A Gig Economy está forçando os empregadores a repensar as estratégias de contratação

A ascensão da economia dos gigs criou um abismo enorme entre dois tipos de motoristas comerciais.

Por um lado, há o grupo tradicional de motoristas de big rig e de longo curso com todas as credenciais, realizando o que a maioria considera um trabalho de tempo integral. Por outro lado, há um exército crescente de trabalhadores em tempo parcial e itinerantes que não possuem nada mais do que uma carteira de motorista padrão, usando principalmente veículos de passageiros e vans para executar a entrega de última milha de pedidos de comércio eletrônico.

No meio, é claro, estão os motoristas das transportadoras de encomendas tradicionais, como UPS, FedEx e os Correios dos EUA, alguns sindicatos e outros não. E seus números ainda são grandes. A UPS sozinha emprega cerca de 362.000 trabalhadores nos EUA.

A saúde relativa dessas forças de trabalho discretas é igualmente divergente. O negócio de caminhões de longa distância há muito sofre com a escassez de motoristas, e o quadro só deve piorar na próxima década. O envelhecimento da força de trabalho atual, a falta de interesse entre os jovens em potencial para substituí-la e, em geral, pouca remuneração pelo que pode ser um trabalho difícil, se não tedioso, faz com que as operadoras se perguntem onde encontrarão pessoas suficientes para colocar para trás roda. Regulamentações mais rígidas do setor, na forma de limitar as horas de serviço e obrigar a vigilância eletrônica de cada movimento do motorista, são desincentivos adicionais para uma carreira no transporte de cargas. Ainda assim, os empregos existentes são bastante estáveis ​​por natureza, proporcionando um fluxo constante de trabalho para os motoristas da empresa.

O lado “show” da indústria é outra história. Lutando para atender à demanda por pedidos de comércio eletrônico, as operadoras estão exibindo um apetite insaciável por trabalhadores independentes para transportar esses itens de forma rápida e eficiente. Se a maioria deles está ganhando um salário mínimo, é discutível, mas o futuro dos empregos como motorista parece favorecer essa classe de empregados.

No entanto, essas posições são tudo menos estáveis. As empresas que dependem da economia de gigabitam um enorme número de trabalhadores, experimentando uma rotatividade persistentemente alta e baixas taxas de retenção, de acordo com Micah Rowland, diretor de operações da Fountain, uma plataforma de contratação e recrutamento para trabalhadores horistas e horistas. Em uma cidade americana de médio porte, não é incomum para uma empresa de entrega avaliar até 5.000 candidatos por mês. E considerando a taxa de rotatividade, diz ele, "não demorará muito para que todas as pessoas [nessa área] que pensaram em dirigir para sua empresa sejam contratadas".

A idade é um fator, Rowland reconhece, ao mesmo tempo que aponta que muitos empregos na economia gigantes não são acessíveis a menores de 25 anos. Em qualquer caso, “não vi qualquer evidência de que os trabalhadores na economia gigantesca sejam mais jovens ou mais velhos que os média dos tipos de empregos que contratou no passado. ”

Ao contrário, a indústria pode ver um aumento na participação de trabalhadores mais velhos e nominalmente aposentados, à medida que um forte mercado de trabalho aumenta a demanda por mais corpos. Quando o desemprego é baixo, os indivíduos que anteriormente haviam se retirado da força de trabalho são tentados a retornar. Como resultado, a idade média para empregos considerados preferidos por candidatos mais jovens começa a aumentar.

Todas essas tendências estão forçando os empregadores a alterar suas estratégias de recrutamento. A tecnologia móvel está surgindo como um meio de comunicação com os candidatos a empregos, diz Rowland. Além disso, novos aplicativos de software estão sendo implantados para conduzir verificações instantâneas de antecedentes e planejar entrevistas de emprego de maneira altamente personalizável.

“No ambiente atual, se você não for capaz de responder e mover as pessoas através do processo [de contratação] rapidamente, você as perde”, diz Rowland. “É muito importante não deixar ninguém cair - para ter certeza de que você está alcançando todos os candidatos.”

Quando se trata de fazer uma oferta de emprego, os fornecedores de transporte e logística lutam para atrair talentos para cargos de salário mínimo que não oferecem benefícios. Mas existem maneiras de tornar o trabalho mais atraente. Uma é oferecer um certo grau de flexibilidade em termos de horas. Mais uma vez, diz Rowland, a tecnologia pode ajudar na programação de funcionários de uma maneira que atenda às necessidades de ambas as partes.

Cronogramas divididos podem ser uma benção ou uma maldição para o trabalhador. A análise preditiva pode ajudar o empregador a planejar as entregas com base na densidade e nas horas de demanda, atribuindo ao motorista uma programação que é flexível e consistente.

Novas leis, como a AB 5 da Califórnia, estão reprimindo a dependência dos empregadores de trabalho e contratantes independentes como forma de escapar do pagamento de salários e benefícios em tempo integral. A tendência está injetando “tremenda incerteza” na economia dos gigs, diz Rowland. No entanto, ele vê um crescimento contínuo nessa classe de trabalhador, especialmente em transporte e logística, e os empregadores terão que ajustar suas práticas de recrutamento e contratação de acordo.

“A especialização vai continuar”, diz ele. “A forma como essas empresas desejam crescer, ao mesmo tempo em que gerenciam suas estruturas de custos e riscos, apontam para o uso de mais mão de obra contratada.”

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