria das partes do mundo, mesmo antes de COVID. A incipiência pré-COVID da cadeia de suprimentos nunca foi um problema real, em grande parte devido à redundância embutida no sistema e à experiência dos profissionais de logística, expedição e compras. Tudo mudou. A principal epifania para a maioria das pessoas no papel de satisfação do cliente é a compreensão de que nunca houve uma ‘cadeia’, como tal, sempre foi uma matriz de componentes potencialmente conflitantes; um modelo multivariante não linear apenas gritando por um "cisne negro" como COVID! Niall Ferguson apontou que o objetivo desta matriz frágil era apoiar a "terapia do consumidor impulsionada pela dívida" do consumidor ocidental:até o presidente Biden afirmou que o objetivo do sistema de abastecimento é satisfazer a classe média. [2] A maioria das pessoas não pensava (ou se importava) com a complexa coreografia que torna possível o estilo de vida ocidental. Agora todos nós devemos enfrentá-lo.

Para realmente entender a complexidade da matriz de abastecimento, um experimento de 'pensamento' útil é imaginar-se sentado no assento 17F no voo DELTA de Atlanta para Montego Bay. Desde a sua pesquisa inicial na web por informações de voo até a colocação de pedido e atribuição de assento, combustível para aviação, logística de manuseio de bagagem, suprimentos de refeição a bordo (com guardanapos e utensílios de plástico!), Planos de voo e controle de tráfego aéreo, até aprovações de torres aéreas para sua abordagem e aterrissagem - imagine tudo o que precisou fazer para chegar lá da maneira a que nos acostumamos?

Sempre vivemos em uma economia global, a Rota da Seda da Dinastia Han transportava o comércio da China através da Ásia para o Mediterrâneo. A única diferença no século 21 é que as comunicações aumentaram significativamente mais rápido do que as caravanas puxadas por cavalos - normalmente! A Rota da Seda também, com toda a probabilidade, carregou a Peste Negra também. Hoje, certamente existem aqueles que implicam que o comércio internacional também pode contribuir para o transporte da COVID pelo mundo, um ponto discutível, é claro. Em qualquer caso, existem vantagens e desvantagens no sourcing internacional, com consequências diretas e indiretas adjacentes aos fins pretendidos.

Uma razão significativa para o sourcing internacional era o "custo". Países de baixo custo, normalmente com baixos salários ou, mais frequentemente, povos indígenas explorados. Geralmente, as organizações, mesmo as maduras, só viram os baixos custos de mão de obra em muitos países de baixo custo. [3] O custo total de propriedade está oculto em despesas gerais; hoje frete, logística, qualidade, escassez e custos de pessoal não podem ser ‘invisíveis’. Esses são custos muito reais:um exemplo é o aumento de dez vezes no custo de enviar um contêiner da China para a costa oeste da América. A ênfase deve ser afastada do abastecimento em países de baixo custo para países de "melhor custo". Um importante ponto de partida a considerar são as questões levantadas pelo The National Intelligence Council em seu relatório, “Global Tends 2040”. [4]

O atual 'título' é a falha do elemento de logística no processo de abastecimento. Este é, obviamente, o elemento ‘fora de moda’ e algo que todos consideravam natural. Não mais! Aparentemente, existem (até sexta-feira, 24 ^th Setembro) 65 navios porta-contêineres 'nas estradas' fora dos portos de Los Angeles e Long Beach. Normalmente, um navio porta-contêineres pode transportar de 15.000 a 21.000 TEUs. [5] Isso é cerca de 1,17 milhão de contêineres, cheios de produtos, parados no Oceano Pacífico. Aposto que alguns deles contêm os seus presentes de Natal !! APICS [ASCM] afirma que cerca de 10.000 contêineres passam para o lado, por causa de tempestades e carregamento impróprio, a cada ano. [6] Qual é a probabilidade de que alguns de seus componentes críticos [com um prazo de entrega de 3 a 6 meses] estejam em um desses contêineres! Quem paga por tudo isso?

Mesmo que o elemento de fabricação seja sólido, é de pouca importância se o produto não puder chegar ao Cliente. [7] Um exemplo tópico é a escassez de gasolina no Reino Unido. Na verdade, não há falta de produto, simplesmente uma interrupção no sistema de distribuição - não há "caminhoneiros" suficientes para distribuir o produto da refinaria. Esta é uma consequência imprevista do BREXIT e das políticas governamentais; a legislação pode impactar todos os nós do sistema.

Edmund Burke, George Santayana e Winston Churchill afirmaram que, se você não aprender com a história, está fadado a repetir os erros. A Peste Negra foi o sino funerário do feudalismo europeu, COVID terá um impacto semelhante sobre o comércio no 21 ^st Século? Agora é a hora de todos na profissão de abastecimento aprenderem e se prepararem para o futuro. Quer esta preparação seja a 'Iniciativa Belt and Road' da China ou a iniciativa do presidente Biden "Build Back Better World" [8]. A primeira lição a ser aprendida é que, por mais que estejamos cientes dos riscos e oportunidades na matriz de abastecimento, nunca poderemos manter [ ou até mesmo construir] uma matriz de abastecimento ideal; o efeito de 'ondulação' é muito pernicioso. Sun Tzu aconselhou, “mantenha seus amigos por perto, mas seus inimigos por perto” e isso pode ser aplicado à matriz de abastecimento. Quanto mais compacto, mais fácil de gerenciar. O lugar para começar é criar e analisar um ‘mapa do fluxo de valor’ do seu sistema de abastecimento:destacar e identificar as muitas ‘rochas e cardumes’ e encontrar uma maneira de mitigar seus impactos. Quanto mais próximo você estiver de seu fornecedor e cliente, melhor será o atendimento. Outro exercício vital é identificar seus componentes "críticos". Um componente crítico pode ser classe A, B ou C - é crítico porque sem ele você não pode enviar seu produto, mesmo que seja apenas uma etiqueta de advertência! A moral é, ‘mantenha seu fornecedor de componentes críticos realmente perto’, um prazo de entrega de 6 meses em um componente crítico é provavelmente uma loucura. Ollie Wight, em um de seus vídeos de treinamento, mostrou um pátio cheio de produtos Caterpillar que não puderam ser despachados por causa da falta de luzes de advertência no topo das cabines!

Missouri CONNEX ™ é uma ferramenta poderosa para ajudar os fabricantes a adquirir produtos no mercado interno, com o objetivo de reunir os fabricantes dos EUA em uma plataforma online abrangente e, em conseqüência, fortalecer os fabricantes e mitigar os riscos inerentes a sistemas de abastecimento de longa duração. Pense nisso como a ‘Grand Coulee Dam” domando o riacho selvagem e devastador! Você pode aprender mais sobre o CONNEX ™ no site da Missouri Enterprise em missourienterprise.org/connex. Eu encorajo você a fazer isso.

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[1] Referência BBC News, 25/08/2021

[2] “The Economist”, 11 de setembro ^th , 2021.

[3] O Pacto Global das Nações Unidas enfatizou 10 princípios básicos de ética e sustentabilidade sob os títulos:Direitos Humanos, Práticas trabalhistas, Meio Ambiente e Anticorrupção.

[4] Tendências Globais, 2040. Questões da Cadeia de Suprimentos levantadas incluem fragmentação da Cadeia de Suprimentos, Ruptura do Comércio Internacional, Visões conflitantes do sistema internacional e competição por recursos escassos.

[5] TEU - unidades equivalentes de vinte pés

[6] Programa APICS [ASCM] ‘Risco na Cadeia de Abastecimento’

[7] Qual é o impacto no AP e AR de todo esse produto "em repouso"?

[8] The Economist Leader, 25 ^th Setembro de 2021