Como o remanejamento pandêmico afetará os fornecedores de transporte?

Nas próximas semanas, podemos muito bem ver os incentivos fiscais para remanejar a manufatura de volta aos EUA surgindo em pacotes de estímulo propostos. A maioria dos programas de estímulo COVID-19 já em vigor está programada para expirar no final de julho, e está claro que coletivamente ainda não estamos fora de perigo.

Ouvimos recentemente que a fase quatro da Reabertura da América poderia trazer um pacote de estímulo de pelo menos US $ 2 trilhões que, além de fortalecer a manufatura americana, incluiria incentivos para as empresas dos EUA fazerem reshore operações.

Se o governo dos EUA decidir assumir um papel mais ativo na organização de cadeias de abastecimento fora da Ásia, o que pode acontecer?

Os primeiros lugares onde esperaríamos ver incentivos são na área de saúde e farmacêutica. Isso sem dúvida tornaria o incentivo de recolocação mais palatável para os contribuintes. (E vamos enfrentá-lo, é difícil para os consumidores ver as vantagens de bilhões em incentivos fiscais para o setor nos melhores momentos, quanto mais agora.)

No entanto, o crescimento impulsionado por esses tipos de incentivos tende a ser relativamente curto. Você deve se lembrar que Porto Rico ofereceu incentivos fiscais para empresas farmacêuticas na década de 1990. Muitos dos maiores nomes da indústria construíram instalações lá. Mas depois que o incentivo fiscal desapareceu, sua presença diminuiu. Muitos mantêm um perfil pequeno lá, embora vários tenham mudado suas operações para a Ásia desde que o incentivo foi retirado.

Porto Rico se beneficiará mais uma vez se o governo dos EUA intervir com incentivos de recolocação, com demanda decrescente nos negócios transpacíficos abrindo novas rotas nos EUA, México, Caribe e América do Sul.

Mais reshoring da Ásia poderia mudar drasticamente a demanda por serviços de transporte na Costa Oeste. Grandes armazéns na Califórnia, e especificamente no Império Interior, certamente seriam afetados, e alguns podem estar considerando a necessidade de reaproveitamento.

As possibilidades de crescimento para carga aérea e pequenos navios também devem ser consideradas. A pandemia criou uma necessidade imediata de mercadorias que normalmente levam de seis a oito semanas para transitar da Ásia. O negócio de carga aérea já foi afetado e alguns fornecedores tiveram anos recordes, pois a demanda ultrapassou em muito a oferta. Algumas companhias aéreas estão até removendo os assentos dos passageiros para abrir espaço para mais carga.

Reshoring pode ser difícil de vender. Os preços podem aumentar. As necessidades de capital podem ser enormes. Aprendemos uma lição difícil durante o COVID-19 sobre depender da China exclusivamente para equipamentos de proteção individual (EPI) e suprimentos, mas não queremos necessariamente que esses parceiros se tornem nossos concorrentes.

Alguns dizem que precisamos de um remanejamento de manufatura no atacado para reconstruir a economia - para trazer de volta todas as fábricas. Para comprar somente local. Pessoalmente, acho que primeiro o local com diversificação estratégica é mais viável, dado o estado atual da infraestrutura de transporte do país.

Precisamos diversificar geograficamente as cadeias de suprimentos, sem dúvida. Vimos o impacto de estar all-in com fornecedores de todo o mundo e os pesadelos de logística resultantes. Mas uma injeção de capital patrocinada pelo governo para estimular a remodelação será, na melhor das hipóteses, um Band-Aid. Nos últimos meses, as empresas tiveram que dar uma boa olhada em toda a sua configuração, desde a cultura até a combinação de clientes, parcerias e muito mais. Houve grandes interrupções em entretenimento e eventos ao vivo, fabricação de automóveis, hospitalidade e viagens e muito mais. Qualquer provedor de transporte cujo mix de clientes tenha grande peso em um desses setores pode estar em sérios problemas agora.

Como serão administrados os requisitos financeiros para a dívida? As empresas que não conseguem diversificar agora podem sentir um impacto maior do que outras na próxima vez que uma crise puxar o tapete.

Se você precisa girar e evoluir, você tem cultura para fazer isso? Em toda a cadeia de abastecimento, alguns lutaram com a mudança para o trabalho remoto, enquanto outros prosperaram. Alguns tiveram de despedir funcionários, enquanto outros conseguiram retê-los ou mesmo contratá-los. Aqueles que estão prosperando foram capazes de manter e até mesmo desenvolver uma cultura empresarial positiva durante a crise, sendo honestos, abertos e transparentes, ao mesmo tempo que demonstram apoio inabalável aos membros da equipe.

Muito se tem falado sobre a necessidade de reshoring nos últimos anos. Esta pandemia e seu impacto na cadeia de abastecimento, conforme ilustrado pela necessidade de EPI, podem impulsionar a mudança, mas não estou convencido de que o governo possa efetivamente acelerar o processo.

Precisamos de mais flexibilidade na rede. As empresas de transporte, em particular, precisam considerar seriamente a variação de suas ofertas de serviços, seja por meio da construção de um portfólio de ativos, parcerias estratégicas ou outros métodos. Não precisamos tornar a cadeia de abastecimento apenas doméstica; isso pode vir com consequências imprevistas e contraproducentes.

Mas precisamos diversificar, para garantir que, quando os consumidores domésticos precisam de bens específicos e os fabricantes nacionais precisam de transporte de carga, as cadeias de abastecimento não sejam prejudicadas por fatores fora de seu controle e incapazes de entregar.

Talvez o que a indústria precise não seja de um incentivo financeiro externo, mas de um repensar crítico do "business as usual". Porque se há algo que a pandemia de coronavírus nos ensinou, é que tudo pode mudar novamente em um piscar de olhos.

Eric Masotti é vice-presidente de logística da Trailer Bridge , uma empresa de transporte e logística proprietária de ativos.